专利名称：一种带储能器的离合器总泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及带储能器的离合器技术领域，尤其涉及一种适用于所有车辆的液压离合系统，特别适合中高端轻型卡车的离合系统的带储能器的离合器总泵。
背景技术：
在车辆驾驶过程中，当驾驶员踩踏离合器踏板时，离合 踏板推动离合器总泵的活塞，使离合器总泵中产生液压力，液压通过管路传递到离合器分泵内转化成推动力来推动分离拔叉，实现离合器的分离。整个过程由踏板力转化成液压再转成推力，离合器总泵、分泵及液压管路等元件实现了传递力的功能。现有离合器总泵技术还没用设置储能作用的结构，例如申请号为201020619207. 4，名称为《离合器助力器调压溢流总泵》的中国实用新型专利，通过在缸体上增设回油通道、溢流阀、钢球、挡块、弹簧等结构，实现可根据需要对溢流阀的开启压力进行调节，且可以重复回收利用多余油，但是结构较复杂，耐用性和维护性较差。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种带储能器的离合器总泵，在常规离合器总泵的基础上增加了储能器的结构，在离合踏板一直踩住未松动的情况下，储能器弹片可以吸收液压离合系统中存在机械振动产生液压波动的能量，使离合器工作性能稳定，还可以借助储能器储存的弹力，来提高活塞的回位速度，缩短活塞的回位时间。为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下一种带储能器的离合器总泵，包括泵体、回位弹簧、主皮圈、活塞，还包括与泵体配合连接的储能器组件，泵体与储能器组件之间设置有紫铜垫圈，以实现良好的连接密封性。优选的是，泵体内部设置有回位弹簧，回位弹簧一端顶设有活塞，活塞可以通过回位弹簧进行回位。优选的是，泵体外部设置有通过弹性圆柱销固定的进油接头，进油接头设有进液通道，进液通道连通到所述泵体内的液体腔。优选的是，进油接头与泵体连接处设有进油口密封圈，保证连接的密封性和可靠性。优选的是，活塞上套设有密封泵体内液压腔的主皮圈，主皮圈用以封闭泵体内的液体腔，保证活塞在活动时不会漏液，在活塞上泵体内且在接近泵体口处设置有副皮圈，以确保活塞和泵体内部的密封和清洁。优选的是，在泵体口外侧设置有护罩，内侧设有挡圈、钢丝挡圈，保证泵体内部的密封和清洁。优选的是，活塞伸出泵体的一端连接设置有推杆，推杆的另一端通过六角螺母固定有推杆叉，推杆叉内设置有衬套，操作离合踏板的推动力可通过推杆叉以推动活塞。优选的是，泵体的液压腔外侧设置有突起的中空圆柱形结构，且与液压腔之间通过通道连通，实现液体可通过通道进出储能器组件。优选的是，中空圆柱形结构内部容纳有储能器组件。优选的是，储能器组件包括呈倒T字形结构的储能器本体，储能器本体内部设有储能液体通道和与其连通的储能液体腔，储能液体通道与通道对应相连。优选的是，储能器本体内底部设置有矩形圈，矩形圈下部依次设置有弹片、挡板，弹片、挡板之间设置有钢丝圈。在液压离合泵体内的液压升高情况下，储能器组件的弹片弯曲成凹形，以储存一部分机械能。优选的是，储能器本体采用中碳钢制造并采用翻边铆压，中碳钢综合 力学性能良好，以保证储能器本体的力学性能。储能器本体外表面采用光亮镀镍的表面处理工艺，其防腐性能强、镀层在翻边铆压时不会出现脱落等情况。优选的是，储能器本体内的弹片采用具有一定在耐蚀性的不锈钢板材料，使其具有高强度、高韧性和耐蚀性。优选的是，泵体还设有出液口，出液口通过出液通道与泵体内部的液体腔相通。优选的是，泵体设置有补偿孔，补偿孔连通泵体的内部与进油接头的进液通道。