带传动装置及用于该带传动装置的传动用带的制作方法

专利名称：带传动装置及用于该带传动装置的传动用带的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用带进行摩擦传动的技术，特别是涉及一种用以防止传动面平坦 的带产生蛇行的方法。
背景技术：
迄今为止，V带和V型肋带(V-ribbed belt)被广泛地用作摩擦传动用带，特别是 V型肋带与V带一样能够获得楔效应(wedge effect)，并且比较柔软，因弯曲而引起的损耗 较小，因此适用于像例如汽车辅机驱动装置那样尽管转速快、旋转变化大却要求实现小型 化和高传动效率的带传动装置。不过，在使用了 V型肋带的现有带传动装置中，不仅是驱动带轮，就连从动带轮也 几乎都是带肋的带轮(ribbed pulley)，由于这些带轮不仅要求很高的加工精度，而且加工 工序也多，因而存在成本加大的问题。V型肋带与平带相比不仅因弯曲引起的损耗较大，而且V型肋带在出入带肋的带 轮之际由于肋之间的相互摩擦导致摩擦损耗增大，进而由于是借助较厚的肋橡胶层缠绕在 带轮上的，所以该肋橡胶层的剪切变形所引起的损耗也会增大，因此与平带相比，传动效率 下降，而且有可能产生因发热引起的橡胶劣化。而且，当肋橡胶层变形产生楔效应时，就有可能在埋设有芯线的橡胶层产生在带 宽方向上形成波纹一样的变形，因而有可能招致芯线脱离等多种不良现象。即便冲击载荷 施加在带上，带借助楔效应也很难产生滑动，不过这却有可能使带破损。进而，如上所述在V型肋带和带肋的带轮的肋相互摩擦时，有时会产生异常声 音，由于磨损而有可能导致带寿命缩短。而且，这会由于带轮轴偏移、弯曲等所谓的错位 (misalignment)而加重。上述V型肋带所固有的问题在平带中并不存在，不过平带存在由于上述错位等而 导致带在走行过程中产生蛇行或者偏向带轮的一侧的严重问题。针对上述蛇行和偏向一侧的问题，目前已为众所周知的解决方法是使平带轮的外 周面成为中间较高的圆弧状(参照例如专利文献1)，还有就是在带轮的两侧设置凸缘。不 过，这些都不能充分地防止蛇行和偏向一侧的问题，而且负荷还有可能集中在带的一部分 上，因而欠缺实用性。为此，实际情况是，实际上平带在传动装置中并未得到充分有效的应用。针对上述平带的蛇行等问题，本申请的申请人着眼于当带偏向一侧时，加在带轮 轴上的载荷的位置由于该带的张力发生变化的现象，提出了一个新的机构(防蛇行带轮)， 即受到该载荷的带轮摇动，相对于带倾斜，由此纠正上述带偏向一侧的问题(参照例如专 利文献2)。专利文献1 日本实用新型专利公报实开昭59-45351号公报专利文献2 日本公开特许公报特开2006-10072号公报

发明内容
-发明所要解决的技术问题-如上所述，使用V型肋带的带传动装置与使用平带的装置相比，在成本和耐久性 方面还存在很多缺点，在效率方面尚存在改善的余地。另一方面，平带传动装置存在产生蛇 行的大问题，因而实用化并未得到推进。针对该平带的蛇行等问题而提出的上述方案(专利文献2、所涉及的防蛇行带轮 存在成本随着安装该带轮而提高的问题，并且由于使用环境而有可能导致防蛇行功能因附 着了雨水、污泥或者尘埃而下降。因此，本发明的目的在于以较低的成本提供一种能够将传动效率和耐久性改善 到与平带相同的水平，并且即便附着了雨水等也能够很稳定地维持带的走行状态的传动装置。