专利名称：一种自动变速器液压阀板用节流塞的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种多挡自动变速器，具体地说，涉及一种自动变速器液压阀板用节流塞，属于机械技术领域。
背景技术：
在多档自动变速器的液压控制单元中，一般都有液压阀板，液压阀板上设有若干个节流孔，节流孔的作用是一方面可以调节流量，另一方面可以传递压力信号。节流孔的孔径大小必须与液压控制单元的其他参数相对应，所以，节流孔的孔径大小需要经过试验才能确定，由于液压阀板上节流孔的孔径大小是固定的，在试验中，液压控制单元的压力、响应速度参数无法调节，只能整体更换节流孔的孔径大小不同的液压阀板，而且液压阀板上的零部件也需要重新安装，造成生产试验的周期长、成本高、安装不方便。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种使用方便、成本低、周期短的自动变速器液压阀板用节流塞。为解决上述的问题，本实用新型采用以下技术方案一种自动变速器液压阀板用节流塞，其特征在于所述节流塞包括圆柱形节流塞本体，节流塞本体的一端设有轴向的进油通道，节流塞本体的另一端设有轴向的出油通道，进油通道与出油通道连通。作为上述技术方案的进一步改进所述节流塞本体与液压阀板过盈配合。所述节流塞本体与液压阀板上分别设有螺纹，节流塞本体与液压阀板螺纹连接。所述进油通道的内径比出油通道的内径大。本实用新型采取以上技术方案，与现有技术相比，具有以下优点应用时，在液压阀板上钻若干通孔，将节流塞与放入通孔内并与通孔过盈配合或螺纹连接，需要调节控制单元的压力、响应速度参数时，只需要更换出油通道孔径和长度不同的节流塞即可，使用方便、成本低、试验周期短。
以下结合附图和实施对本实用新型作进一步说明。
附图I为本实用新型实施例中液压阀板的结构示意图；附图2为本实用新型实施例中液压阀板和节流塞的结构示意图；图中，I-液压阀板，2-节流塞本体，3-进油通道，4-出油通道，5-通孔。
具体实施方式
实施例I,如图I、图2所示,一种自动变速器液压阀板用节流塞,包括圆柱形节流塞本体2，节流塞本 体2的一端设有轴向的进油通道3，节流塞本体2的另一端设有轴向的出油通道4，进油通 道3与出油通道4同轴设置并连通，进油通道3的内径比出油通道4的内径大，应用时，在液压阀板I上钻若干通孔5，将节流塞与放入通孔5内并与通孔5过盈配合，在试验时，需要调节控制单元的压力、响应速度参数时，只需要更换出油通道4孔径和长度不同的节流塞即可，使用方便、成本低、试验周期短。实施例2，如图I、图2所示，一种自动变速器液压阀板用节流塞，包括圆柱形节流塞本体2，节流塞本体2的一端设有轴向的进油通道3，节流塞本体2的另一端设有轴向的出油通道4，进油通道3与出油通道4同轴设置并连通，进油通道3的内径比出油通道4的内径大，应用时，在液压阀板I上钻若干通孔5，通孔5内加工出螺纹，节流塞本体2上加工螺纹，将节流塞与放入通孔5内并与通孔5螺纹连接，在试验时，需要调节控制单元的压力、响应速度参数时，只需要更换出油通道4孔径和长度不同的节流塞即可，使用方便、成本低、试验周期短。
权利要求1.一种自动变速器液压阀板用节流塞，其特征在于所述节流塞包括圆柱形节流塞本体(2)，节流塞本体(2)的一端设有轴向的进油通道(3)，节流塞本体(2)的另一端设有轴向的出油通道(4),进油通道(3)与出油通道(4)连通。
2.如权利要求I所述的一种自动变速器液压阀板用节流塞，其特征在于所述节流塞本体(2)与液压阀板(I)过盈配合。
3.如权利要求I所述的一种自动变速器液压阀板用节流塞，其特征在于所述节流塞本体(2)与液压阀板(I)上分别设有螺纹，节流塞本体(2)与液压阀板(I)螺纹连接。
4.如权利要求1、2或3所述的一种自动变速器液压阀板用节流塞，其特征在于所述进油通道(3)的内径比出油通道(4)的内径大。
专利摘要本实用新型公开了一种自动变速器液压阀板用节流塞，包括圆柱形节流塞本体，节流塞本体的一端设有轴向的进油通道，节流塞本体的另一端设有轴向的出油通道，进油通道与出油通道连通，节流塞本体与液压阀板过盈配合，节流塞本体与液压阀板上分别设有螺纹，节流塞本体与液压阀板螺纹连接，进油通道的内径比出油通道的内径大在液压阀板上钻若干通孔，将节流塞与放入通孔内并与通孔过盈配合或螺纹连接，需要调节控制单元的压力、响应速度参数时，只需要更换出油通道孔径和长度不同的节流塞即可，使用方便、成本低、试验周期短。
文档编号F16H61/38GK202360742SQ201120474879
公开日2012年8月1日 申请日期2011年11月25日 优先权日2011年11月25日
发明者于新涛, 刘祥伍, 宋廷彬, 张广瀚 申请人:盛瑞传动股份有限公司