专利名称：盘式制动器的卡钳本体的制作方法
盘式制动器的卡钳本体本发明涉及比如用于机动车辆的盘式制动器的卡钳本体(caliper body),并且涉及包括这种本体的用于盘式制动器的卡钳。特别地，在盘式制动器内，制动卡钳设置成跨过制动盘的外围边缘。制动卡钳通常包括具有两个细长元件的本体，这两个元件设置成与制动盘的制动表面面对。摩擦垫预先布置在卡钳的每个细长元件与制动盘的制动表面之间。卡钳本体的细长元件中的至少ー个具有适合于接纳液压活塞的缸体，所述液压活塞能够在衬垫上施加推进动作，以便所述衬垫抵接制动盘的制动表面，从而对车辆施加制动动作。制动卡钳通常固定地连接到相对于制动盘静止的支撑结构，比如车辆悬架的心轴。在典型的布置中，这两个细长元件的其中ー个具有用于将卡钳本体附接到支撑结构的两个或更多个部分，比如通过适合于接纳用于固定卡钳的螺钉的预留狭槽或孔眼匕如轴向布置的)或通孔(比如径向布置的)来附接，所述螺钉的端部接纳在卡钳的支架上的 预留螺纹孔内。在典型的卡钳本体结构中，面向制动盘的制动表面的细长元件通过跨过制动盘布置的桥接元件连接在一起。卡钳包括安装在本体上的不同部件，比如活塞、垫圈、排气装置(bleedingdevice，抽气装置)以及制动流体供应管道。通常，卡钳本体由金属制成，比如铝、铝合金或钢。卡钳本体可通过浇铸获得，也可通过机械切屑去除(chip-removal,排屑)处理、以及锻造获得。卡钳本体可制造成单一件或整块件(enbloc),也可制造成通常沿着这样的平面连接在一起的两个半卡钳，该平面通常与卡钳在上面横跨布置的制动盘的中间平面一致。在车辆驾驶员希望制动或降低车辆速度的情况下，他会在刹车踏板(在机动车的情况下)上施加压力。刹车踏板上的这种压カ通过制动泵给制动流体施加压力，该制动流体的压カ通过管道施加于布置在卡钳本体内部的液压线路内存在的制动流体，直到液压线路内的制动流体到达缸体为止，在所述缸体处，压カ被施加在活塞的底部表面上，从而迫使活塞夹紧衬垫，这些衬垫随之抵接制动盘的制动表面。制动流体的压力作用也作用在缸体的底壁上，在卡钳本体内引起反应，使得该卡钳本体变形，从而远离制动盘的表面。卡钳本体的这种变形导致活塞行程増大，从而导致刹车踏板的行程増大。卡钳本体还根据通过活塞的动作施加的转矩而变形，活塞的动作使衬垫抵接制动盘的制动表面，并且活塞的动作在相对于卡钳本体与其支架的附接点形成转矩臂的方向上施加。这些转矩还使卡钳本体相对于制动盘在切向和径向方向上以及在轴向方向上变形。因此，卡钳本体必须具有充足的结构刚度，以便确保制动作用所造成的卡钳本体的这种变形保持在可容忍值的范围内，该可容忍值在避免对制动系统造成破坏的同时不会使驾驶者感觉制动系统松软(spongy)，并且确定制动系统的控制杆或踏板额外行程，这会产生制动系统松软的感觉。这个要求朝向卡钳本体具有极其刚性的结构，并因此增大卡钳本体的体积和重量的方向发展。另ー方面，由于卡钳本体固定地连接到车辆的悬架并且横跨制动盘布置，所以该卡钳本体为非悬挂式质块中的希望尽可能减轻以増加车辆性能的ー个非悬挂式质块。当然，在车辆用于进行比赛，且用户希望制动系统对其命令反应非常快同时非常轻便以便不会影响赛车的性能的情况下，将这些考虑因素推向了极致。因此，需要ー种用于盘式制动器的卡钳本体，该卡钳本体具有对于相同重量的卡钳本体而言已经改进了的结构特征，或者相对于现有技术的具有相同结构特征的解决方案而言重量更轻。众所周知，特别研究了卡钳本体的解决方案，以便提高结构刚度的特征。比如，专利申请EP-A-2022999、专利申请EP-A-153497、美国专利US-6708802,欧洲专利EP-A-1911989、国际专利申请PCT/EP2005/050615、日本专利申请JP-A-09257063以及美国专利US 3183999的解决方案都为制动卡钳本体配备有加强件，所述加强件比如布置在卡钳本体周围。