本实用新型的带储能器的离合器总泵包括以上各项特征的任意组合。本实用新型的有益效果为I.本实用新型的离合器总泵在现有液压离合泵体的基础上增加了储能器的结构，在离合踏板一直踩住未松动的情况下，储能器弹片中储存的机械能可以吸收液压离合系统中的存在振动的不稳定因素，使离合性能稳定；2.储能器本体采用综合力学性能良好中碳钢制造，便于储能器组件的翻边铆压；3.储能器组件外表面采用光亮镀镍的表面处理工艺，外形美观、防腐性能强、镀层在翻边铆压时不会出现脱落等情况；4.本实用新型的离合器总泵，可以借助储能器储存的弹力，来提高活塞的回位速度，缩短活塞的回位时间。
图I为按照本实用新型的带储能器的离合器总泵的一优选实施例的示意图；图2为按照本实用新型的带储能器的离合器总泵的一优选实施例的右视图；图3为按照本实用新型的带储能器的离合器总泵储能器组件的一优选实施例的结构示意图。附图标记为泵体I、回位弹簧2、进油接头3、弹性圆柱销4、主皮圈5、进油口密封圈6、活塞7、护罩8、副皮圈9、挡圈10、钢丝挡圈11、推杆12、六角螺母13、推杆叉14、衬套15、储能器组件16、紫铜垫圈17、矩形圈18、储能器本体19、弹片20、挡板21、钢丝圈22、通道23、中空圆柱形结构24、储能液体通道25、储能液体腔26、出液通道27、补偿孔28。进液通道A、推动力B、出液口 C。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性的，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。[0032]一种带储能器的离合器总泵，如图I、图2所示，包括泵体I、回位弹簧2、主皮圈5、活塞7，还包括与泵体I配合连接的储能器组件16，泵体I与储能器组件16之间设置有紫铜垫圈17，以实现良好的连接密封性。泵体I内部设置有回位弹簧2，回位弹簧2 —端顶设有活塞7，活塞7可以通过回位弹簧2进行回位。泵体I外部设置有通过弹性圆柱销4固定的进油接头3，进油接头3设有进液通道A，进液通道A连通到所述泵体I内的液体腔。进油接头3与泵体I连接处设有进油口密封圈6，保证连接的密封性和可靠性。泵体I还设有出液口 C，出液口 C通过出液通道27与泵体I内部的液体腔相通。泵体I设置有补偿孔28，补偿孔28连通泵体I的内部与进油接头3的进液通道A。活塞7上套设有密封泵体I内液压腔的主皮圈5，主皮圈5用以封闭 泵体I内的液体腔，保证活塞7在活动时不会漏液，在活塞7上泵体I内且在接近泵体I 口处设置有副皮圈9，以确保活塞7和泵体I内部的密封和清洁。在泵体I 口外侧设置有护罩8，内侧设有挡圈10、钢丝挡圈11，保证泵体I内部的密封和清洁。活塞7伸出泵体I的一端连接设置有推杆12，推杆12的另一端通过六角螺母13固定有推杆叉14，推杆叉14内设置有衬套15，操作离合踏板的推动力B可通过推杆叉14以推动活塞7。泵体I的液压腔外侧设置有突起的中空圆柱形结构24，且与液压腔之间通过通道23连通，实现液体可通过通道23进出储能器组件16。中空圆柱形结构24内部容纳有储能器组件16。如图3所示，储能器组件16包括呈倒T字形结构的储能器本体19，储能器本体19内部设有储能液体通道25和与其连通的储能液体腔26，储能液体通道25与通道23对应相连。储能器本体19内底部设置有矩形圈18，矩形圈18下部依次设置有弹片20、挡板21，弹片20、挡板21之间设置有钢丝圈22。在液压离合泵体I内的液压升高情况下，储能器组件16的弹片20弯曲成凹形，以储存一部分机械能。储能器本体19采用中碳钢制造并采用翻边铆压，中碳钢综合力学性能良好，以保证储能器本体19的力学性能。