专利名称：自卸汽车用液压限位举升阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于自卸汽车的液压限位举升阀。
背景技术：
现广泛用于自卸汽车的液压举升阀，如专利号为00257042.4所公开的一种， 包括组合阀体、与之配套的滑阀，组合阀体带有端盖并设有进油口、工作油口和 回油口，组合阀体为四槽式阀体，其中两槽通过内部的流道相连， 一溢流阀装于 阀槽内，滑岡的一端与一主活塞连接，主活塞和与其配套的复位弹簧装于组合阀 体的端盖内，端盖上设有介质进口；该举升阀通过控制主活塞来实现油路的通断， 但无限位装置，无法控制自卸汽车油缸的工作位置，同时由于内部流道较为复杂， 体积4交大、难以加工、成本專交高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足，提供一种自卸汽车用液压限 位举升阀，它能可靠控制自卸汽车油缸的各工作位置，同时具有体积小、便于加 工、成本低的优点。
为达到上述目的，本实用新型的自卸汽车用液压限位举升阀，包括组合阀体、 与之配套的滑阀，组合阀体^殳有进油口、工作油口和回油口，滑阀的一端与一主 活塞连接，主活塞和与其配套的复位弹簧装于组合阀体的端盖内，端盖上设有介 质进口，其特征在于一单向阀装于进油口，滑阀的另一端位于组合阀体外并设有
碰杆；上述组合阀体的内部流道可设计为二槽式结构；通过介质和复位弹簧控制主活 塞推动滑阀，实现二个油i 各的通断，使液压油从阀的工作油口或回油口流出，实 现油缸的举升或下降；在举升的过程中，自卸汽车的油缸倾斜到设定位置压缩碰
杆，使滑阀沿轴向移动，使阀内部进油口、回油口和工作油口流道相通，达到对
油缸限位的目的；
上述组合阀体的内部流道也可设计为三槽式结构，在安装主活塞的端盖上还设 有反向介质进口；通过介质和复位弹簧控制主活塞处于左、中、右三个位置，实 现三个油^各的通断控制；在滑阀处于中间位置时，工作油口与进油口和回油口祐: 滑阀封断，进油口和回油口接通，使进油卸压，工作油口封闭，自卸油缸活塞处 于停止位置；分别在介质进口、反向介质进口通入压力介质推动滑阀左右移动， 使滑阀改变油路通断，实现自卸油缸的举升和下降；在举升的过程中，自卸汽车 的油缸倾斜到设定位置压缩碰杆，使滑阀沿轴向移动，使阀内部进油口 、回油口 和工作油口流道相通，达到对油缸限位的目的；
作为本实用新型的进一步改进，在设有碰杆的滑阀的一端还设有标示挡圏；用
于阀安装时其阀的安装位置确定的标示；
作为本实用新型的进一步改进，在滑阀内设有连通进油口、工作油口和回油口 的溢流阀；当压力过高时，可通过溢流阀卸压，且不增加阀的体积；
作为本实用新型的进一步改进，在安装主活塞的组合阀体的端盖内还设有微 动活塞，微动活塞位于主活塞与端盖的底部之间，在端盖的底部设有介质进口； 在下降的过程中，在该介质进口通入压力介质，使微动活塞微动与主活塞接触， 限制主活塞的行程，使阀体和滑阀形成的回油通道处于节流状态，使自卸油釭节流回油，实现自卸油缸的慢降；
综上所述，本实用新型能控制自卸汽车油缸的各工作位置，同时由于阀体内 部流道简单，具有体积小、便于加工、成本较低的优点。
图1为本实用新型实施例一的主视图。 图2为图1的B-B剖面图。 图3为本实用新型实施例一的液压原理图。 图4为本实用新型实施例二的主视图。 图5为图4的A向视图。 图6为本实用新型实施例二的液压原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
实施例一
由图l、图2、图3所示，该实施例的自卸汽车用液压限位举升阀，包括内部 流道为二槽式结构的组合阀体1、与之配套的滑阀2,组合阀体1设有进油口3、 工作油口 4和回油口 5, —单向阀6插装于进油口 3,在滑阀2内设有连通进油口 3、工作油口 4和回油口 5的溢流阀7，滑阀2的一端与一主活塞8连接，主活塞 8和与其配套的复位弹簧9装于组合阀体1的端盖10内，端盖10上设有介质进口 11，在该端盖10内还设有微动活塞l2,微动活塞l2位于主活塞8与端盖10的底 部之间，在端盖10的底部设有介质进口 13;滑阀2的另一端位于组合阀体1外并 通过螺纟丈设有碰杆14,在滑阀2的该端还设有限位挡圏15;当控制介质进口 11未通入压力介质时，滑阀2在复位弹簧9的作用下复位， 进油口 3，工作油口 4与回油口 5相通，进油口 3，工作油口 4的油液均从回油口 5流回油箱卸压，使车厢下降。