新型客车专用手动六档变速器总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型客车专用手动六档变速器总成，其特征在于：变速器壳体顶部有顶盖总成，输入轴轴承固定在变速器前壳体上，前轴承盖盖在输入轴轴承的位置并通过螺栓与变速器前壳体固定连接，输入轴总成通过输入轴轴承与变速器前壳体连接，输入轴总成端头与变速器壳体内部的输出轴总成前端的输出轴前轴承连接，集油环固定在输入轴总成上，前导油板固定于变速器前壳体上前壳体油槽开口处，后导油板固定于变速器后壳体，变速器后壳体内分别设有两个对称的后壳体油槽，后导油板固定在变速器后壳体上后壳体油槽开口处，输出轴总成后端通过输出轴后轴承与变速器后壳体连接。其采用前后分壳三轴式结构，以大容量的圆锥滚子轴承作为支撑，通过合理布置油道，使变速器总成实现灵活布置。
【专利说明】新型客车专用手动六档变速器总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型客车专用手动六档变速器总成，属于客车变速器领域。
【背景技术】
[0002]目前国内客车市场客车专用变速器为数不多，且最常见的客车变速器多为上下分壳，竖直布置，不分变速器可以卧式布置，样箱不能根据整车要求而改变布置方式，主要原因在于部分油槽集油功能单一，润滑油不能充分润滑箱内各关键部位，或是单一油道，油路回流受限，部分强制润滑机构复杂，增加成本。针对市场要求客车产品性能品质不断提升，需要一种新结构、多整车布置形式、大扭矩的客车专用变速器来满足高级的城际公路客车需求。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种新型客车专用手动六档变速器总成，其采用前后分壳三轴式结构，以大容量的圆锥滚子轴承作为支撑，通过合理布置油道，使变速器总成实现灵活布置。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:新型客车专用手动六档变速器总成，由顶盖总成、变速器前壳体、前轴承盖、输入轴轴承、输入轴总成、集油环、输出轴前轴承、中间轴i U轴承、中间轴后轴承、中间轴总成、输出轴总成、输出轴后轴承、变速器后壳体、如导油板、后导油板组成，其特征在于:变速器壳体顶部有顶盖总成，输入轴轴承固定在变速器前壳体上，前轴承盖盖在输入轴轴承的位置并通过螺栓与变速器前壳体固定连接，前壳体内分别设有三个前壳体油槽，前壳体油槽内加工有前壳体油孔，三个前壳体油槽的开口方向分别为上、右和下，前轴承盖的油槽要与变速器前壳体的前壳体油孔相对，输入轴总成通过输入轴轴承与变速器前壳体连接，前轴承盖与输入轴总成之间有油封密封，输入轴总成端头与变速器壳体内部的输出轴总成前端的输出轴前轴承连接，集油环固定在输入轴总成上，集油环通过弯头插入输入轴总成的输入轴油孔内，保持相对相位不变，前导油板固定于变速器前壳体上前壳体油槽开口处，后导油板固定于变速器后壳体，变速器后壳体内分别设有两个对称的后壳体油槽，后壳体油槽内加工有油孔，两个油槽开口方向分别为上和下，后导油板固定在变速器后壳体上后壳体油槽开口处，输出轴总成后端通过输出轴后轴承与变速器后壳体连接，中间轴总成通过其前端的中间轴前轴承和后端的中间轴后轴承布置在变速器壳体内、变速器壳体内输出轴总成的下方。
[0005]所述的前轴承盖的油槽与变速器前壳体的下油孔相对。
[0006]所述的前导油板与水平面夹角在12°?20°之间。
[0007]本实用新型的积极效果是通过对油路的优化设计，充分改善了变速器内部润滑状态，在无辅助润滑装置的情况下，使变速器实现卧式或立式安装。在一定程度上降低了变速器总成的重量及成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构图。
[0009]图2为本实用新型的变速器前壳体局部结构及油路图。
[0010]图3为本实用新型的前壳体油槽布置图。
[0011]图4为本实用新型的变速器后壳体局部结构图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:如图1、2、3、4所示，新型客车专用手动六档变速器总成，由顶盖总成1、变速器前壳体2、前轴承盖3、输入轴轴承4、输入轴总成5、集油环6、输出轴前轴承7、中间轴前轴承8、中间轴后轴承9、中间轴总成10、输出轴总成
