用于液压悬置的流动改性的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及液压悬置。提供一种液压悬置和一种惯性轨道。该液压悬置包括在第一端流体地联接到第一流体室，并且在第二端流体地联接到第二流体室的曲线惯性轨道。该液压悬置还包括设置在惯性轨道内的预定位置处的扼流器，以在惯性轨道内的预定位置处减小流动路径的宽度。
【专利说明】用于液压悬置的流动改性
[0001]相关申请的交叉参考
[0002]本申请要求2013年5月17日提交的美国临时专利申请号61/824，923的优先权，为了所有的目的其整个内容通过引用结合于此。
【技术领域】
[0003]本申请涉及液压悬置，其中通过液压悬置的惯性轨道的流是容易且有效可改变的。
【背景技术】
[0004]努力减少从车辆发动机到车辆其他部件的不需要的振动和噪音的传递可以包括用弹性支架和/或支柱将发动机联接到车架。一种类型的支架可以叫做液压悬置，它可以包括由惯性轨道相互流体地联接的两个流体填充的弹性室。弹性室和通过惯性轨道的流体的运动会容易吸收过度的运动、阻尼振动并减少从发动机到车架并到乘客厢的噪音传递。
[0005]降低从发动机经由车架到车辆其他部件的传输的噪音水平的一种尝试公开在美国专利5，273，261中。该专利公开了一种具有解耦的和有关的悬置系统的液压扭矩支柱。该扭矩支柱包括“狗骨(dog bone)”组件，其包括连接一对管状环的实心金属杆。每个环保持一个弹性支架。一个支架连接到发动机，另一个连接到车架。一个支架是包含流体的液压阻尼插入件。支柱支架的阻尼和隔离特性趋于被紧密地调整以配合发动机的运行，用于发动机的运动控制和噪音抑制。
实用新型内容
[0006]发明人在此已经认识到用这种方法的若干问题。例如，该方法只是试图减少由发动机产生并传输给车辆其他部件的噪音。发明人在此已经认识到液压悬置本身会是重要噪音源。在液压悬置运行期间，在两个室之间会有流体流动，这可以产生由流动引起的噪音。这种噪音基于车辆传递函数可以被放大。当不适当地减弱时，在乘客厢处的相应的噪音水平可以是令人不愉快的。预测这种噪音的能力受到限制并且因此可能直到车辆意向被较好地理解才被评估。这既不是及时的，也不是有成本效益的。发明人在此已经认识到流量限制作为有效的结构控制来降低液压悬置的噪音水平。发明人还提供一种液压悬置、一种惯性轨道和一种方法，其中液压悬置的流量特性可以快速地且容易地改变。以这种方式，即便噪音问题在车辆开发的后面阶段被识别，变化也可以快速地被包含。以这种方式，可以避免在其他情况下给液压悬置带来的潜在的噪音问题。
[0007]根据本公开的实施例可以提供一种液压悬置、一种惯性轨道和一种方法。该液压悬置可以包括在第一端流体地联接到第一流体室，并且在第二端流体地联接到第二流体室的曲线惯性轨道。该液压悬置还可以包括在惯性轨道内的预定的位置处设置的扼流器(choke)，以减小在惯性轨道内的预定的位置处的流动路径的宽度。
[0008]实施例还可以提供用于液压悬置的惯性轨道，该惯性轨道可以包括用于接收来自第一室的流体的进口端，和用于传递流体到第二室的出口端。该惯性轨道还可以包括在进口端和出口端之间的惯性轨道内设置在预定的位置处的流量限制器。该预定的位置可以通过在惯性轨道内重复定位流量限制器和/或一个或多个类似构造的其他流量限制器，和/或使用具有相应的不同流量限制器布局和结构的类似形状和尺寸的惯性轨道来确定。对于一个或多个流量限制器的每次重复定位，该液压悬置可以被提供(subject) —定范围的频率输入。响应一定范围的频率输入，可以测量从流过惯性轨道的流体发出的声音。