在ー些这种已知的解决方案中，关于穿过制动盘轴线或穿过制动盘的中间的平面，卡钳本体为对称式的。在其他解决方案中，卡钳本体具有刚好穿过的大型分布式窗ロ，这些窗ロ形成对于卡钳本体纵向布置的细长加强件。虽然从多个不同的角度来说都较为满意，但是这些已知的解决方案不能获得将重量减轻的卡钳本体的结构刚度最大化且同时能够尽可能保持体积较小的结构，以使得卡钳本体甚至易于安装在安装了大直径制动盘的轮缘和车轮内。通过此文中所附的权利要求I中的卡钳本体、以及如权利要求13中所述的卡钳，实现了这些和其他目的。其他目的、解决方案和优点存在于后文中所述的实施方式中，并且在此文中所附的从属权利要求书中限定。现在，特别地參照附图，在后文中通过仅作为实例给出而不用于限制目的示例性实施方式来描述本发明的不同实施方式，附图中-图I示出了从车辆的上面和外侧显示的盘式制动器的卡钳的轴测图，所述外侧即不用于附接到卡钳的支架的细长部分那侧；-图2示出了从下面以及用于附接到图I的卡钳的支架的细长型部分那侧观看时的轴测图；-图3示出了从上面观看时图I的卡钳的视图，即，显示了面向制动盘的相对侧的径向外部表面； -图4示出了从下面观看时图I的卡钳的视图，即，该视图显示了面朝着制动盘的轴线的内部表面；-图5示出了在用于附接到卡钳本体的支架的细长部分那侧上从上面观看时的轴测图；-图6示出了在不用于附接到支架的细长侧上从上面观看吋，图5的卡钳本体的轴测图；-图7示出了车辆的外部侧视图或图5的卡钳的轴向图；-图8示出了从车辆的内部或内部轴向侧观看时图5的卡钳的侧视图；-图9示出了图5的卡钳本体的侧视或切向或周向视图，其中，该图的左部表示用于附接到卡钳本体的支架的那侧上的细长部分；-
图10示出了从上面或从图5的卡钳本体外部径向观看时的视图，其中，显示了卡钳本体的外部表面与制动盘的轴线相对；-图11示出了从下面或从图5的卡钳本体内部径向观看时的视图，其中，显示了卡钳本体的内部表面或面朝着制动盘轴线的表面。根据一般的实施方式，在附图中描绘了该实施方式的一些实例，盘式制动器的卡钳本体I适合于横跨盘式制动器的制动盘40布置。所述制动盘40具有第一制动表面41以及与第一制动表面相对的第二制动表面42。制动盘40限定与其旋转轴线(图中用a-a表示)平行的轴向方向(图中用线A-A表 示)、以及与所述制动盘的其中一个制动表面41、42平行的切向或周向方向(图中用T-T表示)。在这个周向方向依照与制动盘的旋转相同的方向前行时，限定制动盘入口运行方向(图中用参考标号“I”表示)以及相反的制动盘出口方向(图中用参考标号“U”表示)。所述制动盘40也限定与轴向方向A-A以及与周向或切向方向T-T垂直布置的径向方向(图中用R-R表示)。当该径向方向远离制动盘的旋转轴线a-a行进时，该径向方向也能够限定向外径向方向R0。卡钳本体I包括附接侧(或安装侧)细长部分2，与至少一个连接部12连接，比如(但并非必需)限定适合于接纳卡钳本体的附接装置的通孔的部分，所述附接装置附接至卡钳本体的支撑结构，所述支撑结构比如车辆悬架的心轴。所述附接侧细长部分2包括制动盘入口侧第一切向端21和制动盘出口侧第二切向端22。所述附接侧细长部分2具有的轴向内部表面13适合于面向制动盘40的第一制动表面41。所述附接侧细长部分2容纳或形成至少一个缸体15，该缸体适合于接纳活塞，以便在设置或容纳在所述细长附接部分2与制动盘40的所述制动表面41之间的衬垫8上施加压力。所述卡钳本体I也包括非附接侧(或非安装侧)细长部分3。所述非附接侧细长部分3具有的轴向内部表面14适合于面向制动盘40的第二制动表面42。所述非附接侧细长部分具有制动盘入口侧第一切向端23和制动盘出口侧第二切向端24。所述非附接侧细长部分3容纳或形成至少一个缸体15，所述缸体适合于接纳活塞，以便在容纳在卡钳39的所述非附接侧细长部分3与制动盘40的所述制动表面42之间的衬垫9上施加压力。所述细长部分2、3通过连接细长附接部分2和细长非附接部分3的两个制动盘入口侧切向端21、23的第一端部桥接件4连接在一起。有利地，所述桥接件适合于横跨制动
