真空泵配置结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种真空泵配置结构。
【背景技术】
[0002]通常，在汽车等车辆上，真空泵被用作制动助力器的负压源。真空泵通过使转子旋转而用叶片等使泵腔内的空气膨胀及压缩来在泵腔内产生负压(例如参照专利文献I)。另夕卜，真空泵的转子例如被发动机的凸轮轴驱动而转动。
[0003]在真空泵中，为了确保泵腔内的气密性，并确保转子和叶片等的滑动部的润滑性，通常从发动机(内燃机)向泵腔内供应润滑油。这种真空泵在冷机时，由于泵内的润滑油冻结成胶状等，所以润滑油的流动粘度会增大，从而会导致转子、叶片的摩擦增大。在此状况下，真空泵的启动性能会变差，严重时甚至会导致叶片受损。
[0004]【专利文献I】:日本特开2011-099388号公报【实用新型内容】
[0005]针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能使真空泵内的润滑油得到加温的真空泵配置结构。
[0006]作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种真空泵配置结构。该真空泵配置结构包括配置在发动机周围的真空泵，其特征在于:所述发动机具备，用于将排气系统所排出的废气返还到进气系统的外部废气返还通道，该外部废气返还通道配置在气缸盖周围，所述真空泵配置在所述气缸盖旁、且位于所述外部废气返还通道的上方。
[0007]上述本实用新型的真空泵配置结构的优点在于，能够有效地对真空泵内的润滑油进行加温。
[0008]具体而言，由于真空泵被配置在高温废气流过的外部EGR通道(外部废气返还通道)的上方，所以，借助于外部EGR通道的辐射热及外部EGR通道的热所产生的上升气流(热气)，真空泵内的润滑油能够得到有效的加温。因此，能够防止冷机时润滑油流动粘度增高的情况发生，提高真空泵的运行性能。
[0009]在上述本实用新型的真空泵配置结构中，较佳为，所述真空泵隔着热传导构件而与所述外部废气返还通道热接触。采用该结构，能有效地将外部废气返还通道产生的热量传递给真空泵，从而能有效地对真空泵内的润滑油进行加温。
[0010]另外，在上述本实用新型的真空泵配置结构中，较佳为，所述真空泵及所述外部废气返还通道的一部分被保温覆盖构件覆盖。采用该结构，能够防止外部废气返还通道产生的热量散发，从而更有效地对真空泵内的润滑油进行加温。
[0011 ] 另外，在上述本实用新型的真空泵配置结构中，较佳为，所述真空泵与所述外部废气返还通道直接相接触。采用该结构，外部废气返还通道产生的热量能够直接传递给真空泵，从而能更有效地对真空泵内的润滑油进行加温。
【附图说明】
[0012]图1是表示本实用新型的一种实施方式的真空泵配置结构的正视图。
[0013]图2是表示本实用新型的其它实施方式的真空泵配置结构的正视图。
[0014]图3是表示本实用新型的其它实施方式的真空泵配置结构的正视图。
【具体实施方式】
[0015]以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。图1是概要表示本实用新型的一种实施方式的真空泵配置结构的正视图。
[0016]首先说明配置有真空泵I的发动机10的概要结构。
[0017]如图1所示，发动机10是多缸(例如四缸)内燃机，由缸体11、气缸盖12、及油底壳13等构成。
[0018]在缸体11内，对每个气缸设置有在上下方向往复运动的活塞(未图示)。活塞通过连接杆(未图示)而与曲轴(未图示)相连接，活塞的往复运动通过连接杆而转变成曲轴的转动。
[0019]缸体11的上部组装有气缸盖12，缸体11、气缸盖12、及活塞形成各气缸的燃烧室(未图示)。
[0020]在气缸盖12内，形成有与每个气缸的燃烧室连通的进气端口(未图示)及排气端口(未图示)。另外，在气缸盖12内，配置有开闭各进气端口的进气阀(未图示)和开闭各排气端口的排气阀(未图示)。进一步，气缸盖上配置有驱动各进气阀和各排气阀的凸轮轴(未图示)。
[0021]在缸体11的下部，组装有用于存储润滑油的油底壳13。在发动机10运行时，该油底壳13中存储的润滑油被油泵(未图示)吸起并供给到活塞、曲轴轴承、连接杆轴承、凸轮轴轴承、涡轮轴轴承等，从而被用于各部分的润滑及冷却等。然后，对发动机10的各部分进行了润滑和冷却之后的润滑油又返回到油底壳13，并一直存储在油底壳13内，直到再次被油泵吸取。
[0022]在气缸盖12上连接着，用于将进入的空气分配给进气端口的进气歧管14、以及用于将从燃烧室经由排气端口而排出的废气集合在一起的排气歧管15。
[0023]在进气歧管14的入口上连接着用于从外部将空气导入该进气歧管14内的进气通道(未图示)。在排气歧管15的排气气流的下游侧，配置有涡轮增压器16及催化净化装置17。
[0024]涡轮增压器16由涡轮机叶轮(未图示)和压缩机叶轮(未图示)，及连接该涡轮机叶轮与压缩机叶轮的涡轮轴(未图示)等构成。涡轮机叶轮配置在排气歧管15的下游侧的排气通道内，压缩机叶轮配置在进气歧管14的进气气流的上游侧的进气通道内。
[0025]另外，发动机10装备有EGR装置(排气再循环装置)18。EGR装置18具备外部EGR管道(外部EGR通道)18a。外部EGR管道18a的一端与进气歧管14连接。外部EGR管道18a的另一端与排气歧管15连接，从排气系统的排气歧管15排出的废气(EGR气体)的一部分通过外部EGR管道18a而被导入到进气系统的进气歧管14中。如此，通过将EGR气体(与外部空气相比，比热更高、氧气含量更少的气体)导入到进气系统(进气歧管14)中，能够使气缸内的燃烧温度降低、NOx的生成量减少。
[0026]在外部EGR管道18a的管道中设置有EGR阀门18b，通过调节该EGR阀门18b的开度，能够改变EGR比率[EGR量/(EGR量+空气进入量(新鲜空气量))(