缩导致的电动压缩机的运行故障。
[0099]并且，与直流电源的强度一样，施加时间相对大于在后述第二预热步骤ST34中施加的直流电源的施加时间，因此，在液相制冷剂的量多的情况下，也可迅速使上述液相制冷剂变化为气相制冷剂。
[0100]对制冷剂实施预热的步骤ST30还包括在第一预热步骤后恒定地控制向上述电动压缩机施加的直流电源的强度和施加时间的第二预热步骤ST34，在长时间增加直流电源的强度并向电动压缩机施加的情况下，可引发不必要的电力消耗，因此，可根据液相制冷剂的制冷剂量改变直流电源的强度，在tl时间内，改变直流电源的强度的施加时间，在t2时间内，恒定地维持直流电源的强度和时间，以此对残存的一部分液相制冷剂实施预热。
[0101]因此，为了使在电动压缩机的内部生成的液相制冷剂相变化为气相制冷剂，通过施加的直流电源的强度和时间变化，迅速且稳定地使液相制冷剂发生相变化，从而可稳定地使用电动压缩机，提高耐久性，并可提高由制冷剂的压缩引起的油分离效率。
[0102]像这样，本发明还包括在对液相制冷剂进行预热的期间内，重新判断当前制冷剂的状态为液相还是气相的制冷剂状态重新确认步骤ST36，在上述步骤中，可反复检测电动压缩机的内部的温度和压力，也可重新计算焓，以此判断残存于当前电动压缩机的内部的制冷剂的准确状态。
[0103]因此，并非在特定时间内向电动压缩机简单施加直流电源，使液相制冷剂相变化为气相制冷剂，而是检测及运算电动压缩机的内部的温度和压力及焓变化量，使液相制冷剂准确地变化为气相制冷剂，从而缩减管理人员用于使空气调节装置运行的待机时间。
[0104]参照附图，对本发明第四实施例的电动压缩机的控制方法进行说明。
[0105]参照图9，与上述实施例不同，本实施例的电动压缩机的控制方法的特征在于，通过与管理人员实时进行通信，使残存于电动压缩机的内部的液相制冷剂相变化为气相制冷剂。
[0106]为此，本发明包括:在接通电动压缩机的电源后，对转子实施位置校正的步骤ST100;在对上述转子实施位置校正后，判断制冷剂为液相还是气相的判断制冷剂状态的步骤ST200;根据上述电动压缩机的内部的制冷剂状态，向管理人员提供当前电动压缩机的状态信息的信息提供步骤ST300;根据是否存在上述管理人员的控制指令，向上述电动压缩机施加电源，来对制冷剂实施预热的步骤ST400;以及在完成上述预热后，以正常工作状态控制上述电动压缩机的步骤ST500。
[0107]对转子实施位置校正的步骤ST100和在对上述转子实施位置校正后，判断制冷剂为液相还是气相的判断制冷剂状态的步骤ST200与上述实施例类似，因此，将省略对此的详细说明。
[0108]向管理人员提供当前电动压缩机的状态信息的信息提供步骤ST300包括:通过在安装有上述电动压缩机的安装对象物中设置的通信模块与服务器进行通信的步骤ST310;以及在管理人员持有的终端显示上述电动压缩机的制冷剂的状态信息的步骤ST320。
[0109]在本实施例的情况下，若判断在当前电动压缩机的内部形成液相制冷剂，则向管理人员提供上述信息，使得上述管理人员在远距离也可以准确判断电动压缩机的状态，因此，可周期性对对电动压缩机进行维护。
[0110]设置于安装对象物的通信模块可以与管理人员持有的智能手机进行数据收发，上述安装对象物安装于电动压缩机，在上述管理人员持有的智能手机设置有可确认电动压缩机的状态信息的应用程序的状态下，进行上述的数据收发。
[0111]针对制冷剂的状态信息可传输多种数据，并可综合显示上述制冷剂的状态信息和温度、压力及焓的被数值化的信息和周间、月间、年间电动压缩机的状态信息，并以图标形态显示当前电动压缩机的状态信息。
[0112]如上所述，向上述管理人员提供当前电动压缩机的状态信息的信息提供步骤ST300与管理人员持有的智能手机联动，或者以能够视觉识别的方式显示在位于车辆的驾驶座的仪表盘的周围。在此情况下，在管理人员搭乘车辆的状态下，可准确地视觉识别当前电动压缩机的状态，并可进行维护及管理，从而提高上述电动压缩机的耐久性、安全性及效率性。
[0113]当对制冷剂实施预热的步骤ST400包括:在通过上述管理人员接收控制指令的情况下，向上述电动压缩机施加直流电源，即刻对制冷剂实施预热的步骤ST410;以及在未通过上述管理人员传输控制指令的情况下，还向上述管理人员反复N次提供电动压缩机的状态?目息的状态?目息反复提醒步骤ST420。