盘40布置。所述细长部分2、3还通过在两个制动盘出口侧切向端22、24处连接所述细长部分的第二端部桥接件5连接在一起。所述第二桥接件5适合于横跨制动盘40布置。优选地，所述卡钳本体I也包括两个中央桥接件6、7，这两个中央桥接件在布置在两个细长附接部分2和非附接部分3的两个端部桥接件内部或之间的区域中、或者在制动盘入口侧第一切向端以及制动盘出口侧第二端内的区域中，连接所述两个细长附接部分和非附接部分。有利地，所述中央桥接件6、7中的每个均包括彼此相对面向的径向或横向表面
16、或主要在径向方向R-R上延伸的表面、以及彼此相对且面朝端部桥接件4、5的径向或横向表面17、18。优选地，所述中央桥接件6、7将附接侧细长部分2附接到非附接侧细长部分3，并且具有相对的侧向径向表面17、18，所述侧向径向表面从附接侧细长部分2延伸到非附接侧细长部分3时，呈“V”状分开移动。根据一个实施方式，所述中央桥接件将附接侧细长部分2连接到非附接侧细长部分3，并且具有面朝端部桥接件的所述相对的侧向径向表面17、18，所述侧向径向表面从附 接侧细长部分2延伸到非附接侧细长部分3，呈“V”状分开移动，并且相对于布置在所述两个桥接件之间的相同轴向方向形成锐角。根据一个实施方式，所述相对的表面在相对侧上相对于轴向方向A-A分离，并且优选地，所述相对的表面在其间形成预定的角度，比如在图11中用参考标号“AN”表示。根据一个实施方式，在径向方向上从制动盘的轴线向外观看卡钳本体时，连接两个细长部分2、3的所述两个中央桥接件6、7在所述附接侧细长部分处连接，所述两个中央桥接件的相对的侧向径向表面17、18面朝所述端部桥接件，从而所述两个中央桥接件会聚成为一突起，该突起在卡钳本体的外侧轴向延伸超过所述附接侧细长部分2。根据一个实施方式，在径向方向上从制动盘的轴线朝外观看卡钳本体时，连接两个细长部分2、3的所述两个中央桥接件6、7在同一个缸体15的侧部连接所述附接侧细长部分。根据一个实施方式，在同一个缸体15与靠近所述同一个缸体15的两个附接部分12之间，连接两个细长部分2、3的所述两个中央桥接件6、7连接所述附接侧细长部分。根据一个实施方式，在所述中央桥接件6、7之间具有笔直穿过的中央窗口 19，该中央窗口使卡钳39的内部在径向方向R-R上与卡钳的外部连通。根据一个实施方式,在所述第一中央桥接件6与第一端部桥接件4之间具有第一侧窗口 20，该第一侧窗口使卡钳的内部在径向方向R-R上与卡钳的外部连通。根据一个实施方式，在所述第二中央桥接件7与第二端部桥接件5之间具有笔直穿过的第二侧窗口 25，该第二侧窗口使卡钳的内部在径向方向R-R上与卡钳的外部连通。根据一个实施方式，所述第一和第二中央桥接件6、7连接到附接侧细长部分2，基本靠近这个附接侧细长部分2的中间。根据一个实施方式，两个中央桥接件6、7从附接侧细长部分2朝着非附接侧细长部分3伸出，并开始基本上连接在一起，或者，根据一个实施方式，所述两个中央桥接件自同一个区域从附接侧细长部分2分开，所述同一个区域比如(但并非必然)为附接侧细长部分2的中央区域。根据一个实施方式，在两个中央桥接件6、7之间具有中央窗口 19，该中央窗口适合于接纳弹性件10，从而影响衬垫8、9使衬垫远离制动盘40并且抵接卡钳本体内预留的邻接表面26。根据一个实施方式，非附接侧和附接侧细长部分3、2以及端部桥接件4、5—起限定适合于接纳衬垫8、9的袋状部(pocket) 27,以便所述衬垫布置在容纳在缸体15与制动盘40的制动表面41、42之间的活塞之间(图2)。