[0009]实施例还可以提供调节发动机悬置对振动输入所输出的噪音水平的方法。该方法可以包括:对发动机悬置的一侧提供第一振动输入；测量从发动机悬置发出的声音的第一水平；对于给定范围的振动输入，迭代地重复该提供和测量以建立第一噪音水平输出文件(output profile);改变包括在发动机悬置内的惯性轨道的第一位置处的第一横截面面积；对于给定范围的振动输入，重复该迭代地重复提供和测量以建立第二噪音水平输出文件；以及将第二噪音水平输出文件与第一噪音水平输出文件进行比较，并且判断在第一位置处改变第一横截面积是否产生改善的噪音水平输出文件。
[0010]以这种方式，在发动机和/或车辆开发的各个阶段，变化可以容易地被包含。即便在后面的阶段当变化通常可能困难的时候。
[0011]在另一个实施例中，该方法还包括:第二次改变在第一位置处的第一横截面面积和/或改变在惯性轨道的第二位置处的第二横截面面积；对发动机悬置的一侧再提供第一振动输入；测量从发动机悬置发出的声音的第三水平；以及对于给定范围的振动输入，重复该迭代地重复的再提供和测量声音的第三水平以建立第三噪音水平输出文件；以及将第三噪音水平输出文件与第一和第二噪音水平输出文件进行比较，并且判断第二次改变在第一位置处的第一横截面面积和/或改变在第二位置处的第二横截面面积是否产生改善的噪音水平输出文件。
[0012]应当明白，提供上面的概述是为了以简单的形式引进选择的构思，这种构思在【具体实施方式】中进一步描述。这并不意味着识别所要求保护主题的关键的或基本的特征，所要求保护主题的范围由【具体实施方式】之后的权利要求唯一地限定。而且，所要求保护的主题不限于解决以上或本实用新型中任意部分所提到的缺点的实施方式。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是包括隔振元件的示范性发动机的局部剖视和局部示意图，该隔振元件可以被包括在根据本公开的一个或多个发动机悬置内。
[0014]图2是可以包括在图1所示一个或多个隔振元件中的示范性惯性轨道的顶视图。
[0015]图3是图2所示的惯性轨道的透视图。
[0016]图4是可以包括在图1所示一个或多个隔振元件中的另一个示范性惯性轨道的顶视图。
[0017]图5是图4所示的惯性轨道的透视图。
[0018]图6是可以包括在图1所示一个或多个隔振元件中的另一个示范性惯性轨道的顶视图。
[0019]图7是可以包括在图1所示一个或多个隔振元件中的又一个示范性惯性轨道的顶视图。
[0020]图8是说明根据本公开调节发动机悬置的噪音水平输出的示范性方法的流程图。
[0021]图9是说明图8所示的方法的变化的流程图。
[0022]尽管图2-7按比例绘制，但是如果希望可以用其他相对的尺寸。
【具体实施方式】
[0023]一种用于减少发动机中的噪音、振动和声振粗糙度/不舒适性(NVH)的液压悬置并且在本文中描述该液压悬置。该液压悬置可以包括在第一端流体地联接到第一流体室，并且在第二端流体地联接到第二流体室的曲线惯性轨道和设置在该惯性轨道内的预定的位置处的扼流器，以减小该惯性轨道内的预定的位置处的流动路径的宽度。应当明白，该扼流器能够使得希望的频率范围被液压悬置减弱。以这种方式，经由该液压悬置可以减小NVH，从而增加顾客的满意度。如果希望的话，该扼流器的尺寸和几何形状可以在液压悬置的制造过程中在后面的状态改变以减弱希望的频率范围。因此，可以提高液压悬置的适应性。
[0024]图1是具有示意部分的剖视图，其示出根据本公开的发动机10的横截面。为了容易理解本说明，发动机10的各种特征可以被略去，或者以简化的方式示出。例如，区域可以用在另外的情况下表示实心体的连续的交叉影线被示出，但是实际的实施例可以包括各种发动机部件和/或发动机的中空的，或空洞的部分。
[0025]图1所示剖视图可以被认为是通过发动机10的一个汽缸12所截取的。发动机10的各种部件可以由包括控制器(未示出)的控制系统和/或由经由诸如加速器踏板(未示出)的输入装置来自车辆操作者的输入至少部分地控制。汽缸12可以包括燃烧室14。活塞16可以设置在汽缸12内，用于在其中往复运动。活塞16可以经由连杆20、曲柄销21和在此示出结合配重24的曲拐22联接到曲轴18。一些示例可以包括分离的曲拐22和配重24。活塞16的往复运动可以转化为曲轴18的旋转运动。曲轴18、连杆20、曲柄销21、曲柄曲拐22和配重24、以及未示出的可能的其他元件可以安置在曲轴箱26中。曲轴箱26可以装机油。曲轴18可以经由中间传动系统联接到车辆的至少一个主动轮。而且，起动机马达可以经由飞轮联接到曲轴18，以能够起动发动机10的运行。
