专利名称：新型车用制动软管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车用制动管路系统领域，特别是一种新型车用制动软管。
背景技术：
目前国内汽车制动软管结构通常为编织层和橡胶层组成，编织层都采用相同聚酯线、强力丝线和维纶线制成，橡胶内层采用丁苯胶，橡胶外层采用氯丁胶，对耐高温、耐疲劳、总成拉伸强度和爆破强度等要求较低，而国内外主要汽车生产商都采用汽车制动软管新标准，其产品对制动软管的耐高温、耐疲劳、耐动态脉冲、耐天候老化、低膨胀系数、胶管附着力、总成拉伸强度和爆破强度等技术要求较高。目前国内普遍采用的编织层结构以及橡胶内外层所采用的橡胶材料均不能满足汽车制动软管新标准的产品要求。
发明内容本实用新型的目的是为了克服现有制动软管耐高温、耐疲劳、耐动态脉冲、耐天候老化、低膨胀系数、胶管附着力、总成拉伸强度和爆破强度等技术的不足，发明一种新型车用制动软管。本实用新型的目的是按如下的方式来实现的所述一种新型车用制动软管，包括橡胶内层和橡胶外层，橡胶内层和橡胶外层中间设有钢丝层，钢丝层与橡胶内层之间设有
粘合层。所述橡胶内层的材质为天然胶和PPC橡胶，橡胶外层的材质为氯丁胶或PPC橡胶。本实用新型的积极效果如下橡胶内层和橡胶外层采用优质的橡胶材料，解决了汽车制动软管耐高温、耐低温、耐制动液、耐臭气差的问题，而设在橡胶内层和橡胶外层之间的钢丝层则解决车用软管附着力差、不耐疲劳、拉伸强度低等问题。
图1是本实用新型切面机构示意图图中，1橡胶内层2橡胶外层3钢丝层
具体实施方式
如图1所示，所述一种新型车用制动软管，包括橡胶内层1和橡胶外层2，橡胶内层 1和橡胶外层2中间设有钢丝层3，钢丝层3与橡胶内层1之间设有粘合层。所述橡胶内层1的材质为天然胶和PPC橡胶，橡胶外层2的材质为氯丁胶或PPC 橡胶。橡胶内层和橡胶外层采用优质的橡胶材料，解决了汽车制动软管耐高温、耐低温、 耐制动液、耐臭气差的问题，而设在橡胶内层和橡胶外层之间的钢丝层则解决车用软管附着力差、不耐疲劳、拉伸强度低等问题。以上所述的具体实施仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可做若干的调整和改进，这些也应该视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1. 一种新型车用制动软管，其特征在于包括橡胶内层和橡胶外层，橡胶内层和橡胶外层中间设有钢丝层，钢丝层与橡胶内层之间设有粘合层。
专利摘要本实用新型涉及车用制动管路系统领域，特别是一种新型车用制动软管；包括橡胶内层和橡胶外层，橡胶内层和橡胶外层中间设有钢丝层，钢丝层与橡胶内层之间设有粘合层，橡胶内层和橡胶外层采用优质的橡胶材料，解决了汽车制动软管耐高温、耐低温、耐制动液、耐臭气差的问题，而设在橡胶内层和橡胶外层之间的钢丝层则解决车用软管附着力差、不耐疲劳、拉伸强度低等问题。
文档编号F16L11/04GK201992206SQ201120068130
公开日2011年9月28日 申请日期2011年3月15日 优先权日2011年3月15日
发明者马金钢 申请人:马金钢