动力吸振器及副车架结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种动力吸振器及副车架结构，动力吸振器，包括左支架、右支架、减振器支架、质量块及紧固装置，所述减振器支架包括水平板及分别连接在所述水平板两端的左竖直板和右竖直板，所述左支架上形成有左竖直孔，所述右支架上形成有右竖直孔，所述左竖直孔中设置有第一橡胶管，所述右竖直孔中设置有第二橡胶管，所述左竖直板插入所述第一橡胶管中，所述右竖直板插入所述第二橡胶管中。根据本实用新型的动力吸振器，在保持质量块、左支架、右支架及减振器支架不变的情况下，通过更换不同橡胶材料的第一橡胶管及第二橡胶管，实现动力吸振器阻尼比的灵活调节，能够在试验中快速改变动力吸振器的阻尼特性，满足测量调教和设计定型的工作需要。
【专利说明】动力吸振器及副车架结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于动力吸振器【技术领域】，特别是涉及一种动力吸振器及副车架结构。
【背景技术】
[0002]动力吸振器是一种利用共振系统吸收物体的振动能量以减小物体振动的装置，通常被应用于解决汽车局部结构共振，例如方向盘、悬置、副车架、驱动轴、传动轴及排气管等汽车局部结构。
[0003]与动力吸振器密切相关的基本技术问题主要是质量、频率和阻尼比三个技术参数的确定，其中动力吸振器的阻尼比是最重要的一个技术参数。在产品认证之前，这个技术参数需要通过计算和试验来确定设计方案。
[0004]传统的动力吸振器，动力吸振器外部的支架和中间的质量块之间为硫化成型的橡胶材料，这种动力吸振器的优点是结构简单，安装和拆卸极为方便，对解决共振问题效果也较好。吸振器内部的橡胶硫化后，其阻尼比随之固化下来。而试验一般很难保证一次就能取得最佳的减振降噪效果，往往要反复调整参数才能满足设计要求。现有方案的缺点在于上述橡胶的阻尼特性很难快速改变，从而灵活多变地适应动力吸振器产品开发周期的要求。
实用新型内容
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的动力吸振器在试验中阻尼特性很难快速改变的缺陷，提供一种动力吸振器。
[0006]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下:
[0007]提供一种动力吸振器，包括左支架、右支架、减振器支架、质量块及用于实现所述质量块与所述减振器支架可拆卸连接的紧固装置，所述减振器支架包括水平板及分别连接在所述水平板两端的左竖直板和右竖直板，所述左支架上形成有左竖直孔，所述右支架上形成有右竖直孔，所述左竖直孔中设置有第一橡胶管，所述右竖直孔中设置有第二橡胶管，所述左竖直板插入所述第一橡胶管中，所述右竖直板插入所述第二橡胶管中。
[0008]进一步地，所述水平板开设有至少一个第一螺纹孔，所述质量块上位于所述螺纹孔的正下方设置有第二螺纹孔，所述紧固装置包括旋入所述第一螺纹孔及第二螺纹孔中的螺柱或螺栓。
[0009]进一步地，所述水平板开设有至少一个第一螺纹孔，所述质量块上位于所述第一螺纹孔的正下方设置有第二螺纹孔，所述紧固装置包括旋入所述第一螺纹孔及第二螺纹孔中的螺柱以及旋入所述螺柱且压紧在所述水平板上的螺母。
[0010]进一步地，所述左竖直板与所述第一橡胶管过盈配合，所述右竖直板与所述第二橡胶管过盈配合，所述第一橡胶管与所述左竖直孔过盈配合，所述第二橡胶管与所述右竖直孔过盈配合。
[0011]进一步地，所述左支架上设置有左螺纹孔，所述右支架上设置有右螺纹孔。[0012]根据本实用新型的动力吸振器，在保持质量块、左支架、右支架及减振器支架不变的情况下，通过更换不同橡胶材料的第一橡胶管及第二橡胶管，即可实现动力吸振器阻尼比的灵活调节，能够在试验中快速改变动力吸振器的阻尼特性，满足测量调教和设计定型的工作需要。
[0013]另外本实用新型还提供了一种副车架结构，包括副车架，所述副车架上设置有上述的动力吸振器。
[0014]进一步地，所述左支架上设置有左螺纹孔，所述右支架上设置有右螺纹孔，所述副车架上设置有与所述左螺纹孔螺纹连接的第一螺柱及与所述右螺纹孔螺纹连接的第二螺柱。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型一实施例提供的动力吸振器的示意图；
[0016]图2是本实用新型另一实施例提供的动力吸振器的示意图。
[0017]说明书附图中的附图标记如下:
[0018]1、左支架；11、左竖直孔；12、左螺纹孔；2、右支架；21、右竖直孔；22、右螺纹孔；3、减振器支架；31、水平板；311、第一螺纹孔；32、左竖直板；33、右竖直板；4、质量块；41、第二螺纹孔；5、紧固装置；51、螺柱；6、第一橡胶管；7、第二橡胶管；50、紧固装置；501、螺柱；502、螺母。
【具体实施方式】
[0019]为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0020]请参照图1，本实用新型一实施例提供的动力吸振器，包括左支架1、右支架2、减振器支架3、质量块4及用于实现所述质量块与所述减振器支架可拆卸连接的紧固装置5，所述减振器支架3包括水平板31及分别连接在所述水平板31两端的左竖直板32和右竖直板33，所述左支架I上形成有左竖直孔11，所述右支架2上形成有右竖直孔21，所述左竖直孔11中设置有第一橡胶管6，所述右竖直孔21中设置有第二橡胶管7，所述左竖直板32插入所述第一橡胶管6中，所述右竖直板33插入所述第二橡胶管7中。所述质量块4与所述减振器支架3可拆卸连接，以使得在试验中，根据设计要求，快速更换不同质量的质量块。
[0021]所述水平板31开设有至少一个第一螺纹孔311，所述质量块4上位于所述第一螺纹孔311的正下方设置有第二螺纹孔41，所述紧固装置5包括旋入所述第一螺纹孔311及第二螺纹孔41中的螺柱或螺栓。本实施例中，如图1所示，所述水平板31开设有至两个第一螺纹孔311，所述质量块4上位于所述第一螺纹孔311的正下方设置有两个第二螺纹孔41，所述紧固装置5包括旋入所述第一螺纹孔311及第二螺纹孔41中的两个螺柱51。
[0022]本实施例中，所述左竖直板32与所述第一橡胶管6过盈配合，所述右竖直板33与所述第二橡胶管7过盈配合，所述第一橡胶管6与所述左竖直孔11过盈配合，所述第二橡胶管7与所述右竖直孔21过盈配合。以此确保动力吸振器安装牢固，满足试验车在急加速道路行驶等较恶劣工况下的可靠性。
[0023]本实施例中，所述左支架I上设置有左螺纹孔12，所述右支架2上设置有右螺纹孔22。所述左螺纹孔12及右螺纹孔22用于动力吸振器与车身局部结构的连接。
[0024]根据本实用新型上述实施例的动力吸振器，在保持质量块、左支架、右支架及减振器支架不变的情况下，通过更换不同橡胶材料的第一橡胶管及第二橡胶管，即可实现动力吸振器阻尼比的灵活调节，能够在试验中快速改变动力吸振器的阻尼特性，满足测量调教和设计定型的工作需要。
[0025]在试验之前，可以预先制作不同橡胶材料(具有不同阻尼比)的第一橡胶管及第二橡胶管。部分橡胶材料的阻尼比如表1所示:
[0026]表1
[0027]
【权利要求】
1.一种动力吸振器，其特征在于，包括左支架、右支架、减振器支架、质量块及用于实现所述质量块与所述减振器支架可拆卸连接的紧固装置，所述减振器支架包括水平板及分别连接在所述水平板两端的左竖直板和右竖直板，所述左支架上形成有左竖直孔，所述右支架上形成有右竖直孔，所述左竖直孔中设置有第一橡胶管，所述右竖直孔中设置有第二橡胶管，所述左竖直板插入所述第一橡胶管中，所述右竖直板插入所述第二橡胶管中。
2.根据权利要求1所述的动力吸振器，其特征在于，所述水平板开设有至少一个第一螺纹孔，所述质量块上位于所述第一螺纹孔的正下方设置有第二螺纹孔，所述紧固装置包括旋入所述第一螺纹孔及第二螺纹孔中的螺柱或螺栓。
3.根据权利要求1所述的动力吸振器，其特征在于，所述水平板开设有至少一个第一螺纹孔，所述质量块上位于所述螺纹孔的正下方设置有第二螺纹孔，所述紧固装置包括旋入所述第一螺纹孔及第二螺纹孔中的螺柱以及旋入所述螺柱且压紧在所述水平板上的螺母。
4.根据权利要求1所述的动力吸振器，其特征在于，所述左竖直板与所述第一橡胶管过盈配合，所述右竖直板与所述第二橡胶管过盈配合，所述第一橡胶管与所述左竖直孔过盈配合，所述第二橡胶管与所述右竖直孔过盈配合。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的动力吸振器，其特征在于，所述左支架上设置有左螺纹孔，所述右支架上设置有右螺纹孔。
6.一种副车架结构，包括副车架，其特征在于，所述副车架上设置有如权利要求1至4任意一项所述的动力吸振器。
7.根据权利要求6所述的副车架结构，其特征在于，所述左支架上设置有左螺纹孔，所述右支架上设置有右螺纹孔，所述副车架上设置有与所述左螺纹孔螺纹连接的第一螺柱及与所述右螺纹孔螺纹连接的第二螺柱。
【文档编号】F16F7/108GK203516570SQ201320588979
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年9月23日 优先权日:2013年9月23日
【发明者】程志伟 申请人:广州汽车集团股份有限公司