[0026]燃烧室14可以接收来自进气通道30的进气空气，并且可以经由排气通道32排出燃烧气体，它们可以分别称为进气系统11和排气系统13。进气通道30和排气通道32可以经由各自的进气门34和排气门36选择地与燃烧室14连通。可以包括节流阀(未示出)以控制可以通过进气通道30的空气量。在一些实施例中，燃烧室14可以包括两个或多于两个的进气门和/或两个或多于两个的排气门。
[0027]在这个示例中，进气门34和排气门36可以经由相应的凸轮致动系统38和40由凸轮致动来控制。凸轮致动系统38和40每个可以包括一个或多个凸轮42并且可以利用由控制器操作的凸轮阔线变换(CPS)、可变凸轮正时(VCT)、可变气门正时(VVT)和/或可变气门提升(WL)系统中的一个或多个，以改变气门运行。凸轮42可以构造成在相应的旋转的凸轮轴44上转动。如图所示，凸轮轴44可以处在双顶置凸轮轴(DOHC)结构中，尽管可替代的结构也是可能的。进气门34和排气门36的位置可以由位置传感器(未示出)确定。在替代实施例中，进气门34和/或排气门36可以由电子气门致动来控制。例如，汽缸12可以包括经由电子气门致动来控制的进气门和经由包括CPS和/或VCT系统的凸轮致动来控制的排气门。
[0028]在一个实施例中，双独立VCT可以用在V型发动机的每个(汽缸)组上。例如，在V型发动机的一个(汽缸)组中，汽缸可以具有独立地可调节的进气凸轮和排气凸轮，其中每个进气凸轮和排气凸轮的凸轮正时可以相对于曲轴正时独立地调节。
[0029]燃料喷射器50被示出直接联接到燃烧室14，用于与可以从控制器接收的信号的脉冲宽度成正比将燃料直接喷射到其中。以这种方式，燃料喷射器50提供称之为进入燃烧室14内的燃料的直接喷射。例如，燃料喷射器50可以安装在燃烧室14的侧面或燃烧室14的顶部。燃料可以经由燃料管线51由可以包括燃料箱、燃料泵和燃料导轨的燃料系统(未示出)提供给燃料喷射器50。在一些实施例中，燃烧室14可以可替代地或附加地包括以这样的结构设置在进气通道30中的燃料喷射器，该结构提供称之为进入燃烧室14上游的进气道中的燃料的进气道喷射。燃料管线51可以是软管，或通道，其可以联接到诸如汽缸盖60的匹配的发动机部件。
[0030]在选择的运行模式下，响应来自控制器的火花提前信号，点火系统52可以经由火花塞54为燃烧室14提供点火火花。虽然示出火花点火部件，但是在一些实施例中，燃烧室14，或发动机10的一个或多个燃烧室可以以压缩点火模式运行，具有或不具有点火火花。
[0031]汽缸盖60可以联接到汽缸体62。汽缸盖60可以构造成可运行地安置，和/或支撑进气门34、排气门36、有关的气门致动系统38和40等。汽缸盖60也可以支撑凸轮轴44。凸轮盖64可以联接到汽缸盖60或安装在汽缸盖60上，并且可以安置有关的气门致动系统38和40等。诸如火花塞54的其他的部件也可以由汽缸盖60安置和/或支撑。汽缸体62，或发动机体可以构造成安置活塞16。在一个示例中，汽缸盖60可以对应于位于发动机的第一端处的汽缸12。虽然图1只不出多汽缸发动机10的一个汽缸12,但是每个汽缸12可以类似地包括其自己的一组进气门/排气门、燃料喷射器、火花塞等。