[0114]为了对制冷剂进行预热，在当管理人员传输针对上述电动压缩机执行预热的指令的情况下，向设置于绕组部的第一绕组和第二绕组施加直流电源，来实现对液相制冷剂的预热，在此情况下，只有上述管理人员向通信模块传输控制指令，才可进行对液相制冷剂的预热，在恒定时间内未接收控制指令的情况下，反复向上述管理人员传输是否实施预热。
[0115]若在执行状态信息反复提醒步骤ST20后也未发生通过管理人员接收控制指令的情况，则通过预设的电源自动控制上述电动压缩机(步骤ST430)。上述情况与管理人员无法即刻确认智能手机的状况，或者与进行其他业务的情况相对应，通过逆变器向绕组部施加t秒钟的直流电源，从而自动对液相制冷剂进行预热。
[0116]因此，在管理人员未收到对预热的认可指令的情况下，也可自动对电动压缩机进行维护，从而防止液相制冷剂被压缩的现象，可提高压缩部的老化耐久性和润滑性能。
[0117]参照附图，对本发明第五实施例的电动压缩机的控制方法进行说明。本实施例的特征在于，在车辆熄火的状态下，即使没得到管理人员的认可，也可自动将在电动压缩机的内部生成的液相制冷剂相变化为气相制冷剂。
[0118]参照图10至图11，本实施例包括:在车辆熄火的状态下，判断位于电动压缩机的内部的制冷剂为液相还是气相的判断制冷剂状态的步骤ST1000;根据上述制冷剂的状态，与上述车辆是否发动无关地向上述电动压缩机施加电源，并对制冷剂实施预热的步骤ST2000;以及在完成上述预热之后，向管理人员传输当前电动压缩机的状态信息的步骤ST3000o
[0119]判断上述制冷剂为液相还是气相的判断制冷剂状态的步骤ST1000周期性地判断上述电动压缩机的制冷剂状态(步骤ST1100)，在上述制冷剂长时间暴露在低温的温度条件的情况下，可从气体状态变化为液体状态并变化为很难进行压缩的状态，但在本实施例的情况下，周期性地判断制冷剂的状态，从而判断是否维持气体状态还是变化为液体状态。
[0120]为了判断制冷剂的状态，可以以数值的方式计算电动压缩机的内部的制冷剂的温度、压力及基于上述温度和压力的制冷剂的当前焓，从而可以准确地判断制冷剂的当前状
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[0121 ]例如，在使用R1234yf制冷剂作为使用于电动压缩机的内部的制冷剂的情况下，当前状态的制冷剂的温度为零下20度，在检测的压力为100kPa的情况下，可判断存在于当前电动压缩机的内部的制冷剂位于左侧上端的以A显示的液相区间。
[0122]为了与上述制冷剂的温度数据和压力数据一同更加准确地判断当前电动压缩机的内部的制冷剂的状态，可通过以数值的方式计算通过上述温度数据和压力数据的焓来掌握当前电动压缩机的内部的制冷剂的状态。
[0123]上述焓可向控制部输入用于计算焓的程序，并以数值的方式计算焓，因此，可通过综合上述温度数据、压力数据及焓数据来准确判断当前电动压缩机的制冷剂的状态。
[0124]参照图11，例如，使用上述Rl234yf的制冷剂的电动压缩机的内部的温度为零下20度，在检测的压力为100kPa的情况下，以数值的方式计算与176kj/kg相对应的焓，并准确判断当前制冷剂的状态为液相。因此，在判断电动压缩机的制冷剂的制冷剂状态的过程中，不发生故障，因而准确地判断制冷剂的状态。
[0125]为了对制冷剂实施预热(步骤ST2000)，在11时间内，使得向上述电动压缩机施加的直流电源的强度和施加时间恒定(步骤ST2100)，在向上述电动压缩机施加tl时间电源后，以断开状态控制向上述电动压缩机施加的电源(步骤ST2200)，根据温度，上述直流电源的强度和tl的时间被设定为最优的直流电源的强度及施加时间。
[0126]尤其，与是否启动车辆无关，在本实施例中，向电动压缩机的绕组部施加直流电源，因此，在通过继电器(未图示)施加tl时间的直流电源tl的期间内，液相制冷剂变化为气相制冷剂。
[0127]像这样，在结束对液相制冷剂的预热后，向电动压缩机的绕组部施加的电源被转换为断开状态，并向管理人员传输当前电动压缩机的制冷剂相变化为气相制冷剂的状态(步骤 ST3000)。
[0128]因此，在车辆熄火的情况下，可以以没有因液相制冷剂所导致的工作效率的降低及油分离效率的降低的方式恒定地维持电动压缩机的状态。
[0129]如上所述，参照附图所示的实施例来说明本发明，但上述实施例仅为例