11、输出轴后轴承12、变速器后壳体13、前导油板14、后导油板15组成,其特征在于:变速器壳体顶部有顶盖总成I，输入轴轴承4固定在变速器前壳体2上,前轴承盖3盖在输入轴轴承4的位置并通过螺栓与变速器前壳体2固定连接，前壳体2内分别设有三个前壳体油槽2-1，前壳体油槽2-1内加工有前壳体油孔2-2，三个前壳体油槽2-1的开口方向分别为上、右和下，前轴承盖3的油槽3-1要与变速器前壳体2的前壳体油孔2-2相对，输入轴总成5通过输入轴轴承4与变速器前壳体2连接，前轴承盖3与输入轴总成5之间有油封密封，输入轴总成5端头与变速器壳体内部的输出轴总成11前端的输出轴前轴承7连接，集油环6固定在输入轴总成5上，集油环6通过弯头插入输入轴总成5的输入轴油孔5-1内，保持相对相位不变，前导油板14固定于变速器前壳体2上前壳体油槽2-1开口处,后导油板15固定于变速器后壳体13,变速器后壳体13内分别设有两个对称的后壳体油槽13-1,后壳体油槽13-1内加工有油孔，两个油槽开口方向分别为上和下，后导油板15固定在变速器后壳体13上后壳体油槽13-1开口处，输出轴总成11后端通过输出轴后轴承12与变速器后壳体13连接，中间轴总成10通过其前端的中间轴前轴承8和后端的中间轴后轴承9布置在变速器壳体内、变速器壳体内输出轴总成11的下方。
[0013]所述的前轴承盖3的油槽与变速器前壳体2的下油孔2-3相对。
[0014]所述的前导油板14与水平面夹角在12°?20°之间。
[0015]如图1所示，变速器卧式安装运转时，润滑油经齿轮搅动，如图2、4所示，润滑油飞溅到前导油板14和后导油板15，后导油板15将润滑油收集，通过后壳体13油道将润滑油导入后壳体轴承处。前导油板14将润滑油收集，通过变速器前壳体2油道将润滑油导入前轴承盖3，如图2所示，润滑油经前轴承盖油槽导入前轴承盖3，一部分润滑油随集油环6进入输入轴油孔，润滑输出轴前轴承7，一部分润滑油通过变速器前壳体2其他油道导入中间轴前轴承处，流回变速器内部。
【权利要求】
1.新型客车专用手动六档变速器总成，由顶盖总成、变速器前壳体、前轴承盖、输入轴轴承、输入轴总成、集油环、输出轴前轴承、中间轴前轴承、中间轴后轴承、中间轴总成、输出轴总成、输出轴后轴承、变速器后壳体、前导油板、后导油板组成，其特征在于:变速器壳体顶部有顶盖总成，输入轴轴承固定在变速器前壳体上，前轴承盖盖在输入轴轴承的位置并通过螺栓与变速器前壳体固定连接，前壳体内分别设有三个前壳体油槽，前壳体油槽内加工有前壳体油孔，三个前壳体油槽的开口方向分别为上、右和下，前轴承盖的油槽要与变速器前壳体的前壳体油孔相对，输入轴总成通过输入轴轴承与变速器前壳体连接，前轴承盖与输入轴总成之间有油封密封，输入轴总成端头与变速器壳体内部的输出轴总成前端的输出轴前轴承连接，集油环固定在输入轴总成上，集油环通过弯头插入输入轴总成的输入轴油孔内，保持相对相位不变，前导油板固定于变速器前壳体上前壳体油槽开口处，后导油板固定于变速器后壳体，变速器后壳体内分别设有两个对称的后壳体油槽，后壳体油槽内加工有油孔，两个油槽开口方向分别为上和下，后导油板固定在变速器后壳体上后壳体油槽开口处，输出轴总成后端通过输出轴后轴承与变速器后壳体连接，中间轴总成通过其前端的中间轴前轴承和后端的中间轴后轴承布置在变速器壳体内、变速器壳体内输出轴总成的下方。
2.根据权利要求1中所述的新型客车专用手动六档变速器总成，其特征在于所述的前轴承盖的油槽与变速器前壳体的下油孔相对。
3.根据权利要求1中所述的新型客车专用手动六档变速器总成，其特征在于所述的前导油板与水平面夹角在12°?20°之间。
【文档编号】F16H57/04GK204041947SQ201420443266
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年8月7日 优先权日:2014年8月7日
【发明者】高方, 宋鹏飞, 吴仕赋 申请人:中国第一汽车股份有限公司