节油型油缸组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种节油型油缸组件，属于润滑设备【技术领域】。包括缸体入口、下弹簧、活塞、油槽口、上弹簧、缸体、T形活塞盖、缸体出口、基体和油槽，缸体置于基体内，活塞、T形活塞盖、上弹簧、下弹簧置于缸体内，其中，活塞的外径与缸体内径零配合，T形活塞盖的外径小于缸体内径，活塞中间设置有一通孔，其直径大于T形活塞盖柄的直径，活塞上端和下端分别套有上弹簧和下弹簧，油槽口设置于缸体中部，油槽口的直径不大于活塞直径，缸体通过油槽口与缸体背面的油槽连通。将本实用新型作为供油装置应用于大型设备，具有控制精度高、针对性好、供油效率高等优点。
【专利说明】节油型油缸组件
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种节油型油缸组件，属于润滑设备【技术领域】。
【背景技术】
[0002]几乎在所有机械设备的运行过程中，为避免轴与轴套，导轨之间相对位移等而引起的机械磨损所带来的设备损毁，都会在设备上配备相应的润滑装置，常规的润滑装置主要有手动或机械油泵，分配器，油路、油嘴(出油口)构成。润滑油经油泵增压，过分配器由油路输送至油嘴处，再由油嘴对相应的部位进行润滑。这种加油装置，通常会有多个油路并联而成，即从分配器出来的润滑油同时进入不同的油路中，再由各油路分别经其对应的油嘴输送到设备的不同部位，这种结构的优势在于油路结构简单，给油快捷，然而其缺陷也比较明显，具体如下:
[0003]首先，采用并联集中供油的方式，由于一台设备一般只采用一台手动或机械油泵，各需要润滑的机械部位离油泵的距离各不相同，也就是说油路的长短各有差异，油经油路到达油嘴的时间也有先后，往往是近的先到，远的后到，一旦远距离的润滑完毕，距离近的早已过多过剩了，造成润滑油的浪费。
[0004]其次，在供油的过程中，油路管壁对油会有一定的阻碍作用，即使在油嘴、待润滑的机械部位通畅的情况下，离油泵越远的部位由于油压的减小越不容易被润滑到，这就需要提高油泵压力和延长润滑时间，因此在离油泵近的部位就产生了更大的浪费
[0005]再次，由于采用并联供油的方式，机械在运行过程中产生的自然摩损会堵塞油槽，使喷嘴对其需要润滑的部位无法供油，但此时油泵工作仍正常，也无法检测到哪个部位没有润滑，长期运转对机械设备会造成严重损坏，还有可能引发事故。
[0006]第四，由于过度润滑不但造成润滑油的巨大浪费，而且对机械的清洁也很受影响，严重的直接影响到生产产品的质量。
实用新型内容
[0007]为了克服现有技术中存在的上述缺陷，本发明提供一种采用串联方式，节油效率高，润滑精度好、可控性强，又便于检测的节油型油缸组件。
[0008]为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下:
[0009]节油型油缸组件，包括缸体入口、下弹簧、活塞、油槽口、上弹簧、油缸内腔即缸体、T形活塞盖、缸体出口、基体和油槽，缸体置于基体内，活塞、T形活塞盖、上弹簧、下弹簧置于缸体内，其中，活塞的外径与缸体内径零配合，T形活塞盖的外径略小于缸体内径,活塞中间设置有一通孔，其直径略大于T形活塞盖柄的直径，活塞上端和下端分别套有上弹簧和下弹簧，油槽口设置于缸体中部，油槽口的直径不大于活塞直径，缸体能通过油槽口与缸体背面的油槽连通。
[0010]进一步的，作为优选:
[0011]所述的缸体内设置有密封圈，密封圈套装于下弹簧外，起密封作用。
