一种橡胶减震材料的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种橡胶减震材料，包括减震器底座、减震器盖、螺栓、发动机，所述减振器底座和盖之间通过螺纹连接，所述减振器底座的4个孔可以用来将减振器固定在车体底盘上，用螺栓固定即可，所述发动机则安装在减振器之上，所述发动机的安装孔穿过所述减振器的轴压在盖上，所述将螺帽拧在所述减震器轴上，将发动机安装板夹在中间，从而达到固定发动机的目的，所述当减振器在工作中受到使其拉伸的激励力时，轴与座之间的网块就会受压缩产生一个反力，从而达到削减振动的目的；反之，当受到使减振器受压的激励力时，本发明减震效果好，且操作简单。
【专利说明】一种橡胶减震材料
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种橡胶材料，特别涉及一种橡胶减震材料，属于橡胶材料制作【技术领域】。
【背景技术】
[0002]橡胶减震制品rubber buffer;rubber mounting亦称橡胶防震、隔震制品。用于消除或减少机械震动的传递，达到减震、消音及减少冲击所致危害的橡胶制品统称橡胶减震制品。其中包括橡胶减震器、橡胶缓冲器(块、垫)、橡胶连接件、空气弹簧及橡胶护弦等。为纯橡胶或带织物、金属骨架增强的橡胶产品，一般用模压法制造。广泛用于房屋建筑、机械设备、车辆、舰船和仪表等行业。
[0003]金属橡胶减振器主要靠内部的金属橡胶块川在工作中产生的干摩擦阻尼来达到减振的目的，也就是说金属橡胶块是该减振器的减振元件，金属橡胶块是一种均质的弹性多孔材料，是用一定的工艺方法，将一定质量的、拉伸开的螺旋状态的金属丝有序地排放在冲压或碾模具中，然后用冷冲或者碾制的方法成型的。其内部结构是金属丝相互交错形成的空间网状结构，这种结构非常类似橡胶高分子结构并具有橡胶一样的弹性，所以又称为金属橡胶，在受到振动时可以耗散大量能量从而起到阻尼作用，金属橡胶阻尼材料的研制成功，不仅扩大了已有金属材料的使用范围，而且解决了某些构件在特殊工作环境中对材料提出的特殊性能要求，它可以满足航天用空间飞行器等的特殊需要，解决高温高压高真空、超低温、腐蚀性介质及剧烈振动环境下的阻尼减振、过滤、密封等问题，橡胶由于它特有的综合力学性能，即低的可调正的模量和较高的本征阻尼，大应变下不被破坏和在一定变形方式下承载高负荷的能力等.在工程技术的报多领域被用来消除振动和燥音，其中采用橡胶减震器来减少振动的传递是一种使用广泛和最有效的方法。可以通过选择不同的胶种和调正配方来改变减震器的刚度和阻尼，也可以选择硪震器的结构和形状来得到在一定的变形方式下和频率范围内所需的振动传递率。本文将介绍橡胶减震器设计的基本原理和硪震器性能的测试方法以及在改进减震性能时可采取的途径。
[0004]制造金属橡胶块的原材料为金属丝嘲，具体化学成分由工作条件f如温度、湿度、侵蚀性介质、载荷等因素决定，针对在高温和腐蚀介质条件下的金属橡胶减振器，研究中采用的金属丝主要为奥氏体不锈钢丝，选用ICrl 8Ni9Ti力学性能高、低温性能好，在蒸汽、潮湿大气、淡水、海水中均有较好的耐蚀性，可进行弯、折、卷及深冲等冷加:1=，冷加工后，强度大大提高，塑性稍有降低；用该种金属丝制作阻尼元件，既克服了普通有机非金属材料(如橡胶等)不耐高温、大温差等缺陷，也克服了一般碳素钢及其它金属材料耐腐蚀性差的缺陷。
[0005]橡胶减震制品及其它杂件的技术进展。减震件胶料的主体材料为NR ,CR ,NBR，EPDM和HNBR等，胶料适合采用K系列密炼机混炼。我国空气弹簧胶料的主体材料主要为NR和CR，国外为CR及其与NR的并用胶；帘布为RFL浸溃液浸溃锦纶66帘布；我国空气弹簧胶囊的生产设备和工艺水平亟待提高，雨刷片主体材料为NR及其并用胶，硫化工艺为模压和挤出2高速热空气连续硫化工艺。热塑性EPDM已用于点火线外护套层中，国产点火线的结构和性能均达到较高水平，我国已能生产安全气囊用中低旦锦纶66工业丝，国外已开发出芳纶纤维/硅橡胶涂覆织物安全气囊，高硬度热塑性弹性体已取代工程塑料用于气囊盖中。