根据一个实施方式，两个中央桥接件6、7具有这样的表面，该表面面朝着端部桥接件4、5分开，或者该表面布置成从附接侧细长部分4延伸到非附接侧细长部分5时使得所述横向表面17、18远离轴向方向A-A行进。根据一个实施方式，央中央桥接件6、7的切向方向T-T估算的厚度可沿着所述中央桥接件6、7的纵向或轴向方向A-A变化。根据一个实施方式，中央桥接件6、7的内部表面(图中用参考标号16表示)基本平行于轴向方向A-A从附接侧细长部分2延伸到非附接侧细长部分3。根据一个实施方式，中央桥接件6、7的内部表面或中央桥接件的相对表面16从附接侧细长部分2到非附接侧细长部分3分离或分开行进，基本如“V”状。
根据一个实施方式，两个中央桥接件6、7的内部表面或相对表面以及外部表面17,18用于彼此基本平行并且相对于轴向方向A-A倾斜的每个桥接件。根据一个实施方式，中央桥接件6、7中的至少一个具有靠近非附接侧细长部分3且配有下凹或凹槽28以使中央桥接件重量更轻的部分。根据一个实施方式，两个中央桥接件6、7都具有靠近非附接侧细长件3且配有凹槽28 (比如(但并非必然)为纵向的，或指向轴向方向A-A)以使中央桥接件重量更轻的部分。根据一个实施方式，在端部桥接件4或5和/或在中央桥接件6、7处，附接侧细长部分2在径向方向R-R上具有至少一个凹陷的部分，换言之，相对于所述附接侧细长部分2的径向厚度而言该部分的径向厚度较小。根据一个实施方式，附接侧细长部分4具有依照切向方向T-T延伸的纵向部分，该纵向部分位于卡钳本体I的外侧，或者位于相对于制动盘40的相对侧上，所述纵向部分厚度小，或者小于附接侧细长部分2与端部桥接件4、5以及中央桥接件6、7之间的附接点处
的厚度。根据一个实施方式，在至少一个端部桥接件4或5与至少一个中央桥接件6或7之间，附接侧细长部分2具有至少两个凹陷或下凹部分29、30，这两个部分形成所述附接侧细长部分2的厚度小的、或者厚度小于所述端部桥接件4或5以及所述中央桥接件6或7处估算的径向厚度的部分。根据一个实施方式，在每个端部桥接件4和5与面向相应端部桥接件4和5的中央桥接件6和7之间，附接侧细长部分2具有两个凹陷或下凹部分，这两个部分形成附接侧细长部分2的相对于在所述端部桥接件4和5以及所述中央桥接件6和7处估算的径向厚度而言具有较小径向厚度的区段。根据一个实施方式，在所述附接侧细长部分2内，具有沿轴向方向A-A敞开的至少一个窗口，所述至少一个窗口布置在至少一个端部桥接件4或5与相对的中央桥接件6或7之间，所述窗口使所述卡钳本体的内侧，或者衬垫8的板33在轴向方向上与卡钳的外部连通。根据一个实施方式，在附接侧细长件2的在端部桥接件4或5与相对的中央桥接件6或7之间预留的区段内，具有两个所述轴向窗口。
根据一个实施方式，在所述下凹29和30之间，或者在所述轴向窗口之间，具有柱形件31，所述柱形件在径向方向R-R上从所述附接侧细长部分2朝着卡钳的外侧或朝着RO延伸。根据一个实施方式，所述柱31在其自由端具有适合于容纳衬垫支撑销的座32。根据一个实施方式，所述柱形件31从附接侧细长件2延伸一定的量，以便将适合于接纳衬垫支撑销的座32设置成与非附接侧细长部分3内预留的对应座32对准。根据一个实施方式，非附接侧细长件3具有沿着其整个纵向延伸范围或者平行于周向方向T-T保持基本恒定的径向厚度。根据一个实施方式，所述非附接侧细长部分3以恒定厚度延伸，形成圆弧状部分，从该圆弧状部分，比如(但非必然)在底部处，即，在该圆弧状部分面朝着制动盘a-a的轴线的侧部中，一些部分在缸体15处突出以容纳用于偏压衬垫9的活塞。 根据一个实施方式，非附接侧细长部分3具有轴向面向附接侧细长部分2的配有至少一个下凹或轴向窗口的区段的部分，该部分是相对于附接侧细长部分2内的预留相对下凹区段的径向厚度而言在径向方向上厚度更大的区段。