一种起落架上的组合密封方法与流程

本发明涉及密封方法技术领域。

背景技术：

z9系列机主起落架密封结构为传统的o型密封圈的单密封形式，这种密封结构在缓冲器工作瞬时压力较大的情况下容易发生渗漏，且启动摩擦力较大，降低缓冲器工作平顺性。橡胶密封材料能够适应的温度范围小，受工作温度影响寿命低。工作介质的适应性单一，兼容性差。而且在高压力下可能被挤入间隙导致密封失效。

z9型机主起落架缓冲支柱用于保持内腔气体压力，并在伸缩运动过程中吸收直升机的地面冲击能量。原o形密封圈的结构形式，在起落架使用过程中，时而发生缓冲支柱渗漏等现象。

技术实现要素：

本发明一种起落架上的组合密封方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一：选用组合密封结构，组合动密封装置由o形密封圈和ptfe密封件两部分组成，o形密封圈套装在ptfe密封件外周上，其中o形密封圈用于提供径向压力和静密封，而ptfe密封件通过密封刃实现液体密封的作用。

本方案采用组合动密封装置替代原o形密封圈。主起落架内筒在受载过程中，会沿着轴线方向上下运动，而附着在内筒表面的灰尘会随着内筒一同向上运动。组合动密封装置可有效防止外界粉尘颗粒进入缓冲支柱内部。

步骤二：设定组合密封结构预压缩量，静密封压缩量一般取15％～30％，动密封压缩量取10％～15％。

在我厂自主设计的起落架中首次应用组合密封技术。与传统o型密封圈相比有两个突出的优点，一个是寿命长，能够达到15年，而原有的国产胶圈只能达到5年，少数国内先进的橡胶材料能够用到8年。另一个优点是摩擦力小。橡胶和钢之间摩擦系数为0.8(无润滑时)，ptfe聚四氟乙烯和钢之间摩擦系数为0.1(无润滑时)。

附图说明

图1.现有技术密封圈被挤入间隙示意图；

图2位本发明密封结构示意图。

具体实施方式

步骤一：选用聚四氟乙烯材料

聚四氟乙烯(ptfe)是一种高性能工程塑料，其摩擦系数在所有物质中最低，很适宜用作密封圈材料，与橡胶密封圈并用，做成组合密封。

选用组合密封结构，组合动密封装置由o形密封圈和ptfe密封件两部分组成，o形密封圈套装在ptfe密封件外周上，其中o形密封圈用于提供径向压力和静密封，而ptfe密封件通过密封刃实现液体密封的作用。

本方案采用组合动密封装置替代原o形密封圈，组合动密封装置中的o形密封圈用于提供径向压力，而ptfe密封件弹性小、摩擦系数低，两者配合可以充分发挥他们的优点，既可以增加密封效果、减少渗漏，又可以减少摩擦力，有效化解了摩擦力和密封效果相互之间的矛盾。

步骤二：合理设计密封件压缩量，防止在低温下泄露

由于液压油随着温度的下降，密封件会收缩，密封件对工件的压力降低，一旦低于液压腔工作压力，就会导致泄漏。所以密封件的预压缩量要考虑补偿它的低温收缩量。静密封压缩量一般取15％～30％，由于本发明为动密封，所以压缩量应小一些，范围在10％～15％之间。相比于旧的o型密封圈，ptfe密封件的摩擦力小很多，所以可以增加一些压缩量，这也符合前述的低温收缩效应，所以最终我们选择了15％的压缩量。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种起落架上的组合密封方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一：选用组合密封结构，组合动密封装置由O形密封圈和PTFE密封件两部分组成，O形密封圈套装在PTFE密封件外周上，其中O形密封圈用于提供径向压力和静密封，而PTFE密封件通过密封刃实现液体密封的作用；步骤二：设定组合密封结构预压缩量，静密封压缩量一般取15％～30％，动密封压缩量取10％～15％。

技术研发人员：邓云生;季茂龄;王永和;宋宪龙;刘双;宋彦南;董哲;程迪迪
受保护的技术使用者：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
技术研发日：2016.03.25
技术公布日：2017.10.03