【发明内容】
[0006]发明目的:为了克服现有技术中存在减震效果差的问题，本发明提供了一种橡胶减震材料。
[0007]技术方案:为实现上述目的，本发明提供了一种橡胶减震材料，包括减震器底座、减震器盖、螺栓、发动机，所述减振器底座和盖之间通过螺纹连接，所述减振器底座的4个孔可以用来将减振器固定在车体底盘上，用螺栓固定即可，所述发动机则安装在减振器之上，所述发动机的安装孔穿过所述减振器的轴压在盖上，所述将螺帽拧在所述减震器轴上，将发动机安装板夹在中间，从而达到固定发动机的目的，所述当减振器在工作中受到使其拉伸的激励力时，轴与座之间的网块就会受压缩产生一个反力，从而达到削减振动的目的；反之，当受到使减振器受压的激励力时，本发明减震效果好，且操作简单。
[0008]所述减振器的盖和座之间的网块就会受压缩，从而就会开始工作达到减振的目的，所述将两块金属橡胶块夹在其中，该轴为阶梯轴，上面凸台，可以用来限位，即能保证在装配中轴伸出盖外的长度有一个上限，从而保证了网块在装配中的预压量能够比较稳定。
[0009]有益效果:本发明与现有技术相比具有如下优点:
1、本发明减震效果好，且操作简单；
2、通过限位来保证在装配中轴伸出盖外的长度有一个上限，从而保证了网块在装配中的预压量能够比较稳定。
【具体实施方式】
[0010]通过具体实施例对本发明做进一步阐述，应当指出:对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
[0011]实施例1:
一种橡胶减震材料，包括减震器底座、减震器盖、螺栓、发动机，所述减振器底座和盖之间通过螺纹连接，所述减振器底座的4个孔可以用来将减振器固定在车体底盘上，用螺栓固定即可，所述发动机则安装在减振器之上，所述发动机的安装孔穿过所述减振器的轴压在盖上，所述将螺帽拧在所述减震器轴上，将发动机安装板夹在中间，从而达到固定发动机的目的，所述当减振器在工作中受到使其拉伸的激励力时，轴与座之间的网块就会受压缩产生一个反力，从而达到削减振动的目的；反之，当受到使减振器受压的激励力时，所述减振器的盖和座之间的网块就会受压缩，从而就会开始工作达到减振的目的，所述将两块金属橡胶块夹在其中，该轴为阶梯轴，上面凸台，可以用来限位，即能保证在装配中轴伸出盖外的长度有一个上限，从而保证了网块在装配中的预压量能够比较稳定，本发明减震效果好，且操作简单，通过限位来保证在装配中轴伸出盖外的长度有一个上限，从而保证了网块在装配中的预压量能够比较稳定。
[0012]我国一般采用抛丸法对金属骨架进行表面处理，所用设备主要为履带式抛丸机，钢丸的HRC硬度和直径一般分别为46度和40 mm。金属骨架进行抛丸处理并除尘后，再进行磷化和涂胶粘剂处理，处理工艺对橡胶2金属粘合强度影响极大，如分别以美伽姆3270和100为底胶和面胶，采用抛丸2涂胶粘剂工艺处理的钢骨架与胶料的粘合强度为617 MPa，采用磷化2涂胶粘剂工艺处理的为611MPa，采用抛丸2磷化2涂胶粘剂工艺处理的为919MPa，由于环保要求，毒性较大的甲苯三异氰酸酯胶粘剂已基本淘汰。
[0013]实施例2:
一种橡胶减震材料，包括减震器底座、减震器盖、螺栓、发动机，所述减振器底座和盖之间通过螺纹连接，所述减振器底座的4个孔可以用来将减振器固定在车体底盘上，用螺栓固定即可，所述发动机则安装在减振器之上，所述发动机的安装孔穿过所述减振器的轴压在盖上，所述将螺帽拧在所述减震器轴上，将发动机安装板夹在中间，从而达到固定发动机的目的，所述当减振器在工作中受到使其拉伸的激励力时，轴与座之间的网块就会受压缩产生一个反力，从而达到削减振动的目的；反之，当受到使减振器受压的激励力时，所述减振器的盖和座之间的网块就会受压缩，从而就会开始工作达到减振的目的，所述将两块金属橡胶块夹在其中，该轴为阶梯轴，上面凸台，可以用来限位，即能保证在装配中轴伸出盖外的长度有一个上限，从而保证了网块在装配中的预压量能够比较稳定，本发明减震效果好，且操作简单，通过限位来保证在装配中轴伸出盖外的长度有一个上限，从而保证了网块在装配中的预压量能够比较稳定。