-用以解决技术问题的技术方案-为了实现上述目的，在本发明中用带大致平坦的传动面进行动力传递，降低包含 带轮在内的带传动装置的成本，使传动效率和耐久性达到与平带相同的水平，同时在带外 表面侧设置多个沿其长度方向延伸的突条，由此能够限制带在带宽方向上的移动。也就是说，本申请的第一方面的发明涉及一种将环形传动用带缠绕在驱动带轮和 至少一个从动带轮上而构成的带传动装置。在所述传动用带中，沿带长方向延伸的芯线排 列着埋设在带宽方向上，该传动用带在比该芯线更靠带内表面侧具有大致平坦的传动面， 在带外表面侧多个沿带长方向延伸的突条排列着形成在带宽方向上。并且，所述传动用带的内表面缠绕在所述驱动带轮及至少一个从动带轮上，在外 周具有多个周向槽的限制带轮被推压到该传动用带的外表面侧，所述多个周向槽分别与突 条啮合，由此限制传动用带在宽度方向上移动。在具有上述结构的带传动装置中，驱动带轮及至少一个从动带轮为平带轮，由于 不要求像带肋的带轮那样的加工精度和加工工序数，所以与现有使用V型肋带的装置相 比，能大幅度降低成本。还有，缠绕在这些平带轮上的是带平坦的传动面，由于在距该传动 面很近的位置存在芯线，所以弯曲和摩擦造成的损耗就会像平带那样小，在橡胶层也不会 产生过大的剪切变形。因此，传动效率提高到与平带相同的水平，并能够抑制发热。特别是由于对驱动带轮施加了相对较大的负荷，所以用平带轮作驱动带轮是非常 有利的。也就是说，这是因为越是缠绕在负荷较大的带轮上时，带的橡胶层的变形就会越 大，损耗会增加，而且发热量也容易增多。在上述结构下，由于带的传动面大致平坦，且未产生楔效应，因而发热量不会因该 楔效应而增加，而且即使在施加了大负荷时芯线周围的橡胶层也不会产生波纹状变形，较 大的负荷也不会施加在该橡胶层上，这有利于提高带的耐久性。即使当施加了冲击载荷时， 传动面也能产生适度滑动，这也有利于提高耐久性。而且，在上述结构下，限制带轮的周向槽与形成在传动用带的外表面侧的多个突 条啮合，因而能够稳定且确实地限制带在带宽方向上产生移动，即使附着有雨水、尘埃等， 也能够阻止带产生蛇行和偏向一侧。如果用多个突条加以限制，负荷就不会集中在带的一 部分上。此外，突条的数量优选在三个以上。因为所述限制带轮无需兼作传动用带轮，所以优选像例如空转轮那样在负荷尽量小的状态下使用，当然也可以兼作多个从动带轮中负荷相对较小的带轮(第二方面的发 明)。还能够用限制带轮作为张紧轮。总之，只要在考虑带的整个平面布置的情况下，在对 防止蛇行有效的位置设置必要的最小数量(即，至少一个)的限制带轮即可。优选所述传动用带的突条具有两侧面朝着该突条的突出端彼此靠近地倾斜的梯 形剖面；该突条所进入的限制带轮的周向槽的两侧面从该周向槽的槽底朝着开口缘彼此远 离地倾斜(第三方面的发明)。这样一来，当带的突条进入限制带轮的周向槽时很难产生强 烈摩擦，很顺利地就滑入到周向槽中，因而由于摩擦引起的损耗减小，能够抑制磨损，有利 于抑制异常声音的产生。不过，可以想到如上所述在限制带轮的周向槽的形状与带的突条的形状相对应 时便会产生楔效应。因为限制带轮不进行动力传递，所以即使产生楔效应，其不良影响也是 比较小的。但是，从限制带在宽度方向上移动的角度来看并不希望产生楔效应，并且可以认 为会像上述那样导致传动效率和耐久性下降，因此优选的是设定好带的突条和带轮周向槽 相互之间的形状及位置关系，以防止楔效应产生或者将该楔效应抑制到非常小的程度。也就是说，调节传动用带的突条高度、间距与限制带轮周向槽的深度、间距之间的 相互关系，或者调节两者的侧面倾斜度等，例如使突条的突出端面与周向槽的底面接触，就 能够很容易地抑制楔效应(第四方面的发明)。