专利名称：新型减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车配件，具体涉及一种汽车减震器。
背景技术：
汽车工业是国民经济的支柱产业，汽车配件的生产将进入井喷期，引进的豪华型客车减震器国产化是必然趋势。结构比较完善的液压减震器，均为双筒双作用、四阀二孔结构，但这些液压减震器其骨架油封唇口受到高压液流的硬性冲击，老化快，渗漏严重，影响使用寿命和技术性能。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是解决现有汽车液压减震器骨架油封唇口受高压液流硬性冲击、老化快、渗漏严重、影响使用寿命和技术性能的问题；而提供一种能减小高压液流对油封唇口的冲击、减轻油封的老化、避免渗漏、延长使用寿命、提高技术性能的新型减震器。
本实用新型采用的技术方案是这种新型减震器在贮液筒内套装油缸，油缸内套装活塞和活塞杆，油缸两端分别安装底阀和油封导向套，底阀上设有压缩阀和补偿阀，活塞上设有复原阀和流通阀，油封导向套内压入减摩衬套和骨架油封，油封导向套内的减摩衬套端面与骨架油封唇口之间留有一定距离，具有一个容液空间，油封导向套上均布多个溢流孔，溢流孔两端分别连通容液空间和贮液筒内腔。
本实用新型对于直接影响减震器性能、寿命的关键零件，如油封导向套，在结构设计上不断更新。减震器的阻尼力是随着路程、速度、时间、温度的变化而变化的，活塞杆上下往复运动的速度，由零变到最大，又由最大变到零，承受着交变载荷的作用。由于车辆行驶的路况不佳，减震器振动速度最大时，高压液流对油封唇口的冲击力是很大的。为减小冲击，本实用新型在油封唇口至衬套套端之间，留有一定的距离，具有较大的容液空间，降低高压液流速度和压力后经溢流孔进入贮液筒，补充油缸内的油量和油耗，消除泡沫和氧化。这种容液空间对于液流冲击是一种缓冲器，减轻了高压液流对油封唇口的冲击，保护了骨架油封，延长了使用寿命，避免了油封的快速老化和渗漏，提高了减震器的技术性能。本实用新型结构简单，设计合理，解决了液压减震器容易渗漏的技术难题，使进口汽车配件国产化，降低了成本，提高了产品在市场上的竞争力，是一项填补国内空白的产品，经示功试验，速度特性、温度特性试验，耐久性试验，性能良好，各项技术指标均超过国家行业标准，与进口件基本相同。
图1为本实用新型结构剖视图图2为油封导向套结构剖视图具体实施方式
参见图1、图2，这种新型减震器在贮液筒10内套装油缸11，油缸11内套装活塞4和活塞杆9，油缸11两端分别安装底阀1和油封导向套7，底阀1上设有压缩阀2，具有常通节流小孔，压缩阀2是常闭的。底阀1上还设有补偿阀3，补偿阀3也是常闭的。活塞4上设有复原阀5，具有常通节流小孔，复原阀5是常闭的。活塞4上还设有流通阀6，流通阀6是常闭的。油封导向套7内压入减摩衬套12和骨架油封8，并钻出6个溢流小孔与贮液筒10相通，油缸11内有高压流，外连贮液筒盛低压油，活塞杆9连接活塞4，安装环，防尘盖。
参见图2，油封导向套7内压入减摩衬套12和骨架油封8，减摩衬套12端面与骨架油封8唇口之间留有一定距离，具有一个容液空间13，油封导向套7上均布6个溢流小孔14，溢流孔14一端连通容液空间13，溢流孔另一端连通贮液筒10内腔，油封导向套7端头还连接固定有密封堵头15。
参见图1，复原行程时，活塞杆9右移，油缸11上腔油压增大，低速时油液通过复原阀上的常通节流小孔进入下腔，高速时上腔的高压油将复原阀5打开，进入下腔，油缸上腔空间小，下腔大，速度增大形成真空，补偿阀3打开，贮液筒内的油充满下腔。压缩行程时，活塞杆左移，油缸11下腔的油关闭复原阀5，推开流通阀6进入上腔，此时下腔的油关闭了补偿阀3。低速时，油液通过压缩阀2上的常通节流小孔，进入贮液筒。随着速度的增大，高压油将压缩阀2打开，进入贮液筒中，依次工作。
权利要求1.一种新型减震器，在贮液筒内套装油缸，油缸内套装活塞和活塞杆，油缸两端分别安装底阀和油封导向套，底阀上设有压缩阀和补偿阀，活塞上设有复原阀和流通阀，其特征在于油封导向套内压入减摩衬套和骨架油封，油封导向套内的减摩衬套端面与骨架油封唇口之间留有一定的距离，具有一个容液空间，油封导向套上均布多个溢流孔，溢流孔两端分别连通容液空间和贮液筒内腔。
专利摘要一种新型减震器，具有贮液筒、油缸、活塞、活塞杆、底阀、油封导向套，油封导向套内压入减摩衬套和骨架油封，油封导向套内的减摩衬套端面与骨架油封唇口之间具有一个容液空间，油封导向套上均布多个溢流孔连通容液空间和贮液筒，容液空间缓冲和降低高压液流对骨架油封唇口的冲击，有效保护油封，避免渗漏，延长使用寿命，提高了减震器技术性能。
文档编号F16F9/22GK2779154SQ20052005047
公开日2006年5月10日 申请日期2005年3月14日 优先权日2005年3月14日
发明者王复 申请人:王复