专利名称：三轮车制动器制动蹄总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于三轮车制动器上使用的制动蹄总成。
背景技术：
三轮车的制动器上设有一对制动蹄总成，制动鼓装在两个制动蹄外，制动蹄总成上的摩擦片与制动鼓的内表面接触产程摩擦而实现制动。现有的制动蹄总成包括圆弧形外面板(1)和摩擦片(2 )，所述摩擦片(2 )粘贴在圆弧形外面板(1)的外表面，所述外面板(1) 的内表面的中部设有圆弧形内蹄筋(3)，外面板(1)的两端分别设有定位板(5)和中心套 (4)。所述内蹄筋(3)、外面板(1)、定位板(5)和中心套(4)为翻砂件，其质量重，厚度厚，制造成本高。因此为了减轻质量，有人用铝来制成内蹄筋、外面板、定位板、和中心套，虽然质量较轻，但是铝的硬度不够，且铝的价格昂贵，制造成本高。因此制备一种硬度高，且制造成本低的制动蹄总成成了我们目前急需要解决的问题。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种三轮车制动器制动蹄总成，其制造成本低，且硬度高。本实用新型的技术方案如下一种三轮车制动器制动蹄总成，包括圆弧形外面板、 摩擦片和内蹄筋，所述摩擦片粘贴在圆弧形外面板的外表面，所述外面板的两端分别设有定位板和中心套，所述外面板、内蹄筋、定位板以及中心套均由Q235钢板制成，所述内蹄筋垂直焊接在外面板的内表面的中部，所述定位板和中心套焊接在外面板的两端。采用上述技术方案，所述外面板、内蹄筋、定位板以及中心套均由Q235钢制成，其机械强度好、且质量轻，制造成本低，克服了现有的翻砂件制造成本高，质量重以及铝压铸件硬度不够，成本高的缺陷。作为本实用新型的优选，为了使定位板、中心套及内蹄筋焊接得更牢固，所述内蹄筋的左端面焊接在定位板上，所述中心套的一部分位于外面板内，所述中心套位于外面板内的部分与内蹄筋的右端面焊接。有益效果本实用新型设计合理、制造成本低、质量轻且强度高。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的E-E旋转图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1和2所示，本实用新型由圆弧形外面板1、弧形摩擦片2、弧形内蹄筋3、中心套4、定位板5组成，所述外面板1、内蹄筋3、定位板5以及中心套4均由Q235钢板制成，其硬度大，重量轻，且制造成本低。所述摩擦片2粘贴在圆弧形外面板1的外表面，所述外面板 1的内表面的中部垂直焊接圆弧形内蹄筋3，外面板1的两端分别焊接定位板5和中心套4， 所述内蹄筋3的左端面焊接在定位板5上，所述中心套4的一部分位于外面板1内，所述中心套4位于外面板1内的部分与内蹄筋3的右端面焊接，中心套4用于将制动蹄总成固定在制动器的制动盘上，定位板5用于与刹车轴的轴柄接触，一方面起到定位的作用，另一方面是为了传递刹车轴的扭矩，使得制动蹄总成向外扩张，与制动鼓的内表面接触产生摩擦， 从而实现制动。
权利要求1.一种三轮车制动器的制动蹄总成，包括圆弧形外面板(1)、摩擦片(2)和内蹄筋(3)， 所述摩擦片(2)粘贴在圆弧形外面板(1)的外表面，所述外面板(1)的两端分别设有定位板 (5)和中心套(4)，其特征在于所述外面板(1)、内蹄筋(3)、定位板(5)以及中心套(4)均由Q235钢板制成，所述内蹄筋(3 )垂直焊接在外面板(1)的内表面的中部，所述定位板(5 ) 和中心套(4 )焊接在外面板(1)的两端。
2.根据权利要求1所述三轮车制动器制动蹄总成，其特征在于所述内蹄筋(3)的左端面焊接在定位板(5)上，所述中心套(4)的一部分位于外面板(1)内，所述中心套(4)位于外面板(1)内的部分与内蹄筋(3)的右端面焊接。
专利摘要本实用新型公开了一种三轮车制动器制动蹄总成，包括圆弧形外面板、摩擦片和内蹄筋，所述摩擦片粘贴在圆弧形外面板的外表面，所述外面板的两端分别设有定位板和中心套，所述外面板、内蹄筋、定位板以及中心套均由Q235钢板制成，所述内蹄筋垂直焊接在外面板的内表面的中部，所述定位板和中心套焊接在外面板的两端。
文档编号F16D65/08GK202182135SQ20112028076
公开日2012年4月4日 申请日期2011年8月4日 优先权日2011年8月4日
发明者敖良均, 田洪相, 陈少元 申请人:重庆市璧山宏向汽配有限公司