专利名称：减震器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种减震器，特别是涉及一种具有防尘套(dust boots)的减震器。
背景技术：
在减震器中，存在出于防止灰尘附着于活塞杆的目的而具有用于覆盖活塞杆的自 缸体突出的突出部的防尘套的构造。在专利文献1中公开有具有固定在焊接于外筒一端侧的盖上的防尘套的缸体装 置。该防尘套利用连结带固定在盖的外周。专利文献1 日本特开2000-257606号公报在专利文献1所述的在盖的外周固定有防尘套的减震器的情况下，需要将用于固 定防尘套的部位沿杆轴线方向延长设置，导致盖在杆轴线方向上的尺寸变大。在盖在杆轴线方向上的尺寸较大的情况下，杆的行程减小相应的量。另外，在欲确 保杆的行程时，导致减震器变长且重量增加。
发明内容
本发明即是鉴于上述问题点而做成的，其目的在于提供一种不加长减震器就能够 确保杆的行程的减震器。本发明的减震器包括封入有工作流体的缸体、一端与在上述缸体内移动的活塞结 合且另一端自上述缸体突出的杆、封闭上述缸体中位于杆侧的开口部的封闭构件、及安装 于上述封闭构件且将上述杆的自上述缸体突出的突出部覆盖的防尘套，其特征在于，在上 述封闭构件的端面形成有槽部，上述防尘套通过将其一端插入固定于上述槽部来安装于上 述封闭构件。采用本发明，由于防尘套通过将其一端固定于形成在用于封闭缸体的封闭构件上 的槽部来安装于封闭构件，因此，不必延长设置用于将防尘套安装于封闭构件的部位。因 而，能够不加长减震器地确保杆的行程。
图1是表示本发明的实施方式的减震器的剖视图。图2是表示本发明的实施方式的减震器的放大剖视图。附图标记说明1、减震器；2、外管；3、内管；4、活塞；5、杆；5a、突出部；6、7、油室；9、储油室 (reservior) ；11、缸体；12、罩体；13、安装环；14、安装环；20、杆引导件；21、密封构件；22、 盖构件；22b、端面；23、防尘套；23a、唇部；23b、环部；24、槽部；24a、内周面；24b、安装槽。
具体实施例方式下面，参照
本发明的实施方式。
3
参照图1及图2说明本发明的实施方式的减震器1。减震器1通过伸缩动作产生阻尼力，在本实施方式中，该减震器1为了减弱铁道车 辆车体之间的相对摆动而水平地安装在车体之间。减震器1包括外管2、与外管2同轴地收容在外管2内的内管3、能够沿着内管3 的内周自由滑动地移动的活塞4、及一端结合有活塞4且另一端自外管2沿轴线方向向外侧 突出的杆5。这样，本实施方式的减震器1是双管型的减震器。在内管3的内部，由活塞4划分出两个油室(流体室)6、7。杆5侧的油室6通过 单向阀8连通于形成在内管3与外管2之间的储油室9。单向阀8仅允许工作油(工作流 体)从储油室9向油室6流动。杆相反一侧的油室7通过压缩侧衰减阀10连通于储油室 9。在活塞4中也设有伸张侧衰减阀和压缩侧衰减阀。这样，由外管2和内管3构成缸体11，在缸体11内封入工作油。外管2是有底筒状构件，在其底部固定有用于将减震器1安装于车体的安装环13。 在杆5的突出端也固定有用于将减震器1安装于车体的安装环14。这样，减震器1借助设 置在两端的安装环13、14安装在车体之间。在安装环14上固定有罩体12，该罩体12覆盖杆5的自外管2突出的突出部5a。 罩体12的内径比外管2的外径稍大，罩体12如图所示地与外管2外周的一部分重叠。由于减震器1借助设置在两端的安装环13、14安装在车体之间，因此，其利用车体 之间的相对摇动进行伸缩动作。随着该伸缩动作，杆5在内管3内进退，从而产生衰减力。接着，主要参照图2说明外管2中的杆5侧的开口部附近。在外管2中的杆5侧的开口部的内侧设有杆引导件20，该杆引导件20的外周被形 成在外管2的内周的台阶部2a支承，并且，该杆引导件20支承杆5，杆5滑动自由地贯穿该 杆引导件20的轴心。在杆引导件20中形成有以圆形开口的孔20a，在孔20a的内周面插入有内管3的 端部。这样，杆引导件20封闭外管2及内管3的杆5侧的开口部，划分出油室6和储油室 9。在杆引导件20中的不与油室6及储油室9面对的背面形成有小径部20b。在小 径部20b的内周配置有用于将杆5的外周面与杆引导件20的内周面之间密封的密封构件 21。利用该密封构件21能防止工作油泄漏到外部。在外管2中的杆5侧的开口端部内侧组装有外周与外管2的内周螺纹接合的盖构 件22。利用该盖构件22能防止杆引导件20自外管2脱落。杆5滑动自由地贯穿盖构件 22的轴心。