[0032]由于这些和/或其他部件可以运动和/或相互作用，它们可以使发动机10相对于车架80运动和振动，如波状箭头82示意性地说明的。发动机10可以经由联接结构84联接到车架80。联接结构84，或隔振元件，可以像或可以不像实际的联接结构，但是旨在作为示意的表示，并且可以不以组合的方式，和/或数量，和/或利用所示的附接点在实际的应用中使用。联接结构84每个可以包括液压悬置100。一个液压悬置100被示出经由支架元件102联接到车架80和发动机10。两个液压悬置100被示出经由支架元件102并且经由支柱104联接到车架80和发动机10。每个液压悬置100可以包括惯性轨道106，其可以在第一端流体地联接到第一流体室110并且在第二端流体地联接到第二流体室114。
[0033]在所示的示例中，有三个联接结构84。其中两个联接结构84设置在发动机的相对两侧上而第三个联接结构设置在其他两个联接结构的下面。但是，在其他示例中，可以用另外数目的联接结构和/或联接结构位置。
[0034]图2是示范性惯性轨道106的顶视图，该惯性轨道可以包括在一个或多个隔振元件或液压悬置105中，隔振元件或液压悬置105可以被包括在图1所示的发动机10中。图3是图2所示的惯性轨道106的透视图。惯性轨道106可以被定尺寸和定形状以设置在液压悬置100内。液压悬置100可以构造成使惯性轨道106能够用具有类似尺寸和形状的液压悬置100代替，液压悬置100具有一个或多个不同的特征，当流体流过惯性轨道106的流动路径116时这些不同的特征能够实现流体的不同行为。
[0035]液压悬置100可以包括在第一端108流体地联接到第一流体室110 (图1)并且在第二端112流体地联接到第二流体室114(图1)的曲线惯性轨道106。可以有设置在惯性轨道106内的预定的位置120处的扼流器118，以减小在惯性轨道106内的预定的位置120处的流动路径116的宽度112。扼流器118可以使惯性轨道106的流动路径116的宽度122减小预设的量。例如，扼流器118可以使惯性轨道106的流动路径116的宽度122减小大约50%。流动路径116可以是螺旋状形状。因此，惯性轨道中的至少一部分流动路径形成螺旋状形状。在一个示例中，垂直于通过惯性轨道106的大体流动方向的横截面面积，在隆起物(bump) 128的上游和下游的轨道的部分中沿着轨道的长度可以基本不变。此外，在一个示例中，惯性轨道的横截面形状可以是卵形。但是，已经设想到其他的惯性轨道几何形状。
[0036]惯性轨道可以包括外曲线壁124和与外曲线壁124间隔开的内曲线壁126。扼流器118可以是从外曲线壁124和内曲线壁126其中之一或两者延伸到流动路径116中的一个或多个隆起物128，或实施为从外曲线壁124和内曲线壁126其中之一或两者延伸到流动路径116中的一个或多个隆起物128。
[0037]一个或多个隆起物128每个可以包括曲线的外形130。也可以使用其他的外形。例如，所有的或一部分的隆起物128可以具有倾斜部分。在一些情况下，一个或多个隆起物128每个包括大致钟形曲线的外形130形状。一个或多个隆起物128每个可以包括前边缘面132和后边缘面138，前边缘面132与进入流134成一定角度并且从外曲线壁124和内曲线壁126其中之一的表面到每个所述一个或多个隆起物128的顶部136向上倾斜，后边缘面138与离开流140成一定角度并且从每个所述一个或多个隆起物128的顶部136到外曲线壁124和内曲线壁126其中之一的相应表面向下倾斜。
[0038]应当理解，一个或多个隆起物128可以垂直于通过惯性轨道的流体流延伸穿过惯性轨道。但是，隆起物被弯曲以减少在惯性轨道106中产生的扰动的量。隆起物被构造成限制流量以减少经由外部元件以及在液压悬置中产生的振动。具体地，惯性轨道的隆起物横截面面积可以在制造过程的后面阶段被改变以减弱选择的频率范围，因此减少NVH。以这种方式，可以增加液压悬置的适应性，使液压悬置能够用在宽范围的发动机和车辆中。
[0039]实施例可以提供一种液压悬置100，其中惯性轨道106可以形成在具有中心轴线144的盘形形状的元件142上。第一端108可以是进口端109。第二端112可以是出口端113，其中进口端109可以比出口端113更靠近中心轴线144。可以使用其他的位置和结构。此外，出口端113可以设置成以各种角度与进口端109分开。例如，30-60度之间的角度已经被设想。在其他示例中，90-180度之间的角度已经被设想。此外，进口端和出口端可以与流体源流体连通。
