通用型三轮车变速器总成的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种通用型三轮车变速器总成，在变速器壳体内设置有输入轴、输出轴和倒挡惰轮轴，输入轴上套装有前进挡主动齿轮、同步器和倒挡主动齿轮，且同步器与输入轴之间滑动连接，输出轴上固套有主减速齿轮，倒挡惰轮轴上固设有与倒挡主动齿轮啮合的第一齿轮、与主减速齿轮啮合的第二齿轮，主减速齿轮与前进挡主动齿轮啮合传动；在变速器壳体的外壁上装有发动机拉锁支架、换挡拉锁支架和车身连接座。将同步器运用到三轮车的变速器总成中，并针对三轮车自身的特点进行了改进，有效解决了长期以来三轮车变速器总成中齿轮损坏严重的技术问题；并优化两个拉锁支架和车身连接座的结构布局，使整体结构更为紧凑合理。
【专利说明】通用型三轮车变速器总成
【技术领域】
[0001]本发明属于机械结构【技术领域】，具体涉及一种车用变速器总成结构，主要用于三轮车。
【背景技术】
[0002]三轮车分为人力三轮车和燃油三轮车，现有的变速器总成，换挡通过齿轮硬挂挡，很容易损坏变速器总成内的齿轮，造成产品高达30%的退货率，严重地影响了产品质量，且变速器总成外壁上存在布局不合理的情况，影响了整体结构的紧凑性。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种通用型三轮车变速器总成，通过优化结构，提高产品质量，避免在换挡过程中损坏齿轮。
[0004]为此，本发明所采用的技术方案是:一种通用型三轮车变速器总成，包括变速器壳体(1)，以及安装在变速器壳体(I)内的输入轴(2)和输出轴(3)，关键在于:所述变速器壳体(I)内还设置有倒挡惰轮轴(4)，所述输入轴(2)上依次套装有前进挡主动齿轮(5)、同步器(6)和倒挡主动齿轮(7)，且同步器(6)与输入轴(2)之间滑动连接，前进挡主动齿轮(5)、倒挡主动齿轮(7 )与输入轴(2 )之间固定连接，所述输出轴(2 )上固套有主减速齿轮(10 )，所述倒挡惰轮轴(4)上固设有与倒挡主动齿轮(7)啮合的第一齿轮(8)、与主减速齿轮(10)啮合的第二齿轮(9)，所述主减速齿轮(10)与前进挡主动齿轮(5)啮合传动；
[0005]在所述变速器壳体(I)的周向外壁上装有“L”形的发动机拉锁支架(13)，在变速器壳体(I)的其中一个端面外壁上装有“L”形的换挡拉锁支架(14)，在发动机拉锁支架
(13)上开有供发动机拉锁通过的第一缺槽(13a)，在换挡拉锁支架(14)上开有供换挡拉锁通过的第二缺槽(14a);在所述变速器壳体(I)的周向外壁上装有车身连接座(15)，所述车身连接座(15)上开有呈三角形分布的三个车身连接孔(15a)。
[0006]优选为，所述变速器壳体(I)包括第一壳体(Ia)和第二壳体(Ib),两者扣合后再通过螺栓(11)锁固。
[0007]进一步，所述输入轴(2)的端头设置有花键孔(2a)用于与发动机相连。
[0008]本发明的有益效果:
[0009](I)结构简单、构思巧妙，将目前在汽车变速器总成中广泛使用的同步器，运用到三轮车变速器总成中，并针对三轮车自身的特点进行了改进，有效解决了长期以来三轮车变速器总成中齿轮损坏严重的技术问题，提高了产品质量，从根源上降低了退货现象的产生，具有广阔的市场前景；
[0010](2)另外，在发动机外壁上增设发动机拉锁支架和换挡拉锁支架，并优化两个拉锁支架和车身连接座的结构布局，使整体结构更为紧凑合理。
【专利附图】
【附图说明】[0011]图1是本发明的主视图。
[0012]图2是图1的A-A剖视图。
[0013]图3是图1的B向视图。
[0014]图4是图1的后视图。
[0015]图5是图1的C一C剖视图。
【具体实施方式】
[0016]下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体说明:
[0017]结合图1——图5所示的一种通用型三轮车变速器总成，由变速器壳体1、输入轴
2、输出轴3、倒挡惰轮轴4、前进挡主动齿轮5、同步器6、倒挡主动齿轮7、第一齿轮8、第二齿轮9、主减速齿轮10、若干螺栓11、变挡拨叉12、发动机拉锁支架13、换挡拉锁支架14、车身连接座15等组成。输入轴2、输出轴3、倒挡惰轮轴4、前进挡主动齿轮5、同步器6、倒挡主动齿轮7、第一齿轮8、第二齿轮9、主减速齿轮10、变挡拨叉12安装在变速器壳体I内，发动机拉锁支架13、换挡拉锁支架14、车身连接座15设置在变速器壳体I夕卜。