[0012]所述的上弹簧弹性系数较下弹簧弹性系数大，这样可以确保:当油剂经缸体入口进入后，T形活塞盖向上移动，此时，上弹簧变形，下弹簧不发生变形，当下弹簧行至通孔内时，T型活塞盖将通孔堵住，油压进一步持续上升，下弹簧发生形变。
[0013]所述的油缸下端于缸体入口处设置有检测活塞，检测活塞用于检测该处是否有压力油通过，以判断机械活动部位的油槽是否堵塞:当压力油从进油口进入，将检测活塞压入缸体入口处，如果检测活塞出现反弹现象，说明润滑正常；反之，则说明机械活动部位的油槽堵塞，从而有效的可以对堵塞现象进行排查。
[0014]本实用新型基体上可设置一个缸体，并在缸体内安装上弹簧、下弹簧、活塞等部件，并在基体上设置相应的油槽口和油槽，此时，缸体入口与进油口相连通，油槽一端通过油槽口与缸体连通，另一端则与出油口连通，油剂经进油口进入，并经缸体入口进入缸体内，在油压作用下，推动活塞向上移动，上弹簧和下弹簧发生压缩变形，油剂经缸体进入缸体出口，并经安装于缸体出口处的喷嘴喷出；当基体上设置多个缸体时，每个缸体内均安装上弹簧、下弹簧、活塞等，并在缸体对应的位置上设置油槽口和油槽构成多个油缸组件，如油缸组件一、油缸组件二、油缸组件三等，相邻油缸的缸体之间通过背面的油槽以串联方式连通，靠近进油口的油缸与进油口连通，靠近出油口的油槽与出油口连通，此时，油剂经进油口进入，先进入油缸一:通过缸体入口一进入缸体一中，在压力油的作用下，T形活塞盖向上移动堵住通孔并带动活塞一继续向上移动，由于活塞一的外径不小于油槽口一的孔径，因此，活塞一会堵住油槽口一，油剂仅能在缸体一内运动，并经缸体出口一进入喷嘴一中，喷嘴一对其所对应的部位进行润滑；当进油口中油剂量继续增加，油压继续升高时，活塞一继续向上移动至活塞一的下端面高于油槽口一，此时，油槽口一与缸体一连通，喷嘴一润滑结束，油剂经油槽口一进入油槽一，并通过油槽一和缸体入口二进入缸体二中，在油压的作用下，活塞二向上移动，当活塞二下端面低于油槽口二时，缸体二中的油剂仅使喷嘴二供油，当活塞二下端面高于油槽口二时，喷嘴二停止供油，缸体二通过油槽口二与油槽二连通，油槽二通过缸体入口三与缸体三连通，此时，油剂依次经缸体一、油槽一、缸体二、油槽二进入缸体三，此时，喷嘴三开始对相应部位供油，当活塞三的下端面高于油槽口三时，喷嘴三停止供油。油剂经油槽口三进入油槽三中，并从出油口排出。当进油口停止进油，由于T形活塞盖外径小于缸体内径，T形活塞盖竖直部分即活塞盖柄外径小于通孔内径，此时，在弹簧的弹性作用下，T形活塞盖下方的油剂由活塞盖柄与通孔之间的间隙渗入活塞内，下弹簧和上弹簧在自身弹力作用下恢复，并推动活塞向下移动，直至活塞复位，完成一个周期。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的油缸组件的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型串联形成的加油装置结构示意图(基体内设置三个油缸组件形成的加油装置);
[0017]图3为图2的第一种使用状态示意图；
[0018]图4为图2的第二种使用状态示意图；
[0019]图5为图2的第三种使用状态示意图。