在盖构件22中形成有供杆引导件20的小径部20b嵌合的嵌合孔22a，通过小径部 20b与嵌合孔22a嵌合，杆引导件20和盖构件22形成为一体。由杆引导件20和盖构件22构成将缸体11中的杆5侧的开口部封闭的封闭构件。 另外，也可以由一体的构件构成杆引导件20和盖构件22。在盖构件22中安装有将杆5的自外管2突出的突出部5a覆盖的防尘套23。防尘套23由树脂制成，是大致圆锥筒形的波纹状构件。防尘套23形成为将杆5 的突出部5a的一部分覆盖的长度、具体地讲是杆5的通常振幅以上的长度。在防尘套23的小径侧、即前端部形成有内径与杆5的外径大致相同的唇部23a。唇部23a滑动连接于杆5的外周面，防止灰尘进入到防尘套23内。在防尘套23的大径侧、即基端部形成有环状的环部23b。防尘套23借助环部23b 固定于盖构件22。在盖构件22的端面22b、即与防尘套23对峙的面形成有以凹状凹陷的槽部24。槽部24形成为以杆5为中心轴的环状槽，其深度与防尘套23的环部23b在轴线 方向上的尺寸大致相同。防尘套23通过将环部23b插入固定于槽部24来安装于盖构件22。具体地讲，其 通过将环部23b安装于槽部24的内周面24a来安装于盖构件22。这样，防尘套23安装在 盖构件22的内部。另外，优选在槽部24的内周面24a形成用于安装环部23b的环状的安装槽24b。 这样，通过将环部23b安装于槽部24的内周面24a的安装槽24b，从而能够使防尘套23牢 固地固定于盖构件22。另外，槽部24并不限定为环状槽，也可以由同一圆周上的多个圆弧槽构成。在这 种情况下，环部23b也不是环状形状，而构成为与槽部24对应的形状。采用以上的本实施方式，起到如下所示的效果。防尘套23通过将环部23b固定于槽部24来安装于盖构件22，该槽部24形成于用 于封闭缸体11的盖构件22的端面22b。这样，不必在盖构件22中设置作为用于安装防尘 套23的部位的沿轴线方向突出到端面22b的部位。因而，能够不加长减震器1地确保杆5 的行程，从而能够比以往缩短减震器1的长度，并减轻减震器1的重量。本发明并不限定于上述实施方式，显而易见，能够在其技术思想的范围内进行各 种变更。例如，在上述实施方式中，对水平安装在铁道车辆的车体之间的水平减震器进行 了说明，但本发明也能够应用于安装在其他设备上的减震器。另外，在本实施方式中说明了液压减震器，但本发明也能够应用于气压减震器。另外，在上述实施方式中，减震器1作为双管型进行了说明，但本发明也能够应用 于单管型的减震器。工业实用性本发明的减震器能够应用于为了减弱铁道车辆车体之间的相对摇动而水平安装 在车体之间的水平减震器。
权利要求
一种减震器，该减震器包括缸体，其封入有工作流体；杆，其一端与在上述缸体内移动的活塞结合，其另一端自上述缸体突出；封闭构件，其封闭上述缸体中位于杆侧的开口部；防尘套，其安装于上述封闭构件，将上述杆的自上述缸体突出的突出部覆盖；其特征在于，在上述封闭构件的端面形成有槽部；上述防尘套通过将其一端插入固定于上述槽部来安装于上述封闭构件。
2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于， 上述槽部是以上述杆为中心轴的环状槽； 上述防尘套的一端安装在上述环状槽的内周面。
3.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于，在上述环状槽的内周面形成有用于安装上述防尘套的一端的环状的安装槽。
4.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于， 上述缸体包括内管，上述活塞能沿着该内管的内周自由滑动，并且，该内管内被该活塞划分为两个流 体室；外管，其收容上述内管，在该外管与该内筒之间划分出储油室； 上述封闭构件封闭上述外管中位于杆侧的开口部。
全文摘要
本发明提供一种减震器。该减震器包括封入有工作流体的缸体(11)、一端与在缸体(11)内移动的活塞(4)结合且另一端自缸体(11)突出的杆(5)、封闭缸体(11)中位于杆(5)侧的开口部的封闭构件(22)、及安装于封闭构件(22)且将杆(5)的自缸体(11)突出的突出部(5a)覆盖的防尘套(23)，在封闭构件(22)的端面(22b)形成有槽部(24)，防尘套(23)通过其一端插入固定于槽部(24)来安装于封闭构件(22)。
文档编号F16F9/32GK101910673SQ20088012236
公开日2010年12月8日 申请日期2008年3月19日 优先权日2008年3月19日
发明者网仓俊哉 申请人:萱场工业株式会社