专利名称：改进的汽车减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及减震器领域，特别涉及一种改进的汽车减震器。
背景技术：
汽车减振器是一个振动阻尼器，减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上，现有汽车用减震器内没有缓冲弹簧，减震器在使用过程中容易发生止逆环与导向座接触产生异响的现象，从而对驾驶员驾驶舒适度产生影响。
发明内容为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种杜绝止逆环与导向座间产生碰触的汽车减震器。本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是:一种改进的汽车减震器，包括壳体，所述壳体上端设有防尘盖，壳体内设有油缸，所述油缸内安装活塞杆和连接活塞杆底部的活塞阀，油缸上端安装有导向座，油缸底部安装有底阀，所述活塞杆位于活塞阀和导向座之间设有止逆环，所述活塞杆上套设一弹簧，所述弹簧的一端抵紧于导向座，另一但抵紧于止逆环。本实用新型的有益效果是:减震器中止逆环和导向座间不直接接触而是间隔缓冲弹簧，这样就使减震器在活塞杆运动过程中止逆环和导向座不可能直接接触，从而杜绝了他们间产生碰撞发生异响的可能，与此同时由于减震器内含高压气体，在外壳内将活塞杆压出部分使缓冲弹簧压缩，这样止逆环与压缩弹簧间也无间隙，也不会发生它们间产生异响的可能，提高汽车行驶的舒适度。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。图1出示了本实用新型一种改进的汽车减震器的一种实施方式，包括壳体1，所述壳体I上端设有防尘盖2，壳体I内设有油缸3，所述油缸3内安装活塞杆4和连接活塞杆底部的活塞阀5，油缸3上端安装有导向座6，油缸3底部安装有底阀7，所述活塞杆4位于活塞阀5和导向座6之间设有止逆环8，所述活塞杆4上套设一弹簧9，所述弹簧9的一端抵紧于导向座6，另一但抵紧于止逆环8，缓冲用的弹簧9在止逆环8与导向座6间起缓冲作用使它们间无直接接触，无异响产生，从而提高汽车行驶的舒适性。
权利要求1.一种改进的汽车减震器，包括壳体(I)，所述壳体(I)上端设有防尘盖(2)，壳体(I)内设有油缸(3)，所述油缸(3)内安装活塞杆(4)和连接活塞杆底部的活塞阀(5)，油缸(3)上端安装有导向座(6)，油缸(3)底部安装有底阀(7)，所述活塞杆(4)位于活塞阀(5)和导向座(6)之间设有止逆环(8)，其特征在于:所述活塞杆(4)上套设一弹簧(9)，所述弹簧(9)的一端抵紧于导向座(6)，另一但抵紧于止逆环(8)。
专利摘要本实用新型公开了一种改进的汽车减震器，包括壳体，所述壳体上端设有防尘盖，壳体内设有油缸，所述油缸内安装活塞杆和连接活塞杆底部的活塞阀，油缸上端安装有导向座，油缸底部安装有底阀，所述活塞杆位于活塞阀和导向座之间设有止逆环，所述活塞杆上套设一弹簧，所述弹簧的一端抵紧于导向座，另一但抵紧于止逆环，减震器中止逆环和导向座间不直接接触而是间隔缓冲弹簧，就使减震器在活塞杆运动过程中止逆环和导向座不可能直接接触，杜绝了他们间产生碰撞发生异响的可能，与此同时由于减震器内含高压气体，在外壳内将活塞杆压出部分使缓冲弹簧压缩，这样止逆环与压缩弹簧间也无间隙，也不会发生它们间产生异响的可能，提高汽车行驶的舒适度。
文档编号F16F9/16GK203051597SQ20132005025
公开日2013年7月10日 申请日期2013年1月30日 优先权日2013年1月30日
发明者韩广辉 申请人:爱思恩梯大宇汽车部件(昆山)有限公司