[0020]图中标号:A.缸体入口；B.T形活塞盖；C.下弹簧；D.密封圈；E.活塞；F.油槽口；G.上弹簧；H.缸体；1.基体；J.缸体出口；K.检测活塞；L.油槽；Μ.通孔；1.油缸组件一；1A.缸体入口一；1B.T形活塞盖一；1C.下弹簧一；1D.密封圈一；1E.活塞一；1F.油槽口一；1G.上弹簧一；1H.缸体一；1K.检测活塞一；1L.油槽一；2.油缸组件二；2A.缸体入口二；2F.油槽口二；2H.缸体二；2K.检测活塞二；2L.油槽二；3.油缸组件三；3A.缸体入口三；3F.油槽口三；3H.缸体三；3K.检测活塞三；3L.油槽三；
4.喷嘴；41.喷嘴一；42.喷嘴二；43.喷嘴三；5.进油口；6.出油口。
【具体实施方式】
[0021]实施例1
[0022]本实施例节油型油缸组件，结合图1，包括缸体入口 A、T形活塞盖B、下弹簧C、活塞E、油槽口 F、上弹簧G、油缸内腔即缸体H、基体1、缸体出口 J和油槽L，缸体H置于基体I内，活塞E、T形活塞盖B、上弹簧G、下弹簧C置于缸体H内，其中，活塞E的外径与缸体H内径零配合，T形活塞盖B的外径略小于缸体H内径，活塞E中间设置有一通孔M，通孔M直径略大于T形活塞B盖柄的直径，其顶部两侧设置有向内的凸起，确保两凸起之间的间距不大于下弹簧C的直径，活塞E上端和下端分别套有上弹簧G和下弹簧C，油槽口 F设置于缸体H中部，油槽口 F的直径不大于活塞E直径，缸体H能通过油槽口 F与背面的油槽L连通。具体到本实施例中，结合图2，在基体I中设置有三个油缸组件，分别为油缸组件一 1、油缸组件2和油缸组件三3，喷嘴4对应的包括喷嘴一 41、喷嘴二 42和喷嘴三43 ;油缸组件一 I由缸体入口一 1A、T形活塞盖一 1B、下弹簧一 1C、密封圈一 1D、活塞一 1E、油槽口一 1F、上弹簧一 1G、缸体一 1H、缸体出口一、通孔一和油槽一 IL构成，进油口 5与缸体入口一 IA连通，喷嘴一 41安装于缸体出口一处，油槽口一 IF设置于缸体一 IH中部，并贯穿至于缸体一IH连通；油缸组件二 2由缸体入口二 2A、T形活塞盖二、下弹簧二、油槽口二 2F、上弹簧二、缸体二 2H、活塞二、油槽二 2L和缸体出口二构成，油槽一 IL的一端通过油槽口一 IF与缸体一IH连通，另一端通过缸体入口二 2A与缸体二 2H连通，喷嘴二 42安装于缸体出口二处，油槽口二 2F设置于缸体二 2H中部，并贯穿至于缸体二 2H连通；油缸组件三3由缸体入口三3A、T形活塞盖三、下弹簧三、油槽口三3F、上弹簧三、缸体三3H、活塞三、油槽三3L和缸体出口三构成，油槽二 2L的一端通过油槽口二 2F与缸体二 2H连通，另一端通过缸体入口三3A与缸体三3H连通，喷嘴三43安装于缸体出口三处，油槽口三3F设置于缸体三3H中部，并贯穿至于缸体三3H连通；油槽三3L的一端通过油槽口三3F与缸体三3H连通，另一端连通到出油口 6处。
[0023]将本发明作为加油润滑装置应用于机械设备上，油剂经进油口 5进入，先进入油缸组件一 1:结合图3，通过缸体入口一 IA进入缸体一 IH中，并在油压作用下，推动T形活塞盖一 IB向上移动，使下弹簧一 IC进入通孔一内，随着油压的增加，油剂继续推动活塞一IE向上移动，此时，上弹簧一 IG开始进入压缩状态，由于活塞一 IE的外径不小于油槽口一IF的孔径，因此，活塞一 IE会堵住油槽口一 1F，油剂仅能在缸体一 IH内运动，活塞一 IE上部的油剂经缸体出口一进入喷嘴一41中，对喷嘴一41所对应的位置进行给油润滑；当进油口 5中油剂量继续增加，油压继续上升时，活塞一 IE继续向上移动，当活塞一 IE的下端面高于油槽口一 1F，此时，结合图4，喷嘴一 41不再向外供油，而油槽口一 IF与缸体一 IH连通，油剂则经由油槽口一 IF进入油槽一 1L，并经油槽一 