[0018]输入轴2上依次套装有前进挡主动齿轮5、同步器6和倒挡主动齿轮7，同步器6位于前进挡主动齿轮5与倒挡主动齿轮7之间。同步器6与输入轴2之间滑动连接，前进挡主动齿轮5、倒挡主动齿轮7与输入轴2之间固定连接，同步器6在变挡拨叉12的作用下能沿着输入轴2轴向移动，当变挡拨叉12推动同步器6朝前进挡主动齿轮5移动时，同步器6将发动机的动力源传递给前进挡主动齿轮5 ;当变挡拨叉12推动同步器6朝倒挡主动齿轮7移动时，同步器6将发动机的动力源传递给倒挡主动齿轮7。
[0019]输出轴2上固套有主减速齿轮10，发动机的动力通过主减速齿轮10减速后，再由输出轴2输出。
[0020]倒挡惰轮轴4上固设有与倒挡主动齿轮7啮合的第一齿轮8、与主减速齿轮10啮合的第二齿轮9，主减速齿轮10与前进挡主动齿轮5啮合传动。最好是，倒挡惰轮轴4与第一齿轮8、第二齿轮9 一体设置。
[0021]当变挡拨叉12推动同步器6朝前进挡主动齿轮5移动时，同步器6将发动机的动力源传递给前进挡主动齿轮5，再由主减速齿轮10输出。当变挡拨叉12推动同步器6朝倒挡主动齿轮7移动时，同步器6将发动机的动力源传递给倒挡主动齿轮7，再依次经过第一齿轮8、第二齿轮9，最后由主减速齿轮10输出。
[0022]在变速器壳体I的周向外壁上装有“L”形的发动机拉锁支架13，在变速器壳体I的其中一个端面外壁上装有“L”形的换挡拉锁支架14。在发动机拉锁支架13上开有供发动机拉锁通过的第一缺槽13a，在换挡拉锁支架14上开有供换挡拉锁通过的第二缺槽14a。发动机拉锁支架13、换挡拉锁支架14通过螺栓固定在变速器壳体I上。
[0023]在变速器壳体I的周向外壁上装有车身连接座15，车身连接座15上开有三个车身连接孔15a，三个车身连接孔15a呈三角形分布，以提高变速器总成在车身上安装的可靠性。车身连接座15通过螺栓固定在变速器壳体I上。
[0024]变速器壳体I最好由第一壳体Ia和第二壳体Ib组成，两者扣合后再通过沿变速器壳体I周边间隔布置的螺栓11锁固。
[0025]另外，输入轴2的端头设置有花键孔2a用于与发动机相连，发动机的动力通过花键轴传递给输入轴2。
【权利要求】
1.一种通用型三轮车变速器总成，包括变速器壳体(1)，以及安装在变速器壳体(I)内的输入轴(2)和输出轴(3)，其特征在于:所述变速器壳体(I)内还设置有倒挡惰轮轴(4)，所述输入轴(2)上依次套装有前进挡主动齿轮(5)、同步器(6)和倒挡主动齿轮(7)，且同步器(6 )与输入轴(2 )之间滑动连接，前进挡主动齿轮(5 )、倒挡主动齿轮(7 )与输入轴(2 )之间固定连接，所述输出轴(2)上固套有主减速齿轮(10)，所述倒挡惰轮轴(4)上固设有与倒挡主动齿轮(7)啮合的第一齿轮(8)、与主减速齿轮(10)啮合的第二齿轮(9)，所述主减速齿轮(10)与前进挡主动齿轮(5)啮合传动； 在所述变速器壳体(I)的周向外壁上装有“L”形的发动机拉锁支架(13)，在变速器壳体(I)的其中一个端面外壁上装有“L”形的换挡拉锁支架(14)，在发动机拉锁支架(13)上开有供发动机拉锁通过的第一缺槽(13a)，在换挡拉锁支架(14)上开有供换挡拉锁通过的第二缺槽(14a);在所述变速器壳体(I)的周向外壁上装有车身连接座(15)，所述车身连接座(15)上开有呈三角形分布的三个车身连接孔(15a)。
2.按照权利要求1所述的通用型三轮车变速器总成，其特征在于:所述变速器壳体(I)包括第一壳体(Ia)和第二壳体(Ib )，两者扣合后再通过螺栓(11)锁固。
3.按照权利要求1所述的通用型三轮车变速器总成，其特征在于:所述输入轴(2)的端头设置有花键孔(2a)用于与发动机相连。
【文档编号】F16H3/38GK103671762SQ201310651970
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年12月5日 优先权日:2013年12月5日
【发明者】钟川, 钟华, 王兴政 申请人:重庆钟华机械有限责任公司