根据一个实施方式，轴向地面向附接侧细长部分2的每个下凹部分或轴向窗口，非附接侧细长部分3具有径向厚度更大的部分，其中，在图8中例如用参考数字34表示非附接侧细长部分3的所述厚度更大的部分。根据一个实施方式，附接侧细长部分2具有相对于制动盘的轴线a-a径向朝外的上表面，该上表面的形状依照在附接侧细长部分中形成的缸体15的轮廓而成形，比如，形成例如大致以正弦形式延伸的凹陷和突出环。根据一个实施方式，附接侧细长部分2具有径向向内地面朝制动盘的轴线a-a的下表面，该下表面的形状依照在附接侧细长部分内形成的缸体的轮廓而成形，比如，形成例如大致以正弦形式延伸的凹陷和突出环。根据一个实施方式，卡钳39的附接侧细长部分2内预留的附接部分12的数量为两个，或者替换地(但并非必然地)为四个，其中，所述四个附接部分12中的两个附接部分优选地(但并非必然地)靠近中央桥接件。由于预留的附接部分12，根据一个实施方式，靠近端部桥接件4、5和/或靠近中央桥接件6、7，将来自非附接侧细长部分3的所有应力都传递到卡钳的穿过端部桥接件4和5的支架，并且有利地，“V”状形状的中央桥接件6、7在连接装置处以及在卡钳的支架处直接通过附接部分12，从而限制卡钳本体I的变形。根据一个实施方式，所述非附接侧细长部分3具有沿向外径向方向远离制动盘的轴线a-a面向的径向上表面，该径向上表面配有沿切向方向T-T延伸的纵向凹槽或纵向下凹，该纵向凹槽或纵向下凹的底壁的形状依照所述非附接侧细长部分3内预留的缸体15的延伸区域构造，比如，形成例如具有大致正弦延伸区域的凹陷和突出环。根据一个实施方式，所述非附接侧细长部分3具有朝着制动盘的轴线a-a的内径向表面，该内径向表面的形状依照所述非附接侧细长部分3内预留的缸体15的轮廓构造，t匕如，形成例如具有大致正弦延伸范围的凹陷和突出环。根据一个实施方式，所述附接侧细长部分2具有面朝制动盘的轴线a-a的内径向表面，该内径向表面的形状依照所述附接侧细长部分2内预留的缸体15的轮廓构造，比如，形成例如具有大致正弦延伸范围的凹陷和突出环。由于附接侧细长部分2和/或非附接侧细长部分3的径向表面中的某些或全部的形状依照容纳在所述附接侧细长部分和非附接侧细长部分内的缸体的轮廓构造，所以能够大幅减小所述细长部分2、3的厚度，从而减轻卡钳本体I的重量。由于所提供的中央桥接件6、7具有的外部表面17、18呈“V”状分开，所以能够大幅限制在制动动作期间在车辆的两个行进方向上卡钳本体的变形。
由于提供上述的卡钳本体，因此获得的结构尤其能够抵抗突然刹车造成的高应力，比如赛车的高应力。同时，由于上述卡钳本体的特征，承受最大制动造成的应力的卡钳将具有最大程度减小的变形，避免刹车踏板控制杆产生不需要的行程，从而给用户提供制动系统的响应能力非常好的感觉。同时，由于上述卡钳本体，卡钳本体的整体重量减轻。比如，与此处所描述的解决方案相比，使用根据现有技术制造的卡钳进行的测试表明，通过测量卡钳本体的刚度(该刚度基于在车辆的最大使用状态的压力处卡钳吸收的流体量来估算)，参照重量降低大约9-11%的情况，相对于未配有中央桥接件的卡钳，该卡钳表现出刚度增大3-5%，甚至增大10-15%。而且，由于上述卡钳本体，在具有相同的刚度特征或相同的重量时，能够大幅减小整体体积。在不背离所附权利要求书的范围的情况下，本领域的技术人员可利用以与上述装置的实施方式等效的方式起作用的其他元件来对上述元件进行修改、改变和替换，以便满足特殊要求。描述为属于可能的实施方式的每个特征均可独立于所描述的其他实施方式。
权利要求