[0040]图4-7说明根据本公开的示范性扼流器188和隆起物128的示范性位置和结构。图4是另一个示范性惯性轨道106的顶视图，而图5是另一个示范性惯性轨道106的透视图。图6是又一个示范性惯性轨道106的顶视图，而图7是又一个示范性惯性轨道106的顶视图。
[0041]实施例可以提供具有扼流器118的液压悬置100，扼流器118在进口端109处使惯性轨道的流动路径的宽度122减小大于50%。在一些情况下，扼流器118可以包括两个或多于两个的隆起物128，其中每个隆起物限制流动路径不同的量。在一些情况下，两个或多于两个的隆起物128每个可以限制流动路径相同或类似的量。但是，在其他示例中，隆起物128每个可以限制流动路径变化的量并且因此具有不同的尺寸和/或几何形状。例如，第一隆起物可以限制流动路径30%，而第二隆起物可以限制流动路径40%。应当理解，已经设想到具有各种流动路径限制百分比的隆起物。仍然进一步在其他示例中，隆起物可以限制流动类似的量但是具有变化的几何形状。
[0042]扼流器118可以是第一和第二扼流器118，其中第一扼流器118可以在进口端109处减小流动路径116的宽度122，而第二扼流器118可以在出口端113处减小流动路径116的宽度122。在一些示例的情况下，第一扼流器118可以在进口端109处从内表面127减小流动路径116的宽度122大约30%，而第二扼流器118可以在进口端109处从外表面125减小流动路径116的宽度122大约20%。
[0043]在诸如图7所示的一些示例的情况下，扼流器118可以是第一、第二、第三和第四扼流器118，第一扼流器118可以在进口端109处从内表面127减小流动路径116的宽度122大约30%，而第二扼流器118可以在进口端109处从外表面125减小流动路径116的宽度122大约20%。第三扼流器118可以在出口端113处从内表面127减小流动路径116的宽度大约30%，而第四扼流器118可以在出口端113处从外表面125减小流动路径116的宽度大约20%。
[0044]图2-7每个示出示例，其中惯性轨道106的至少一部分可以形成螺旋路径。在一些情况下，惯性轨道106可以形成不同的形状，例如，惯性轨道可以形成螺旋状形状。
[0045]各种示范性实施例可以提供用于液压悬置100的惯性轨道106。惯性轨道106可以包括用于接收来自第一室110的流体的进口端109，和用于传递流体到第二室114的出口端113。流量限制器119可以在进口端109和出口端113之间在惯性轨道106内设置在预定的位置120处。预定的位置120可以通过在惯性轨道106内重复定位流量限制器和/或一个或多个类似构造的其他流量限制器119来确定。因此，流量限制器的位置可围绕惯性轨道顺序地移动并且经受各种振动。对于一个或多个流量限制器119的每次重复定位，液压悬置100可以被提供一定范围的频率输入，并且响应一定范围的频率输入可以测量从通过惯性轨道106的流体发出的声音。应当理解，频率输入可以经由外部部件产生。以这种方式，对于给定范围的频率输入，可以建立噪音水平输出文件，并且根据车辆和/或发动机期望的用途、和/或设计容易地作出决定。同样以这种方式，各种惯性轨道可以以简单的方式被使用和/或换出(swap out)，以根据车辆和/或发动机的期望的用途、和/或设计，配合希望的液压悬置行为。以这种方式，在制造过程的后面阶段液压悬置可以被调节用于特定的最终用途设计。因此，可以增加液压悬置的适应性。