[0014]我国一般采用抛丸法对金属骨架进行表面处理，所用设备主要为履带式抛丸机，钢丸的HRC硬度和直径一般分别为47度和80 mm。金属骨架进行抛丸处理并除尘后，再进行磷化和涂胶粘剂处理，处理工艺对橡胶2金属粘合强度影响极大，如分别以美伽姆3270和100为底胶和面胶，采用抛丸2涂胶粘剂工艺处理的钢骨架与胶料的粘合强度为617 MPa，采用磷化2涂胶粘剂工艺处理的为611MPa，采用抛丸2磷化2涂胶粘剂工艺处理的为919MPa，由于环保要求，毒性较大的甲苯三异氰酸酯胶粘剂已基本淘汰。
[0015]实施例3:
一种橡胶减震材料，包括减震器底座、减震器盖、螺栓、发动机，所述减振器底座和盖之间通过螺纹连接，所述减振器底座的4个孔可以用来将减振器固定在车体底盘上，用螺栓固定即可，所述发动机则安装在减振器之上，所述发动机的安装孔穿过所述减振器的轴压在盖上，所述将螺帽拧在所述减震器轴上，将发动机安装板夹在中间，从而达到固定发动机的目的，所述当减振器在工作中受到使其拉伸的激励力时，轴与座之间的网块就会受压缩产生一个反力，从而达到削减振动的目的；反之，当受到使减振器受压的激励力时，所述减振器的盖和座之间的网块就会受压缩，从而就会开始工作达到减振的目的，所述将两块金属橡胶块夹在其中，该轴为阶梯轴，上面凸台，可以用来限位，即能保证在装配中轴伸出盖外的长度有一个上限，从而保证了网块在装配中的预压量能够比较稳定，本发明减震效果好，且操作简单，通过限位来保证在装配中轴伸出盖外的长度有一个上限，从而保证了网块在装配中的预压量能够比较稳定。
[0016]我国一般采用抛丸法对金属骨架进行表面处理，所用设备主要为履带式抛丸机，钢丸的HRC硬度和直径一般分别为50度和110 mm。金属骨架进行抛丸处理并除尘后，再进行磷化和涂胶粘剂处理，处理工艺对橡胶2金属粘合强度影响极大，如分别以美伽姆3270和100为底胶和面胶，采用抛丸2涂胶粘剂工艺处理的钢骨架与胶料的粘合强度为617 MPa，采用磷化2涂胶粘剂工艺处理的为611MPa，采用抛丸2磷化2涂胶粘剂工艺处理的为919MPa，由于环保要求，毒性较大的甲苯三异氰酸酯胶粘剂已基本淘汰。
[0017]减震器的减震性能主要由橡胶的弹性模量和阻尼系数所决定，所以测定橡胶的动态性能是选择合适材料的重要步骤。通常的方法是采用动态牯弹仪，在所采用的温度和频率范围内.测量橡胶的动态模量和损耗因子；般采用标准试样和变形方式，由于试样形状和振动方式与减震器的使用情况不完全一样t所以这类试验常常仅用于橡坡材料的比较和可使用范围的选择；减震器性能的测定主要是刚度和阻尼，刚度又可分为静态刚度、动态刚度和冲击刚度，试验一般在单自由度下进行，有条件的地方最好在恒温下进行。减震器的使用性能是直接在振动试验台上测定其振传递率瞳频率的变化，减震器的隔离和衰减振动的能力是用振动传递率来衡量的。
【权利要求】
1.一种橡胶减震材料，其特征在于:包括减震器底座、减震器盖、螺栓、发动机，所述减振器底座和盖之间通过螺纹连接，所述减振器底座的4个孔可以用来将减振器固定在车体底盘上，所述发动机则安装在减振器之上，所述发动机的安装孔穿过所述减振器的轴压在盖上，所述将螺帽拧在所述减震器轴上，将发动机安装板夹在中间，所述当减振器在工作中受到使其拉伸的激励力时。
2.根据权利要求书I所述一种橡胶减震材料，其特征在于:所述将两块金属橡胶块夹在其中，该轴为阶梯轴，上面凸台。
3.根据权利要求书I所述一种橡胶减震材料，其特征在于:所述减震器硬度和直径为46?50度和40?110 mm η
【文档编号】F16F15/04GK104235261SQ201410349018
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年7月22日 优先权日:2014年7月22日
【发明者】张成华 申请人:镇江洋溢汽车部件有限公司