油缸同步控制液压站的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于液压控制领域，具体涉及一种油缸同步控制液压站。
【背景技术】
[0002]现有的油缸同步控制液压站具有两种结构。一种是油栗电机组顶置于液压油箱，油栗电机组安装在液压油箱的盖板上，液压油箱中的液压油与油栗电机组的吸油口存在一定距离，当油栗电机组工作时需要空转较长时间才能将液压油吸入到油栗中，容易带动液压油产生共振，工作效率低且振动噪音大。另一种是油栗电机组侧置于液压油箱，液压油箱和油栗电机组集成在一个撬体上，提高了油栗的自吸能力，有效降低与液压油的共振，但是液压栗工作过程中产生的振动噪音无法消除。同时，液压系统没有采用相应的冷却环节，液压油的温升得不到有效控制，影响液压系统正常工作。
【发明内容】
[0003]为了克服现有油缸同步控制液压站振动噪音大的不足。本发明提供一种油缸同步控制液压站，该液压站包括液压油箱、风冷却器、电控系统、动力系统、同步阀块、换向阀块、油冷却栗和回油过滤器。所述动力系统的液压栗位于液压油箱中，同步阀块、换向阀块和风冷却器集成到液压油箱顶部的盖板上。当油缸同步控制液压站工作时，动力系统液压栗的振动通过液压油减弱，从而降低了动力系统产生的振动噪音。同步阀块、换向阀块和风冷却器集成到液压油箱顶部的盖板上，在油缸同步控制液压站工作时，换向阀块工作时产生的换向冲击通过液压油箱的盖板传到整个液压油箱，由于液压油的吸振作用，将换向阀块冲击振动减弱，从而降低了整机的振动噪音。同步阀块的工作油口只需要与同步油缸的无杆腔油口连接，简化了管路连接操作。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种油缸同步控制液压站，其特点是包括液压油箱1、风冷却器2、电控系统3、动力系统4、同步阀块6、换向阀块7、油冷却栗8和回油过滤器9。所述的动力系统4、同步阀块6和换向阀块7各有两套，电控系统3位于液压油箱I顶部盖板的右端，风冷却器2位于液压油箱I顶部盖板的左端。液压油箱I顶部盖板上风冷却器2与电控系统3之间从左到右依次等间隙布置有油冷却栗8和回油过滤器9。液压油箱I顶部盖板的前后端从左到右分别等间隙布置有同步阀块6、换向阀块7和动力系统4，所述动力系统4的液压栗位于液压油箱I中，动力系统4的液压栗出油口穿过液压油箱I顶部盖板与换向阀块7的进油口连接，换向阀块7的总回油口连接到液压油箱I中。换向阀块7的出油口与同步阀块6的进油口连接，同步阀块6的回油口与换向阀块7回油口连接，风冷却器2通过冷却油栗8与液压油箱I管道连接，冷却油栗8将液压油箱I中的液压油引入到风冷却器2中，风冷却器2的出油口与回油滤油器9管道连接，风冷却器2排出的液压油流回液压油箱I中。电控系统3分别与风冷却器2、动力系统4、换向阀块7和冷却油栗8的电路控制口电连接。动力系统4的液压栗栗出压力油的压力、冷却油栗8的压力和风冷却器2流回液压油箱I的温度通过电控系统3显示。
[0005]同步阀块6的工作油口通过管路分别与同步油缸5的无杆腔油口连接，同步油缸5的有杆腔油口通过管路连接汇总后与同步阀块6集流油口连接。同步油缸5的活塞杆分别与A工作控件和B工作控件连接。
[0006]本发明的有益效果是:该液压站包括液压油箱、风冷却器、电控系统、动力系统、同步阀块、换向阀块、油冷却栗和回油过滤器。所述动力系统的液压栗位于液压油箱中，同步阀块、换向阀块和风冷却器集成到液压油箱顶部的盖板上。当油缸同步控制液压站工作时，动力系统液压栗的振动通过液压油减弱，从而降低了动力系统产生的振动噪音。同步阀块、换向阀块和风冷却器集成到液压油箱顶部的盖板上，在油缸同步控制液压站工作时，换向阀块工作时产生的换向冲击通过液压油箱的盖板传到整个液压油箱，由于液压油的吸振作用，将换向阀块冲击振动减弱，从而降低了整机的振动噪音。同步阀块的工作油口只需要与同步油缸的无杆腔油口连接，简化了管路连接操作。
[0007]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作详细说明。
【附图说明】
[0008]图1是本发明油缸同步控制液压站的主视图。
[0009]图2是本发明油缸同步控制液压站的俯视图。
[0010]图3是本发明油缸同步控制液压站工作状态示意图。
[0011]图中，1-液压油箱；2_风冷却器；3_电控系统；4_动力系统；5_同步油缸；6-同步阀块；7_换向阀块；8_冷却油栗；9_回油过滤器。
【具体实施方式】
[0012]以下实施例参照图1-3。