[0046]惯性轨道106可以被构造成在包含在盘形元件142中的曲线壁124、126之间。预定的位置120可在出口端113处或出口端113附近。在一些情况下，预定的位置120可以代替地在进口端109处或进口端109附近，或此外在进口端109处或进口端109附近。惯性轨道106可以在惯性轨道106内的相应的两个或多于两个预定的位置120处包括两个或多于两个的流量限流器119。惯性轨道106可以包括第二流量限制器120，其中流量限制器119可以在进口端109处或进口端109附近，而第二流量限制器可以在出口端113或出口端113附近。在一些情况下，流量限制器119可以包括在惯性轨道106的外表面125上或在惯性轨道106的内表面127上的扼流器118。
[0047]图8是示出根据本公开的调节发动机悬置的噪音水平输出的示范性方法800的流程图。方法800可以包括，在810处为发动机悬置的一侧提供第一振动输入。应当理解，振动输入可以经由外部部件输入。方法800还可以包括，在820处测量从发动机悬置发出的声音的第一水平。然后如在830处所示，并且利用逻辑流动路径线路835，方法800可以通过迭代地重复提供810和测量820继续到840，在840处对于给定范围的振动输入建立第一噪音水平输出文件。可以通过可测试的不同频率的数目确定迭代的次数。
[0048]然后，方法800可以包括，在850处，改变包括在发动机悬置内的惯性轨道的第一位置处的第一横截面面积。如分支855所示，方法800然后可以向后循环，并且如嵌套地循环分支835所示，继续重复迭代地重复提供810和测量到820，以在860处对于给定范围的振动输入建立第二噪音水平输出文件。方法800可以继续，在870处通过将第二噪音水平输出文件与第一噪音水平输出文件进行比较，并且判断在第一位置处的第一横截面面积的变化是否产生改善的噪音水平输出文件。以这种方式，惯性轨道的面积可以迭代地改变，以减少NVH，因此改善顾客满意度。
[0049]图9是说明另一种示范性方法900的流程图，该方法可以是图8的方法800的变化。方法900可以包括，在910处，第二次改变在第一位置处的第一横截面面积和/或改变惯性轨道的第二位置处的第二横截面面积。方法900还可以包括，在920处，为发动机悬置的一侧再提供第一振动输入；并且然后，在930处，测量从该发动机悬置发出的声音的第三水平。然后如在940处所示，并且利用逻辑流动路径线路945，方法900通过迭代地重复再提供920和测量830可以继续到940，在940处，对于给定范围的振动输入建立第三噪音水平输出文件。方法900可以包括，在950处，将第三噪音水平输出文件与第一和第二噪音水平输出文件进行比较，并且判断在第一位置处的第一横截面面积的第二次变化和/或在第二位置处的第二横截面面积的变化是否产生改善的噪音水平输出文件。以这种方式，在制造过程的后面阶段可以进一步改变惯性轨道的几何形状以减少NVH，进一步改善液压悬置运行。而且重复振动减弱可以提供可靠的NVH减少技术，其可以用来减少宽范围发动机和车辆等中的NVH，因而增加液压悬置的适应性。
[0050]应当明白，本文所描述的系统和方法在本质上是示范性的，并且这些具体的实施例或示例不被认为是限制性的，因为许多变化是可能的。因此，本实用新型的主题包括本文所公开的各种系统和结构、以及其他特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。
【权利要求】
1.一种液压悬置，其特征在于包括: 曲线惯性轨道，其在第一端流体地联接到第一流体室，并且在第二端流体地联接到第二流体室；和 扼流器，其设置在所述惯性轨道内的预定位置处，以在所述惯性轨道内的所述预定位置处减小流动路径的宽度。
2.根据权利要求1所述的液压悬置，其特征在于，所述扼流器将所述惯性轨道的所述流动路径的宽度减小大约50%。
3.根据权利要求1所述的液压悬置，其特征在于，所述惯性轨道包括外曲线壁和与所述外曲线壁间隔开的内曲线壁，并且其中所述扼流器是从所述外曲线壁和所述内曲线壁其中之一或两者延伸到所述流动路径中的一个或多个隆起物。