1.用于盘式制动器的卡钳本体(1)，适合于横跨盘式制动器的制动盘(40)布置，所述制动盘(40)具有第一制动表面(41)以及与所述第一制动表面相対的第二制动表面(42);所述制动盘(40)限定与所述制动盘的旋转轴线(a-a)平行的轴向方向(A-A);与所述制动盘的制动表面的其中ー个平行的切向或周向方向(T-T)，所述切向或周向方向具有制动盘入口方向(I)和制动盘出口方向(U);以及与所述轴向方向(A-A)并且与所述周向或切向方向(T-T)垂直的径向方向(R-R)，当背离所述制动盘的旋转轴线时，所述径向方向限定向外径向方向(RO)；所述卡钳本体包括附接侧细长部分(2)，具有适合于连接至所述卡钳的支架的至少ー个附接部分(12)；所述附接侧细长部分(2)包括制动盘入口侧第一切向端部(21)和制动盘出ロ侧第二切向端部(22)； 所述附接侧细长部分(2)适合于以其轴向内部表面(13)面向所述制动盘的第一制动表面(41)；所述附接侧细长部分(2)容纳或形成适合于接纳活塞的至少ー个缸体(15)，该活塞用以在容纳在所述卡钳(39)的该细长部分(2)与所述制动盘(40)的所述制动表面(41)之间的至少ー个衬垫(8)上施加压カ；所述本体还包括非附接侧细长部分(3)，所述非附接侧细长部分以其轴向内部表面(14)面向所述制动盘的第二制动表面(42)，并且包括制动盘入口侧第一切向端部(23)和制动盘出口侧第二端部(24)；所述非附接侧细长部分(3)容纳或形成适合于容纳活塞的至少ー个缸体(15)，该活塞用以在容纳在所述卡钳(39 )的该细长部分(3 )与所述制动盘(40 )的所述制动表面(42 )之间的至少ー个衬垫(9)上施加压カ；所述细长部分(2、3)通过第一端部桥接件(4)连接在一起，所述第一端部桥接件连接两个制动盘入口侧切向端部(21、23)以便所述两个制动盘入口侧切向端部相对于彼此不能移动，所述桥接件适合于横跨所述制动盘布置；所述细长部分(2、3)通过第二端部桥接件(5)连接，所述第二端部桥接件连接两个制动盘出口侧切向端部(22、24)以便所述两个制动盘出口侧切向端部相对于彼此不能移动，所述第二桥接件适合于横跨所述制动盘布置；所述卡钳本体(I)还包括两个中央桥接件(6、7)，所述两个中央桥接件在其布置在所述两个端部桥接件(4、5)内部的区域中连接两个细长部分(2、3);所述中央桥接件中的每个均包括彼此相对面向的径向表面(16)以及彼此相对的且面朝所述端部桥接件的侧向径向表面(17、18);所述中央桥接件将所述附接侧细长部分(2)连接至所述非附接侧细长部分(3)，并且所述中央桥接件具有的面朝所述端部桥接件的所述相对的侧向径向表面(17、18)从所述附接侧细长部分(2)延伸到所述非附接侧细长部分(3)并呈“V”状分开行进，所述相对的表面(17、18)相对于轴向方向(A-A)在相对侧上分离并且所述相对的表面之间形成预定角度(AN)。
2.根据权利要求I所述的卡钳本体，其中，在所述两个中央桥接件之间具有中央窗ロ，所述中央窗ロ适合于接纳用以影响所述衬垫以使所述衬垫远离所述制动盘并且抵接邻接表面的弾性件。
3.根据前述权利要求中任一项所述的卡钳本体，其中，所述中央桥接件中的至少ー个中央桥接件具有靠近所述非附接侧细长部分且配有下凹或凹槽以使该至少ー个中央桥接件重量更轻的部分。
4.根据前述权利要求中任一项所述的卡钳本体，其中，所述附接侧细长部分在径向方向上具有降低的或者径向厚度相对于所述附接侧细长部分在所述端部桥接件和/或所述中央桥接件处的径向厚度较小的至少ー个部分。
5.根据前述权利要求中任一项所述的卡钳本体，其中，在至少ー个端部桥接件与至少ー个中央桥接件之间，所述附接侧细长部分具有至少两个降低或下凹部分，该至少两个降低或下凹部分形成所述附接侧细长部分的相对于在所述端部桥接件和所述中央桥接件处的径向厚度而言具有减小的径向厚度的部分。
6.根据权利要求5所述的卡钳本体，其中，在所述两个下凹之间具有柱形件，所述柱形件沿向外径向方向从所述细长部分延伸并且所述柱形件在其自由端处具有用以容纳衬垫支撑销的座。