优选突条的突出端面为平坦面，不过并不限 于此，只要该突出端面的形状与带轮的槽底面相对应即可。在这种情况下，优选突条的突出端面在带宽方向上的长度之和在带宽的一半以上 (第五方面的发明)。这样一来，因为在带的外表面侧，突条的突出端面的面积占了一大半， 所以有利于发挥上述作用。进而，可以使限制带轮的除了周向槽以外的外周面与相邻突条 之间的部分接触(第六方面的发明)。换个角度来看，本发明涉及的是一种用于上述传动装置的传动用带，在环形带主 体的内表面侧具有大致平坦的传动面，在该带主体中，沿带长方向延伸的芯线排列着埋设 在带宽方向上，在比该芯线更靠带外表面侧，多个沿带长方向延伸并与用以限制在带宽方 向上移动的限制部件啮合的突条排列着形成在带宽方向上(第七方面的发明)。若将所述传动用带缠绕在平带轮即驱动带轮及至少一个从动带轮上，使其内表面 (大致平坦的传动面)接触上述带轮，并将例如所述限制带轮那样的限制部件推压到外表 面侧，让带的突条与该周向槽啮合，便构成了上述第一方面的发明所涉及的带传动装置，能 够获得上述的作用效果。此外，限制带在宽度方向上移动的部件也可以是除了上述限制带 轮以外的部件。如上所述，优选在传动用带中，突条具有两侧面朝着该突条的突出端彼此靠近地 倾斜的梯形剖面(第八方面的发明)。如上所述，可以在突条的突出端形成与周向槽的底面接触的接触面(第九方面的 发明)，或者也可以在相邻突条之间，形成带轮的除了所述周向槽以外的外周面所接触的接 触部(第十方面的发明)。-发明的效果-如上所述，根据本发明所涉及的带传动装置，因为主要是利用带内表面侧的大致 平坦的传动面来进行从驱动带轮向从动带轮的动力传递，所以能够大幅度削减包含带轮在 内的带传动装置的成本，而且还能够将传动效率和耐久性改善到与平带相同的水平。另一
5方面，在带的外表面侧设置多个沿其长度方向延伸的突条，若利用该突条限制带在带宽方 向上移动，则即便是附着了雨水等时也能够很稳定地防止带的蛇行等。


图1是将本发明的带传动装置应用于发动机辅机驱动的概略结构图。图2是表示传动用带的突条和限制带轮的周向槽之间的关系的部分剖视图。图3是表示带与带轮之间的啮合状态的剖视图。图4是表示检测带传动能力的试验机的平面布置示例的说明图。图5是表示带的滑移率(slip ratio)和负荷扭矩之间的关系的曲线图。图6是表示带的传动效率和负荷扭矩之间的关系的曲线图。图7是耐热耐久试验所涉及的相当于图4的图。图8是多轴弯曲试验所涉及的相当于图4的图。
具体实施例方式下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细的说明。此外，以下对优选实施方式 做出的说明本质上仅为示例而已，并没有意图对本发明、本发明的应用对象或它的用途加 以限制。(带传动装置)图1示意地示出作为一个示例在将本发明所涉及的带传动装置A应用于发动机的 辅机驱动时的带及带轮的平面布置情况。在图中，符号1表示曲轴带轮，该曲轴带轮被用作 一体旋转地固定安装在发动机E的曲柄轴(无图示)上的驱动带轮。符号2 4分别表示 安装在发动机E的辅机上的从动带轮。例如，2表示一体旋转地固定安装在发动机辅机即动 力转向泵(无图示)的旋转轴上的PS泵轮。3表示固定在交流发电机(无图示)的旋转 轴上的交流发电机带轮。4表示固定在空调机用压缩机(无图示)的旋转轴上的压缩机带 轮。