4.根据权利要求3所述的液压悬置，其特征在于，所述一个或多个隆起物每个包括曲线的外形。
5.根据权利要求3所述的液压悬置，其特征在于，所述一个或多个隆起物每个包括大致钟形曲线的外形形状。
6.根据权利要求3所述的液压悬置，其特征在于，所述一个或多个隆起物每个包括前边缘面和后边缘面，所述前边缘面与进入流成一定角度并且从所述外曲线壁和所述内曲线壁其中之一的表面到每个所述一个或多个隆起物的顶部向上逐渐倾斜，所述后边缘面与离开流成一定角度并且从每个所述一个或多个隆起物的所述顶部到所述外曲线壁和所述内曲线壁其中之一的相应表面的向下逐渐倾斜。
7.根据权利要求1所述的液压悬置，其特征在于，所述惯性轨道形成在具有中心轴线的盘形形状的元件上，并且其中所述第一端是进口端，而所述第二端是出口端，并且其中所述进口端比所述出口端更靠近所述中心轴线。
8.根据权利要求7所述的液压悬置，其特征在于，所述扼流器在所述进口端处将所述惯性轨道的所述流动路径的宽度减小大约50%。
9.根据权利要求7所述的液压悬置，其特征在于，所述扼流器是第一和第二扼流器，其中所述第一扼流器在所述进口端处减小所述流动路径的宽度，而所述第二扼流器在所述出口端处减小所述流动路径的宽度。
10.根据权利要求7所述的液压悬置，其特征在于，所述扼流器是第一和第二扼流器，其中所述第一扼流器在所述进口端处从内表面减小所述流动路径的宽度大约30%，而所述第二扼流器在所述进口端从外表面减小所述流动路径的所述宽度大约20 %。
11.根据权利要求7所述的液压悬置，其特征在于，所述扼流器是第一、第二、第三和第四扼流器，并且其中所述第一扼流器在所述进口端处从内表面减小所述流动路径的宽度大约30 %，而所述第二扼流器在所述进口端处从外表面减小所述流动路径的所述宽度大约20% ； 其中所述第三扼流器在所述出口端处从内表面减小所述流动路径的宽度大约30%，而所述第四扼流器在所述出口端处从外表面减小所述流动路径的所述宽度大约20%。
12.根据权利要求7所述的液压悬置，其特征在于，所述惯性轨道的至少一部分形成螺旋路径并且其中所述扼流器包括两个或多于两个的隆起物，每个限制所述流动路径不同的量。
13.一种用于液压悬置的惯性轨道，其特征在于包括: 用于接收来自第一室的流体的进口端； 用于传递所述流体到第二室的出口端；和 在所述进口端和所述出口端之间在所述惯性轨道内设置在预定的位置处的流量限制器，所述预定的位置可以通过在所述惯性轨道内重复定位所述流量限制器和/或一个或多个类似构造的其他流量限制器来确定，并且其中对于所述一个或多个流量限制器的每次重复定位，所述液压悬置被提供一定范围的频率输入，并且响应所述一定范围的频率输入测量从流过所述惯性轨道的所述流体发出声音。
14.根据权利要求13所述的惯性轨道，其特征在于，所述惯性轨道被构造成在包括在盘形形状的元件中的曲线壁之间。
15.根据权利要求13所述的惯性轨道，其特征在于，所述预定的位置是在所述出口端处或靠近所述出口端、以及在所述进口端处或靠近所述进口端中的一个或多个。
16.根据权利要求13所述的惯性轨道，其特征在于，还包括第二流量限制器，并且其中所述流量限制器在所述进口端处或靠近所述进口端，而所述第二流量限制器在所述出口端处或靠近所述出口端。
17.根据权利要求13所述的惯性轨道，其特征在于，还包括在所述惯性轨道内的相应两个或多于两个的位置处的两个或多于两个的流量限制器。
18.根据权利要求13所述的惯性轨道，其特征在于，所述流量限制器包括在所述惯性轨道的外表面上或在所述惯性轨道的内表面上的扼流器。
【文档编号】F16F15/027GK203926586SQ201420243780
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年5月13日 优先权日:2013年5月17日
【发明者】M·T·布来达, T·马赛, N·阿查尔, H·达卡拉拉赫, M·布鲁威尔, 陈怡宗 申请人:福特环球技术公司