7.根据权利要求5或6所述的卡钳本体，其中，所述附接侧细长部分具有四个下凹或凹陷，相对于所述细长部分在所述端部桥接件或所述中央桥接件处的厚度，所述下凹或凹陷减小了所述细长附接部分的径向厚度。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的卡钳本体，其中，所述非附接侧细长部分具有轴向地面向所述附接侧细长部分的具有至少ー个下凹的区段的部分，该部分为相对于所述附接侧细长部分内的相对下凹区段的径向厚度而言具有较大径向厚度的区段。
9.根据前述权利要求中任一项所述的卡钳本体，其中，所述附接侧细长部分具有沿径向面朝外且形状依照在所述附接侧细长部分内形成的所述缸体的轮廓而成形的上表面。
10.根据前述权利要求中任一项所述的卡钳本体，其中，所述卡钳的附接侧细长部分内预留的附接部分的数量为两个，优选地为四个，其中，所述四个附接部分中的两个附接部分靠近所述中央桥接件布置。
11.根据前述权利要求中任一项所述的卡钳本体，其中，所述非附接侧细长部分具有面向所述向外径向方向且具有在所述切向方向上延伸的纵向凹槽或纵向下凹的径向上表面，该纵向凹槽或纵向底切的底壁的形状依照所述非附接侧细长部分内预留的缸体的延伸区域而成形。
12.根据前述权利要求中任一项所述的卡钳本体，其中，所述非附接侧细长部分具有面朝所述制动盘的轴线的内径向表面，该内径向表面的形状依照所述非附接侧细长部分内预留的缸体的轮廓而成形。
13.根据前述权利要求中任一项所述的卡钳本体，其中，在所述径向方向上从所述制动盘的轴线向外观看所述卡钳本体时，连接所述两个细长部分(2、3)的所述两个中央桥接件(6、7)连接至所述附接侧细长部分，所述两个中央桥接件的相対的侧向径向表面(17、18)面朝所述端部桥接件，从而所述两个中央桥接件会聚成ー突起，该突起在所述卡钳本体的外侧轴向地延伸超过所述附接侧细长件(2)。
14.根据前述权利要求中任一项所述的卡钳本体，其中，在所述径向方向上从所述制动盘的轴线向外观看所述卡钳本体时，在同一个缸体(15)的侧部，和/或在同一个缸体(15)与靠近所述同一个缸体(15)的两个附接部分(12)之间，连接所述两个细长部分(2、3)的所述两个中央桥接件(6、7)连接至所述附接侧细长部分。
15.根据前述权利要求中任一项所述的卡钳本体，其中，所述角度为相对于位于所述两个桥接件之间的同ー个轴向方向而形成的锐角(AN)。
16.用于盘式制动器的卡钳，包括根据前述权利要求中任一项所述的卡钳本体。
全文摘要
用于盘式制动器的卡钳本体(1)适合于横跨盘式制动器的制动盘(40)布置。所述卡钳本体包括附接侧细长部分(安装)(2)，具有适合于连接到卡钳的支架的至少一个附接部分(12)；所述本体也包括非附接侧细长部分(3)；每个细长部分(2、3)容纳或形成适合于接纳活塞的至少一个缸体(15)；所述细长部分(2、3)通过第一端部桥接件(4)和第二端部桥接件(5)连接在一起；所述卡钳本体(1)还包括两个中央桥接件(6、7)，这两个中央桥接件在两个细长部分(2、3)的设置在两个端部桥接件(4、5)内部的区域内连接所述两个细长部分；所述中央桥接件将附接侧细长部分(2)连接到非附接侧细长部分(3)，并且具有指向端部桥接件的相对的侧向径向表面(17、18)，所述侧向径向表面从附接侧细长部分(2)延伸到非附接侧细长部分(3)并且呈“V”状分开行进。
文档编号F16D55/228GK102762881SQ201080063390
公开日2012年10月31日 申请日期2010年12月24日 优先权日2009年12月24日
发明者保罗·塞萨尼, 克里斯蒂安·克里帕, 马西莫·普雷达 申请人:福乐尼·乐姆宝公开有限公司