图示的符号5表示用以调节传动用带B的张力的自动张紧装置7的张紧轮，符号6 表示空转轮。此外，图示出来的带传动装置A的结构终究只不过是一个示例而已。本发明 所涉及的带传动装置能够用于各种工业机械及其它机械，并能够根据上述机械等的要求采 用与之相适应的带平面布置结构。所述曲轴带轮1、PS泵轮2、交流发电机带轮3及压缩机带轮4都是平带轮，另一 方面在张紧轮5和空转轮6的外周分别形成有多个周向槽fe、5a、...(在图2中仅标注符 号示出了张紧轮5的周向槽5a)。并且，环形传动用带B缠绕在这些带轮1 6之间，曲柄 轴(曲轴带轮1)随着发动机E的运转而旋转，由此带B按照曲轴带轮1 —张紧轮5 — PS 泵轮2 —交流发电机带轮3 —空转轮6 —压缩机带轮4 —曲轴带轮1的顺序沿图中的顺时 针方向走行，来驱动各个辅机。也就是说，传动用带B以将内表面侧的大致平坦的传动面bl推压到平带轮1 4 的外周面上的正向弯曲状态缠绕在曲轴带轮1及辅机带轮2 4上，另一方面以将外表面 (背面)侧推压到张紧轮5和空转轮6上的逆向弯曲状态缠绕在带轮5、6上。该传动用带 B是以所谓的蛇形(serpentine)布置状态缠绕好的。
总之，本发明所涉及的带传动装置A利用传动用带B的大致平坦的传动面bl进行 平带轮即曲轴带轮1及辅机带轮2 4之间的动力传递，并让设置在该带外表面侧的多个 突条82a、82a、...(参照图2)与带轮5、6外周的周向槽fe啮合，来限制带在带宽方向上移 动。由此，在下文中也将张紧轮5及空转轮6称作限制带轮。(传动用带和限制带轮)具体而言，如图2所示，传动用带B的带主体8包括埋设有作为抗张体的由例如 芳香族聚酰胺或聚酯制成的芯线9、9、...的粘着橡胶层80、形成在粘着橡胶层80的带内 表面侧的相对较薄的内侧橡胶层81以及形成在粘着橡胶层80的带外表面侧的相对较厚的 外侧橡胶层82。在图示出来的示例中，所述粘着橡胶层80的厚度约为0. 8 1. 2mm，在该粘着橡胶 层80的内部，沿带长方向延伸的芯线9、9、...排列着埋设在带宽方向上。芯线9的直径约 为0. 7 1. 0mm，其间距大约为例如0. 8 1. 2mm。为了防止与芯线9的脱离，粘着橡胶层 80是由例如混入了芳香族聚酰胺类短纤维的硬橡胶组合物形成的。内侧橡胶层81是形成有传动面bl的带内表面侧橡胶层，在图示出来的示例中，该 内侧橡胶层81的厚度约为0. 4 0. 6mm，是由例如EPDM(三元乙丙橡胶)等以乙烯-α -烯 烃弹性体橡胶(ethylene-α -olefin elastomerrubber)为主要成分的橡胶组合物形成的。 如果内侧橡胶层81中含有硅石等亲水性材料，就能在附着有水时抑制传动能力下降。另一方面，在外表面侧的外侧橡胶层82，多个(在图示出来的示例中为三个)沿带 长方向延伸的突条82a、82a、...排列着形成在带宽方向上。各个突条82a的剖面呈梯形， 在其突出端形成有后述的与限制带轮5、6的周向槽fe的底面接触的平坦面，并且两侧面分 别倾斜，使得突条的宽度朝着突出端变窄，在相邻突条8 之间形成有剖面呈“V”字形的谷 部。在图示出来的示例中，相邻突条8 之间的间隔(间距)约为3. 5 3. 6mm。外侧橡胶层82与所述内侧橡胶层81 —样是由以乙烯-α -烯烃弹性体橡胶为主 要成分的橡胶组合物形成的，与内侧橡胶层81不同的是其对动力传递不起作用，所以可以 向外侧橡胶层82中混入短纤维，来降低与限制带轮5、6的周向槽如之间的摩擦系数。