IL到缸体入口二 2A进而进入缸体二2H中，在油压的作用下，推动T形活塞盖二向上移动，使下弹簧二进入通孔二，随后继续推动活塞二向上移动，当活塞二下端面低于油槽口二 2F时，缸体二 2H中的油剂仅供应给喷嘴二 42，此时，仅喷嘴二 42向外给油；当活塞二下端面高于油槽口二 2F时，结合图5，缸体二 2H通过油槽口二 2F与油槽二 2L连通，油槽二 2L通过缸体入口三3A与缸体三3H连通，此时，油剂依次经缸体一 1H、油槽一 1L、缸体二 2H、油槽二 2L进入缸体三3H，喷嘴二 42停止供油，油剂供应给喷嘴三43 ;当活塞三的下端面高于油槽口三3F时，油剂经油槽口三3F进入油槽三3L中，并经油槽三3L输入给出油口 6，此时喷嘴一 41、喷嘴二 42和喷嘴三43均不对外供油；当进油口 5停止进油时，由于T形活塞盖B的水平部分即活塞盖外径小于缸体H，T形活塞盖B的竖直部分即活塞盖柄直径小于通孔M直径，因此，在下弹簧C、上弹簧G的弹性作用下，T形活塞盖B下方的油剂由活塞盖柄与通孔M之间的间隙渗入活塞E内，下弹簧C和上弹簧G在自身弹力作用下恢复，并推动活塞E向下移动，直至活塞E复位至图3状态。
[0024]本实施例中，各缸体以串联方式连通，不管油泵运转时间加长，压力加高，每润滑一次所排出的油剂量仅是油槽口 F与缸体出口 J之间的油缸容积，每个待润滑的部位所得到的润滑油量恒定，因此，喷嘴4处的进油量精确可控，避免了传统粗放并联润滑方式所存在的润滑精度差、润滑油利用率低，污染严重的缺陷。
[0025]实施例2
[0026]本实施例与实施例1的设置和工作原理相同，区别在于:缸体入口一 1A、缸体入口二2A、缸体入口三3A处分别设置有检测活塞一 1K、检测活塞二 2K和检测活塞三3K:当压力油从进油口 5进入，将检测活塞压入缸体入口处，如果出现检测活塞反弹现象，说明此处有压力油通过，表明从进油口 5到该点的管路工作正常；如果将检测活塞推入缸体入口，压力油进入时不出现反弹现象，则说明它的上一级发生了故障。如:将检测活塞二 2K推入缸体入口 2A时，活塞二 2K受压力油的作用被推离缸体入口 2A，则说明缸体组件I正常，喷嘴41是供油的；反之，则说明被喷嘴41润滑的部位堵塞，无法润滑。
【权利要求】
1.节油型油缸组件，其特征在于:包括缸体入口、下弹簧、活塞、油槽口、上弹簧、缸体、T形活塞盖、缸体出口、基体和油槽，缸体置于基体内，活塞、T形活塞盖、上弹簧、下弹簧置于缸体内，其中，活塞的外径与缸体内径零配合，T形活塞盖的外径小于缸体内径，活塞中间设置有一通孔，其直径大于T形活塞盖柄的直径，活塞上端和下端分别套有上弹簧和下弹簧，油槽口设置于缸体中部，油槽口的直径不大于活塞直径，缸体通过油槽口与缸体背面的油槽连通。
2.如权利要求1所述的节油型油缸组件，其特征在于:所述的缸体内设置有密封圈，密封圈套装于上弹簧外。
3.如权利要求1所述的节油型油缸组件，其特征在于:所述的上弹簧弹性系数较下弹簧弹性系数大。
4.如权利要求1所述的节油型油缸组件，其特征在于:所述的油槽倾斜设置于基体外壁上。
5.如权利要求1所述的节油型油缸组件，其特征在于:所述的缸体入口处设置有检测活塞。
【文档编号】F16N25/00GK204042395SQ201420459823
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年8月13日 优先权日:2014年8月13日
【发明者】孙佳乐, 孙建洪 申请人:绍兴县滨海塑料制品厂