在下降的过程中，如介质进口 13通入流体，使微 动活塞12与主活塞8接触，使油缸的回油节流实现车厢的慢降，当由介质进口 11 通入压力介质推动主活塞8带动滑阀2左移，使进油口 3，工作油口 4均和回油口 5断开，油液经进油口 3到工作油口 4再到举升油缸，4吏车厢处于举升状态；当压 力过高时，可通过滑阀2内的溢流阀7卸压；在举升的过程中，自卸汽车的油缸 倾斜到一定位置与碰杆14接触，使滑阀2沿轴向右移，使进油口 3、工作油口 4 与回油口 5 口相通，达到i殳定油缸位置的目的； 实施例二
由图4、图5、图6所示，该实施例的自卸汽车用液压限位举升阀，包括内部 流道为三槽式结构的组合阀体21、与之配套的滑阀22，组合阀体21设有进油口 23、工作油口 24和回油口 25， 一单向阀26插装于进油口 23，在滑阀22内设有 连通进油口 23、工作油口 24和回油口 25的溢流阀27,滑阀22的一端与一主活 塞28连接，主活塞28和与其配套的复位弹簧29分别装于组合阀体21的两端盖 30和31内，端盖30上设有介质进口 32和反向介质进口 33，在端盖30内还设有 微动活塞34,微动活塞34位于主活塞28与端盖30的底部之间，在端盖30的底 部设有介质进口 35;滑阀22的另一端位于组合阀体21外并通过螺紋设有碰杆36， 并安装有标示挡圏37;
当介质进口 32和反向介质进口 33均未通入流体介质时，滑阀22处于中位， 进油口 23与工作油口 24和回油口 25隔断，进油口 23的超压油通过溢流阀27由回油口 25流回油箱，油缸处于停止状态，实现车厢的安全停止；当介质进口 32 通入流体推动主活塞28带动滑阀22左移到位，进油口 23与工作油口 24连通， 压力油进入自卸汽车的油缸，实现车厢的举升，当压力过高时，超压油液通过溢 流阀27卸压；当反向介质进口 33通入流体推动滑阀22右移，使进油口 23，工作 油口 24与回油口 25连通，各油口液压油均卸压流回油箱，车厢下降。在下降的 过程中，如介质进口 35通入压力介质，使微动活塞34微动限制主活塞28的行程， 使进油口 23和工作油口 24与回油口 25形成节流回油状态，实现油缸的慢降；在 举升的过程中，自卸汽车的油缸倾斜到一定位置与碰杆36接触，使滑阀22沿轴 向右移，4吏进油口 23，工作油口 24与回油口 25相通，达到i殳定油缸位置的目的。
权利要求1.一种自卸汽车用液压限位举升阀，包括组合阀体、与之配套的滑阀，组合阀体设有进油口、工作油口和回油口，滑阀的一端与一主活塞连接，主活塞和与其配套的复位弹簧装于组合阀体的端盖内，端盖上设有介质进口，其特征在于一单向阀装于进油口，滑阀的另一端位于组合阀体外并设有碰杆。
2. 如权利要求1所述的自卸汽车用液压限位举升阀，其特征在于所述组合阀体 内流道为二槽式结构。
3. 如权利要求1所述的自卸汽车用液压限位举升阀，其特征在于所述组合阀体 内流道为三槽式结构，在安装主活塞的端盖上还设有反向介质进口。
4. 如权利要求1至3所述的自卸汽车用液压限位举升岡，其特征在于在设有碰 杆的滑阀的 一端还设有标示挡圏。
5. 如权利要求4所述的自卸汽车用液压限位举升阀，其特征在于在滑阀内设有 连通进油口 、工作油口和回油口的溢流阀。
6. 如权利要求5所述的自卸汽车用液压限位举升阀，其特征在于在安装主活塞 的组合阀体的端盖内还设有微动活塞，微动活塞位于主活塞与端盖的底部之间， 在端盖的底部设有介质进口 。
专利摘要本实用新型公开了一种自卸汽车用液压限位举升阀，包括组合阀体、与之配套的滑阀，组合阀体设有进油口、工作油口和回油口，滑阀的一端与一主活塞连接，主活塞和与其配套的复位弹簧装于组合阀体的端盖内，端盖上设有介质进口，其特征在于一单向阀装于进油口，滑阀的另一端位于组合阀体外并设有碰杆。本实用新型能控制自卸汽车油缸的工作位置，同时具有体积小、便于加工、成本较低的优点。
文档编号F16K11/02GK201221635SQ200820064269
公开日2009年4月15日 申请日期2008年7月12日 优先权日2008年7月12日
发明者寅 赵 申请人:寅 赵