这 样一来，就能够抑制下文所述的当带出入限制带轮5、6时发出的异常声音。同样地也可以 贴上加强布来降低摩擦系数，在这种情况下还能够谋求耐磨损性的提高。为了防止带的蛇行，限制带轮5、6被推压到上述形成有突条82a的传动用带B的 外表面侧，如图2中的张紧轮5所示的那样，各个突条82a、82a、...与形成于带轮5整个一 周上的多个周向槽fe、5a、...中的相对应的周向槽啮合。下面，仅对与张紧轮5的周向槽 5a啮合的情况进行说明，和空转轮6啮合起来的啮合情况与之相同。如上述图2及图3所示，限制带轮5的周向槽fe的剖面形状和与之啮合的带B的 突条8 的形状相对应，是梯形。该周向槽如的剖面由平坦的槽底和朝着该槽底彼此靠近 地倾斜的两个侧面构成。也就是说，突条8 朝着突出端变窄，另一方面，周向槽fe的宽度 则是越朝向开口缘就越宽，因而在两者相啮合时很难引起强烈的摩擦，难以产生异常声音。 即使带B的错位较大，突条8 也会很顺利地滑入周向槽fe中。在本实施方式中，设定好突条8 的高度、间距与周向槽fe的深度、间距之间的相 互关系、或者它们的侧面倾斜度等，以保证在如图3所示突条8 与周向槽fe相啮合的状 态下该突条82a的突出端(图的上端)的平坦面与周向槽fe的槽底接触。为此，如图中所
7示的那样，在进入到周向槽fe中的突条8 上几乎未产生像一般V型肋带那样的楔效应， 因而基本消除了起因于该楔效应的传动效率和耐久性下降的不良影响。特别是在图示出来的示例中，三个突条82a的突出端面在带宽方向上的长度和在 带宽的一半以上。这意味着突条82a的突出端面的面积占传动用带B的面积的一半以上， 经由该突出端面来支撑带B和带轮5、6之间的载荷，从而能充分地抑制楔效应。此外，在该 示例中，限制带轮5的周向槽fe之间的间距为例如3. 55 3. 65mm,比传动用带B的突条 8 之间的间距略大，因此即使带B因错位产生倾斜，也很难产生由于摩擦而引起的异常声
曰°能够采用注射成形法用例如热塑性树脂以低成本制造出上述限制带轮5、6。在这 种情况下，虽然无法获得很高的强度，但是由于限制带轮5、6都并未被用于传递动力，所以 不会产生不良现象。既便宜又具有很高通用性的聚酰胺等是优选的树脂。为了提高强度， 还能将玻璃纤维混入到该树脂中。此外，可以用强度更高的树脂制造平带轮即曲轴带轮1和辅机带轮2 4，不过用 薄铁板制造的话，成本会更低。其外周面既可以是中间较高的圆弧状，也可以不是。不过若 是中间较高的圆弧状的话，不但传动能力会略有提高，而且还能期待由于加工成圆弧状所 获得的防止带蛇行的效果，因而能够相应地减少限制带轮的数量，有利于实现低成本化。在 该示例中，只要张紧轮5及空转轮6中的任一带轮为平带轮即可。(作用效果)因此，如上所述与使用一般V型肋带的传动装置相反，在本实施方式的带传动装 置A中，曲轴带轮1及辅机带轮2 4都是平带轮，并且是用传动用带B的大致平坦的传动 面bl进行动力传递的，因而带B弯曲所产生的损耗、与带轮之间的摩擦所产生的损耗以及 由于橡胶层剪切变形而产生的损耗都与平带一样小，从而传动效率会提高，并能够获得高 耐久性。也就是说，现有的一般V型肋带由于具有较厚的肋橡胶层，所以与平带相比因弯 曲而产生的损耗较大，而且由于该肋橡胶层在芯线和带肋的带轮的外周面之间受到压缩并 产生很大的剪切变形。因此，该V型肋带的损耗大，带传动效率不如平带。如上所述，由于 肋橡胶层产生很大变形，因而发热量增加，橡胶的劣化加快。