[0013]本发明油缸同步控制液压站包括液压油箱1、风冷却器2、电控系统3、动力系统4、同步阀块6、换向阀块7、油冷却栗8和回油过滤器9。所述的动力系统4、同步阀块6和换向阀块7各有两套，电控系统3位于液压油箱I顶部盖板的右端，风冷却器2位于液压油箱I顶部盖板的左端。液压油箱I顶部盖板上风冷却器2与电控系统3之间从左到右依次等间隙布置有油冷却栗8和回油过滤器9。液压油箱I顶部盖板的前后端从左到右分别等间隙布置有同步阀块6、换向阀块7和动力系统4，所述动力系统4的液压栗位于液压油箱I中，动力系统4的液压栗出油口穿过液压油箱I顶部盖板与换向阀块7的进油口连接，换向阀块7的总回油口连接到液压油箱I中。换向阀块7的出油口与同步阀块6的进油口连接，同步阀块6的回油口与换向阀块7回油口连接，风冷却器2通过冷却油栗8与液压油箱I管道连接，冷却油栗8将液压油箱I中的液压油引入到风冷却器2中，风冷却器2的出油口与回油滤油器9管道连接，风冷却器2排出的液压油流回液压油箱I中。电控系统3分别与风冷却器2、动力系统4、换向阀块7和冷却油栗8的电路控制口电连接。动力系统4的液压栗栗出压力油的压力、冷却油栗8的压力和风冷却器2流回液压油箱I的温度通过电
系统3显不。
[0014]同步阀块6的工作油口通过管路分别与同步油缸5的无杆腔油口连接，同步油缸5的有杆腔油口通过管路连接汇总后与同步阀块6集流油口连接。同步油缸5的活塞杆分别与A工作控件和B工作控件连接。
[0015]本发明油缸同步控制液压站，整套装置只有同步阀块6的工作油口只需要与同步油缸5的无杆腔油口连接，简化了管路连接操作。当油缸同步控制液压站工作时，由于动力系统4的液压栗位于液压油箱I中，液压栗的振动通过液压油减弱，从而降低了动力系统4产生的振动噪音。将同步阀块6、换向阀块7和风冷却器2集成到液压油箱I顶部的盖板上，一方面简化了管路安装，操作简洁；另一方面，在油缸同步控制液压站工作时，换向阀块7工作时产生的换向冲击通过液压油箱I的盖板连接传到整个液压油箱1，由于液压油的吸振作用，将换向阀块7冲击振动减弱，从而降低了整机的振动噪音。同时，由于采用风冷却器2对液压油进行冷却，在A工作控件和B工作控件频繁升降时，有效地控制同步油缸5中液压油的温度，保证了液压系统正常工作。
【主权项】
1.一种油缸同步控制液压站，其特征在于:包括液压油箱(I)、风冷却器(2)、电控系统(3)、动力系统(4)、同步阀块(6)、换向阀块(7)、油冷却栗⑶和回油过滤器(9);所述的动力系统(4)、同步阀块(6)和换向阀块(7)各有两套，电控系统(3)位于液压油箱⑴顶部盖板的右端，风冷却器(2)位于液压油箱(I)顶部盖板的左端；液压油箱(I)顶部盖板上风冷却器(2)与电控系统(3)之间从左到右依次等间隙布置有油冷却栗(8)和回油过滤器(9);液压油箱(I)顶部盖板的前后端从左到右分别等间隙布置有同步阀块(6)、换向阀块(7)和动力系统(4)，所述动力系统(4)的液压栗位于液压油箱⑴中，动力系统⑷的液压栗出油口穿过液压油箱⑴顶部盖板与换向阀块(7)的进油口连接，换向阀块(7)的总回油口连接到液压油箱⑴中；换向阀块(7)的出油口与同步阀块(6)的进油口连接，同步阀块(6)的回油口与换向阀块(7)回油口连接，风冷却器(2)通过冷却油栗(8)与液压油箱(I)管道连接，冷却油栗(8)将液压油箱(I)中的液压油引入到风冷却器(2)中，风冷却器⑵的出油口与回油滤油器(9)管道连接，风冷却器(2)排出的液压油流回液压油箱(I)中；电控系统(3)分别与风冷却器(2)、动力系统(4)、换向阀块(7)和冷却油栗(8)的电路控制口电连接；动力系统⑷的液压栗栗出压力油的压力、冷却油栗⑶的压力和风冷却器⑵流回液压油箱(I)的温度通过电控系统⑶显示；同步阀块(6)的工作油口通过管路分别与同步油缸(5)的无杆腔油口连接，同步油缸(5)的有杆腔油口通过管路连接汇总后与同步阀块(6)集流油口连接；同步油缸(5)的活塞杆分别与A工作控件和B工作控件连接。
【专利摘要】本发明公开了一种油缸同步控制液压站，用于解决现有油缸同步控制液压站振动噪音大的技术问题。技术方案是包括液压油箱、风冷却器、动力系统、同步阀块、换向阀块和油冷却泵。所述动力系统的液压泵位于液压油箱中，同步阀块、换向阀块和风冷却器集成到液压油箱顶部的盖板上。当油缸同步控制液压站工作时，动力系统液压泵的振动通过液压油减弱，从而降低了动力系统产生的振动噪音。在油缸同步控制液压站工作时，换向阀块工作时产生的换向冲击通过液压油箱的盖板传到整个液压油箱，由于液压油的吸振作用，将换向阀块冲击振动减弱，从而降低了整机的振动噪音。同步阀块的工作油口只需要与同步油缸的无杆腔油口连接，管路连接简单。
【IPC分类】F15B11/22
【公开号】CN105114380
【申请号】CN201510453959
【发明人】李毅, 苏养元, 高云峰
【申请人】西安昆仑工业（集团）有限责任公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年7月29日