一种用于自启停系统发动机的飞轮齿环总成的制作方法

本发明涉及汽车发动机自启停系统，具体是一种用于自启停系统发动机的飞轮齿环总成。

背景技术：

自启停系统的汽车在发达国家的普及率已经超过50%，因为其具有明显的降低油耗和排放的效果，现在在国内汽车市场越来越受消费者欢迎。

自启停系统是为实现发动机节能环保开发的一种新技术。此技术通过在汽车停车时使发动机自动熄火来实现降低油耗的目的。由于此技术需要发动机频繁点火启动，所以对飞轮的齿环要求非常苛刻，需要齿环经受60万次以上的啮合冲击无裂纹，无打齿故障。而普通齿环要求的啮合冲击次数为10万次。

由于自启停系统的发动机在停车时自动熄火，开车时重新起动，所以飞轮齿环的啮合次数比普通发动机高很多倍，齿环的硬度和啮合性能要求更高。

由于发动机频繁启停，为了降低发动机启动时的振动，并使飞轮在熄火后尽快停止转动，所以需要飞轮转动惯量尽量小；即需要飞轮尽量轻；飞轮设计在满足尺寸和强度要求的同时，还必须满足转动惯量的要求。

如图6/7/8所示非自启停系统发动机的飞轮齿环，非自启停系统的飞轮齿环对飞轮结构和重量，以及齿环的啮合次数要求不高，主要特点如下：飞轮结构简单；飞轮材料一般为灰铁；飞轮重量相对较重。此飞轮直径284.3mm，厚度28.8mm,重量6.7kg，转动惯量0.0834kg.m²。

技术实现要素：

本发明的目的是满足自启停系统发动机的飞轮总成的要求，通过在汽车停止时自动熄火来实现汽车的节油减排，符合节能和环保的发展规划，特提出一种用于自启停系统发动机的飞轮齿环总成。

为此本发明的技术方案为，一种用于自启停系统发动机的飞轮齿环总成，包括飞轮齿环，其特征在于：所述的飞轮齿环是用材料QT500-7铸成。

进一步的改进在于：飞轮齿环从有齿环的端面向内设有凹陷一，对应在无齿环的端面向飞轮齿环的圆心也设有凹陷二，使两端面形成凸凹相间的加强筋结构，并在端面上设有多个固定孔。

进一步的改进在于：飞轮齿环的啮合切入方向增加了倒角。

进一步的改进在于：倒角的角度为40±3°。

有益效果：

本发明飞轮齿环的直径284.3mm，厚度28.8mm，重量6.1kg，转动惯量0.0723 kg.m²。在直径和厚度相同的情况下，转动惯量减小了0.0111 kg.m²，重量减小了0.6kg。重量轻，转动惯量小、结构科学，强度高，齿环的硬度和啮合性能。

倒角是为了啮合更顺畅，并且增加啮合冲击部位的强度，在自启停系统飞轮齿环的啮合切入方向增加了倒角。

附图说明

图1是本发明的结构剖视图。

图2是本发明的左视示意图。

图3是本发明的右视示意图。

图4是图1中6的倒角放大示意图。

图5是图1中6的齿环端面倒角示意图。

图6是原产品的结构剖视图。

图7是图6的左视图。

图8是图6 的右视图。

图中1是飞轮齿环，2是齿环，3是凹陷一，4是凹陷二，5是固定孔，6是倒角 。

具体实施方式

本发明如图1/2/3/4/5所示。

一种用于自启停系统发动机的飞轮齿环总成，包括飞轮齿环1，所述的飞轮齿环1是用材料QT500-7铸成。

飞轮齿环1从有齿环2的端面向内设有凹陷一3，对应在无齿环2的端面向飞轮齿环1的圆心也设有凹陷二4，使两端面形成凸凹相间的加强筋结构，并在两个端面上设有固定孔5。

飞轮齿环1的啮合切入方向设有倒角6。

倒角6的角度为40±3°。