每条V肋都产生楔效应的结果是，带整体产生陷入到带轮一侧的变形，张力随着 时间大幅度下降，因此不得不将初期张力设定成较大值，这亦会招致机械损失增大，并且导 致上述发热现象产生，进而还存在带和带轮轴承的磨损增大的不良影响。而且，若每条V肋都产生楔效应，则在埋设有芯线的粘着橡胶层就会产生在带宽 方向上形成波纹一样的变形，在芯线和周围橡胶之间产生较大的剪切应力，因而有可能导 致芯线脱离。即便冲击载荷施加在带上，带借助楔效应也很难产生滑动，不过这却有可能使 带破损O与上述一般的V型肋带不同，在本实施方式中，带B的大致平坦的传动面bl缠绕 在施加有很大负荷的曲轴带轮1和辅机带轮2 4的带轮外周面上，靠近芯线9的较薄的内 侧橡胶层81大体上产生均勻的变形，因此由于弯曲、摩擦或者剪切变形而产生的损耗都不 太大。因为在外侧橡胶层82未产生楔效应，所以发热量并不像V型肋带的发热量那样多， 也没有很大的负荷施加在粘着橡胶层80中的芯线9周围。即使当施加了冲击载荷时，传动面bl也会产生适度滑动。由此，能够大幅度提高传动用带B的耐久性。因为如上所述能够将传动效率和耐久性改善到与平带相同的水平，所以本实施方 式的带传动装置A适用于张力和负荷较高的系统，在施加了上述较大负荷的情况下也能够 使带宽小于V型肋带的宽度，所以能够实现小型化，并且对于降低包含带轮在内的装置成 本有很大帮助。如果像本实施方式所述的那样，用张紧轮5和空转轮6兼作限制带B蛇行 的带轮，则这也有利于实现小型化。进而，要求具有高强度的曲轴带轮1及辅机带轮2 4即用以传递动力的带轮1 4都是平带轮，无需对这些带轮进行像带肋的带轮那样高精度的加工，因而通过用例如薄金 属板制造这些带轮，能够进一步降低成本。张紧轮5和空转轮6是带肋的带轮，因为这些带 轮都对动力传递不起作用，所以即使加工精度不太高也无妨，也不要求其具有高强度，因而 能够采用树脂的注射成形等方法以低成本加以制造。再者，在本实施方式中，通过将限制带轮5、6推压到形成有多个突条8 的传动用 带B的外表面侧，便能够限制传动用带B在带宽方向上移动，并能够稳定且确实地防止带产 生蛇行和偏向一侧的问题出现。即便附着了雨水和尘埃等，也不会产生大问题，由于多个突 条8 分别与带轮5、6的周向槽fe啮合，所以负荷不会只集中在带B的一部分上。如上所述由于突条82a与周向槽fe啮合，因而可以认为在带缠绕在限制带轮5、6 的部位，传动用带B的外侧橡胶层82会产生楔效应，不过由于上述带轮5、6几乎不具有旋 转负荷，所以不会产生较大的剪切变形，即使产生楔效应，该楔效应所造成的不良影响也是 很小的。而且，在本实施方式中，如上所述让突条82a的突出端面与周向槽fe的槽底接触， 以防止楔效应产生，因而可以说由于楔效应造成的不良影响实质上是不存在的。(实施例)下面，对用以评价本发明所涉及的带传动装置A的性能的试验进行说明。实施例 的传动用带如上述图2所示，它的尺寸形状是这样的，带长为1120mm，带宽为10. 7mm，包括 突条在内的厚度为3. 2mm。突条的数量为三个，其高度为0. 9mm,间距为3. 56mm，肋的突出端 面与带宽的长度比为大约70%。芯线是由聚酯纤维制成的，芯线的直径为1. 0mm。对两根llOOdtex的纱线进行初 捻得到了合股线，再对三股该合股线进行终捻，就制得了该芯线。该芯线以1. 15mm的间距 设置在带宽方向上。另一方面，用作比较例的一般V型肋带的带长为1150mm，带宽为10. 7mm，包括肋 在内的厚度为4. 3mm。肋的数量为三个，其高度为2. 0mm，间距为3. 56mm，肋的突出端面与 带宽的长度比为大约40%。与上述实施例一样，芯线是由聚酯纤维制成的，芯线的直径为 1.0mm。对两根纱线(llOOdtex)进行初捻得到了合股线，再对三股该合股线进行终捻，就制 得了该芯线。该芯线以1. 15mm的间距设置在带宽方向上。表1示出了上述实施例及比较例所涉及的带的规格一览以及用于下述试验的带 轮的规格。表2示出了带的各个橡胶层的成分。[表1]
