专利名称：用于汽车上的减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及减震器。
背景技术：
汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团，正成为一种全球化趋势。国际著名的汽车及零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业，引进技术合资企业已超过1000家。国内一批科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业逐步成长 起来。随着国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略，国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。到2010年，中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。汽车减震器是汽车底盘系统中最重要的部件之一。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。但是，现有的减震器工作时，活塞轴与工作缸并不能确保始终保持同轴，由此带来了性能的不稳定，的减震效果并不理想。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种用于汽车上的减震器，其性能稳定。本实用新型提供一种用于汽车上的减震器，包括活塞轴，活塞，储油缸，工作缸，弓丨导套，油封，底阀，活塞，所述工作缸与储油缸同轴，所述引导套设于活塞轴与储油缸之间，该引导套与工作缸过盈配合，该引导套与储油缸之间间隙配合，该油封与引导套之间紧密配合、与活塞轴之间滑动连接，该底阀设于工作缸的底部，该活塞位于活塞轴的端部，所述减震器还包括套在活塞轴上增强膜，所述增强膜与活塞轴之间紧密配合、与工作缸之间间隙配合，其上设有通孔。所述减震器还包括限制环，所述限制环位于底阀与工作缸连接处，该限制环套设于所述底阀上并与储油缸过盈配合。采用本实用新型的汽车上用的减震器，能够确保活塞轴与工作缸同轴，使其性能更稳定。
图I是本实用新型的结构简图；图2是增强膜的结构简图；其中I一活塞轴，2—油封，3 —引导套，4一储油缸,5—工作缸,6—活塞，7—底阀，8—限制环，9 一增强膜，10 一通孔。
具体实施方式
实施例I本实用新型的具体结构本实用新型提供一种用于汽车上的减震器，包括活塞轴1，活塞6，储油缸4，工作缸5,引导套3,油封2,底阀7,活塞6,所述工作缸5与储油缸4同轴,所述引导套3设于活塞轴I与储油缸4之间，该引导套3与工作缸5过盈配合，该引导套3与储油缸4之间间隙配合，该油封2与引导3套之间紧密配合、与活塞轴I之间滑动连接，该底阀7设于工作缸5的底部，该活塞6位于活塞轴I的端部，所述减震器还包括套在活塞轴I上增强膜9，所述增强膜9与活塞轴I之间紧密配合、与工作缸5之间间隙配合，其上设有通孔10，该通孔10用于油液的通过，由于通孔10的存在。由于增强膜9与引导套3配合，能够使工作缸5与活塞轴I之间保持同轴，从而使该减震器工作时性能更加稳定。所述减震器还包括限制环8，所述限制环8位于底阀7与工作缸5连接处，该限制环8套设于所述底阀7上并与储油缸4过盈配合，且限制环8上设有通孔。所述限制环8、引导套3、增强膜9三者相互配合，能够更加确保活塞轴I始终与工作缸5保持同轴，从而更 稳定的工作。
权利要求1.一种用于汽车上的减震器，包括活塞轴，活塞，储油缸，工作缸,引导套，油封，底阀，所述工作缸与储油缸同轴，所述引导套设于活塞轴与储油缸之间，该引导套与工作缸过盈配合，该引导套与储油缸之间间隙配合，该油封与引导套之间紧密配合、与活塞轴之间滑动连接，该底阀设于工作缸的底部，该活塞位于活塞轴的端部，其特征在于所述减震器还包括套在活塞轴上增强膜，所述增强膜与活塞轴之间紧密配合、与工作缸之间间隙配合，其上设有通孔。
2.根据权利要求I所述用于汽车上的减震器，其特征在于所述减震器还包括限制环，所述限制环位于底阀与工作缸连接处，该限制环套设于所述底阀上并与储油缸过盈配合。
专利摘要本实用新型的目的是提供一种用于汽车上的减震器，涉及汽车制造领域。所述减震器，包括活塞轴，活塞，储油缸，工作缸，引导套，油封，底阀，活塞，所述工作缸与储油缸同轴，所述引导套设于活塞轴与储油缸之间，该引导套与工作缸过盈配合，该引导套与储油缸之间间隙配合，该油封与引导套之间紧密配合、与活塞轴之间滑动连接，该底阀设于工作缸的底部，该活塞位于活塞轴的端部，所述减震器还包括套在活塞轴上增强膜，所述增强膜与活塞轴之间紧密配合、与工作缸之间间隙配合，其上设有通孔。采用本实用新型的汽车上用的减震器，能够确保活塞轴与工作缸同轴，使其性能更稳定。
文档编号F16F9/18GK202493624SQ20122007580
公开日2012年10月17日 申请日期2012年3月2日 优先权日2012年3月2日
发明者励明夫 申请人:宁波南方减震器制造有限公司