储能器本体19外表面采用光亮镀镍的表面处理工艺，其防腐性能强、镀层在翻边铆压时不会出现脱落等情况。储能器本体19内的弹片20采用具有一定在耐蚀性的不锈钢板材料，使其具有高强度、高韧性和耐蚀性。在变形I. 5mm的情况下，可以承受5000N的负载，在卸去负载的情况下可以完全回复到初始状态。工作过程本实用新型的离合器总泵中，泵体I、回位弹簧2、主皮圈5、活塞7、储能器组件16等零件组成液压工作腔，工作前储油杯内的液体经进油接头3，流入这个工作腔内充满整个腔体。离合器总泵工作时驾驶员通过操纵离合踏板，经一定的杠杆比，将踏板力传递到推杆叉14上，克服回位弹簧2的弹力，带动与之固定连接的推杆12，推动活塞7轴向运动。活塞7带着主皮圈5越过补偿孔28时，泵体I、回位弹簧2、主皮圈5、活塞7、储能器组件16等零件形成了一个与出液孔相通的封闭腔。在活塞7带着主皮圈5继续移动的过程中，该封闭腔内的容积逐渐变小，腔内液体压力逐渐增大，迫使液体从出液口流向液压管路，实现建立液压功能。与此同时，在封闭腔内液压不断升高的情况下，储能器组件16中的弹片20弯曲成凹形，随着液压力的升高，弹片20弯曲变形量将不断增大，将封闭腔内的液体压力能转化成弹力机械能，储存在封闭腔内。在离合器分离的情况下，由于离合器压盘和分离轴承、分离拔叉存在一定的振动，这种振动会通过离合液压系统传递到踏板上，从而降低了驾驶员开车的舒适感，而储能器为了吸收这部分振动能量，储能器组件16中的弹片20会释放一部分的机械能转化成液压能，来维持系统的稳定。当驾驶员松开离合踏板的情况下，在液压管路内的压力、总泵回位弹簧力、储能器中弹片的弹力的共同作用下，活塞7迅速回退，回退过程中，离合器总泵中以主皮圈5为界的两边工作腔会产生压力差，此时连通储油杯的工作腔的液体将经过主皮圈回补至连通出液口的工作腔内，活塞回退至原位后，回退过程中回补的液体通过缸体的补尝孔回流至储油杯，完成一个工作循环。该产品整个工作过程是将踏板的推力转化成液压能，储能器储存了一部分液压能将其转化成机械能，液压能传递到离合分泵，来推动拔叉转化成机械能，实现离合器的分离。上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求 书确定的保护范围内。与任何实用新型相同，本实用新型的基础是已经公知的现有技术，其各个组成部分也来自于现有技术，为了使本说明书简明，对这些组成部分并没有事无巨细地一一详细描述，本领域技术人员在阅读了本说明书后自然知其所云。在阅读了本说明书后，本领域技术人员会相信，由这些现有技术的结合构成的本实用新型凝结了申请人大量创造性劳动的结果。本领域技术人员同样不难看出，本实用新型是对现有技术的改进，是为解决现有技术中存在的技术问题而将这些现有技术中的要素进行的结合，这种结合凝结了大量的创造性劳动，是申请人大量理论研究和科学实验的结晶。在没有阅读本实用新型之前，本领域技术人员显然是不容易想到本实用新型的各个方案的，而在阅读了本说明书后，本领域技术人员不必再付出创造性劳动即可实现本实用新型的基本技术方案。
权利要求1.一种带储能器的离合器总泵，包括泵体(I)、回位弹簧(2)、主皮圈(5)、活塞(7)，其特征在于，还包括与所述泵体(I)配合连接的储能器组件(16 )，所述泵体(I)与所述储能器组件(16 )之间设置有紫铜垫圈(17)。
2.如权利要求I所述的带储能器的离合器总泵，其特征在于，所述泵体(I)内部设置有所述回位弹簧(2)，所述回位弹簧(2)—端顶设有所述活塞(7)。
3.如权利要求I所述的带储能器的离合器总泵，其特征在于，所述泵体(I)外部设置有通过弹性圆柱销(4)固定的进油接头(3)，所述进油接头(3)设有进液通道(A)，所述进液通道(A)连通到所述泵体(I)内的液体腔。