权利要求
1.一种带传动装置，是将环形传动用带缠绕在驱动带轮和至少一个从动带轮上而构成 的，其特征在于在所述传动用带中，沿带长方向延伸的芯线排列着埋设在带宽方向上，该传动用带在 比该芯线更靠带内表面侧具有大致平坦的传动面，在带外表面侧多个沿带长方向延伸的突 条排列着形成在带宽方向上；所述传动用带的内表面缠绕在所述驱动带轮和至少一个从动带轮上，在外周具有多个 周向槽的限制带轮被推压到该传动用带的外表面侧，该周向槽分别与突条啮合，限制传动 用带在宽度方向上移动。
2.根据权利要求1所述的带传动装置，其特征在于限制带轮被用作空转轮或者负荷相对较小的从动带轮。
3.根据权利要求1所述的带传动装置，其特征在于传动用带的突条具有两侧面朝着该突条的突出端彼此靠近地倾斜的梯形剖面，所述突条所进入的限制带轮的周向槽的两侧面从该周向槽的槽底朝着开口缘彼此远 离地倾斜。
4.根据权利要求3所述的带传动装置，其特征在于传动用带的突条的突出端面与该突条所进入的限制带轮的周向槽的底面接触。
5.根据权利要求4所述的带传动装置，其特征在于突条的突出端面在带宽方向上的长度之和在带宽的一半以上。
6.根据权利要求4所述的带传动装置，其特征在于限制带轮的除了周向槽以外的外周面与传动用带的相邻突条之间的部分接触。
7.一种传动用带，在环形带主体的内表面侧具有大致平坦的传动面，该传动用带缠绕 在驱动带轮和至少一个从动带轮上来传递动力，其特征在于在所述带主体中，沿带长方向延伸的芯线排列着埋设在带宽方向上，在比该芯线更靠 带外表面侧，多个沿带长方向延伸并与用以限制在带宽方向上移动的限制部件啮合的突条 排列着形成在带宽方向上。
8.根据权利要求7所述的传动用带，其特征在于突条具有两侧面朝着该突条的突出端彼此靠近地倾斜的梯形剖面。
9.根据权利要求8所述的传动用带，其特征在于限制部件由在外周具有多个周向槽的带轮构成，在突条的突出端，形成有与所述周向槽的底面接触的接触面。
10.根据权利要求9所述的传动用带，其特征在于限制部件由在外周具有多个周向槽的带轮构成，在相邻突条之间，形成有带轮的除了所述周向槽以外的外周面所接触的接触部。
全文摘要
本发明公开了一种带传动装置以及用于该带传动装置的传动用带。在带传动装置(A)中，驱动带轮(1)及至少一个从动带轮(2～4)为平带轮，所述带轮之间的动力传递是通过传动用带(B)的大致平坦的传动面(b1)实现的。由此，能够大幅度削减装置成本，还能将传动效率和耐久性改善到与平带相同的水平。另一方面，在带外表面侧设置多个沿其长度方向延伸的突条(82a)，使该突条与限制带轮(5、6)的周向槽(5a)啮合，限制带在带宽方向上移动。这样一来，即便附着了雨水等也能够很稳定地维持带的走行状态。
文档编号F16G1/08GK102138028SQ20098013372
公开日2011年7月27日 申请日期2009年8月26日 优先权日2008年8月29日
发明者川原英昭 申请人:阪东化学株式会社