4.如权利要求3所述的带储能器的离合器总泵，其特征在于，所述进油接头(3)与所述泵体(I)连接处设有进油口密封圈(6 )。
5.如权利要求2所述的带储能器的离合器总泵，其特征在于，所述活塞(7)上套设有密封所述泵体(I)内液压腔的所述主皮圈(5)，所述活塞(7)上所述泵体(I)内且在接近所述泵体(I) 口处设置有副皮圈(9)。
6.如权利要求I所述的带储能器的离合器总泵，其特征在于，在所述泵体(I)口外侧设置有护罩(8)，内侧设有挡圈(10)、钢丝挡圈(11)。
7.如权利要求2所述的带储能器的离合器总泵，其特征在于，所述活塞(7)伸出所述泵体(I)的一端连接设置有推杆(12)，所述推杆(12)的另一端通过六角螺母(13)固定有推杆叉(14)，所述推杆叉(14)内设置有衬套(15)。
8.如权利要求I所述的带储能器的离合器总泵，其特征在于，所述泵体(I)的液压腔外侧设置有突起的中空圆柱形结构(24)，且与液压腔之间通过通道(23)连通。
9.如权利要求8所述的带储能器的离合器总泵，其特征在于，所述中空圆柱形结构(24)内部容纳有所述的储能器组件(16)。
10.如权利要求I所述的带储能器的离合器总泵，其特征在于，所述储能器组件(16)包括呈倒T字形结构的储能器本体(19)，所述储能器本体(19)内部设有储能液体通道(25)和与其连通的储能液体腔(26)，所述储能液体通道(25)与所述通道(23)对应相连。
11.如权利要求10所述的带储能器的离合器总泵，其特征在于，所述储能器本体(19)内底部设置有矩形圈(18)，所述矩形圈(18)下部依次设置有弹片(20)、挡板(21)，所述弹片(20)、挡板(21)之间设置有钢丝圈(22)。
12.如权利要求10所述的带储能器的离合器总泵，其特征在于，所述储能器本体(19)采用中碳钢制造，并采用翻边铆压，所述储能器本体(19)外表面采用光亮镀镍的表面处理工艺。
13.如权利要求11所述的带储能器的离合器总泵，其特征在于，所述储能器本体(19)内的所述弹片(20)采用具有一定耐蚀性的不锈钢板。
14.如权利要求I所述的带储能器的离合器总泵，其特征在于，所述泵体(I)还设有出液口(C)，所述出液口(C)通过出液通道(27)与所述泵体(I)内部的液体腔相通。
15.如权利要求I所述的带储能器的离合器总泵，其特征在于，所述泵体(I)设置有补偿孔(28 )，所述补偿孔(28 )连通所述泵体(I)的内部与所述进油接头(3 )的进液通道(A)。
专利摘要本实用新型涉及汽车离合器技术领域，公开了一种带储能器的离合器总泵。在现有液压离合器泵体1上增加了储能器组件16，储能器组件16包括矩形圈18、储能器本体19、弹片20、挡板21、钢丝圈22。在踩下离合踏板，液压离合主缸内的液压升高情况下，储能器弹片弯曲成凹形，储存了一部分的机械能，松开踏板主缸活塞回位时可以借助这部分机械能，来提高活塞的回位速度，缩短活塞的回位时间。在离合踏板一直踩住未松动的情况下，储能器弹片可以吸收液压离合系统中存在机械振动产生液压波动的能量，使离合器工作性能稳定。本实用新型的带储能器的离合器总泵的适用于所有车辆的液压离合系统，特别适合中高端轻型卡车的离合系统。
文档编号F16D48/02GK202441759SQ20122000602
公开日2012年9月19日 申请日期2012年1月9日 优先权日2012年1月9日
发明者施明伟, 曾凡元, 朱宗元, 王加庆, 陈旭 申请人:瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司