用于车辆的制动盘装置的制作方法

本发明涉及一种制动盘装置。此外，本发明涉及一种方法。

背景技术：

从现有技术已知的是，制动盘装置可以具有两部分式设计。通常，在这种类型的两部分式系统的情况下，提供的是具有环形设计的制动盘。由环产生的盘开口被由金属板材料制成的制动鼓(Bremstopf)封闭。除了基本的制动功能，即行车制动器，车辆常常另外配备了驻车制动器，驻车制动器也可以称作手刹功能。通常，所述驻车制动器功能或者通过分开的机械解决方案或者通过行车制动器功能的相应激活来确保。例如，制动盘与制动衬片的接触可以提供行车制动器功能和驻车制动器功能。

然而，可能完全有意识地希望提供行车制动器功能和驻车制动器功能之间的机械分离。为了确保这一点，在已知的解决方案的情况下，分开的机械单元是必要的，这可以确保对应车轮的相应驻车制动器功能。为此目的，附加机械装置、特别是紧固到对应的车轮或车轮轮毂上的附加部件是必要的，就驻车制动器功能而言，这些装置和部件可以确保或者可以避免一方面车轮或车轮轮毂与另一方面车辆之间的相对移动。

技术实现要素：

因此，本发明的目的是要至少部分地消除上述缺点。具体地讲，本发明的目的是以具有成本效益且简单的方式准许机械上分开的驻车制动器功能。

上述目的是由根据本发明的制动盘装置以及由根据本发明的方法来实现的。对应的说明书以及附图显现了本发明的进一步的特征和细节。当然，与根据本发明的制动盘装置相关联描述的特征与细节也在各自情况下与根据本发明的方法相关联地适用并且反之亦然，因此，关于本披露，本发明的单独的方面始终并且能够始终被交叉引用。

此目的的实现具体是通过一种用于车辆的制动盘装置，该制动盘装置具有一个环形制动盘和一个制动鼓，该制动盘具有一个环绕的外部分和一个环绕的内部分，该环绕的内部分的内直径界定了一个盘开口，该制动鼓具有一个环形围绕边缘部分，其中该制动鼓在该边缘部分被紧固到该制动盘的内部分上。在这种情况下提供的是，该边缘部分至少分段地具有双壁设计，其中该边缘部分的壁至少部分地相接触，并且该边缘部分的一个内表面被设计成一个附加制动表面。根据本发明，因此提供了具有基本上两部分式构造的制动盘装置。首先，提供了具有基本上已知的环绕的外部分和环绕的内部分的环形制动盘。这样的制动盘可以被构造成如所希望的一样复杂，并且被特别地设计成通风或内部通风式制动盘。根据本发明，由该制动盘的环形设计而形成的盘开口是由制动鼓封闭的。具体地，所述制动鼓配备有将进一步更详细解释的基底。

作为本发明的核心概念，该制动鼓是由金属板材料形成的并且随后被提供有附加功能。该制动鼓在此是由金属板材料形成的，并且因此特别地，可以在冷成形工艺范围内生产所述制动鼓。因此，例如，深拉工艺和/或弯曲工艺可用于制动鼓的生产。

根据本发明，该制动鼓的边缘部分现在至少分段地具有多层设计和/或分段地具有冷成形加厚设计。在此特别优选的是双壁设计。可以例如沿围绕方向形成所述分段的多层设计和/或分段的加厚设计。然而，优选的是，该边缘部分的分段的多层设计和/或加厚设计是以基本全围绕的方式或彻底全围绕的方式可供使用的。在分段的多层设计和/或加厚设计的情况下，所述边缘部分中的相应壁被形成为彼此相接触或至少部分地接触。这意味着，可以通过双壁或多层设计的边缘部分的这些单独壁之间的相应接触表面来传递力。

基于分段的多层设计和/或加厚设计，根据本发明的核心概念，在该制动鼓的边缘部分中，所述边缘部分在机械上得以加强。尽管借助于深拉方法或类似的冷成形生产可能性存在简单且具有成本效益的生产可能性，但现在根据本发明提供了附加的制动器功能。因此，在该边缘部分的所述的经机械加强的区域中，现在可以将所述边缘部分的内表面设计成附加制动表面。所述附加制动表面在此被特别地设计成用于实现驻车制动器功能。

在根据本发明的制动盘装置的情况下，现在有可能提供功能分离，这首先提供了作为盘式制动器系统的典型行车制动器。该驻车制动器功能可以通过多个制动蹄来提供，这些制动蹄被设计成例如鼓式制动器并且相应地去抵靠该制动鼓的边缘部分中设计成附加制动表面的内表面。当车辆处于停止状态，该附加制动表面上的此制动衬片系统导致提供了驻车制动器功能。

相比于已知的解决方案，现在能够以具有成本效益且简单的方式提供这种驻车制动器功能的分开机械优化，因为通过该边缘部分的简单且尤其具有成本效益的可生产的机械加强，该边缘部分现在可以部分地提供附加的且分开形成的驻车制动器功能。

这些单独的部件、特别是制动盘和制动鼓在此优选地被设计成旋转对称的部件。该制动盘的外部分和内部分在此应当理解成是指线性的或呈区域形式的部分。通常，制动盘具有限定的厚度，并且因此，该内部分和外部分可以向外和向内特别地形成为圆柱形表面的一个区域或至少分段地形成为圆柱形表面的一个区域。

根据另一个优点，可以提供的是，该边缘部分至少分段地具有一个弯折的且与自身接触的壁。该边缘部分的至少分段地呈弯折的且与自身接触的壁形式的设计致使生产费用进一步减少。该金属板鼓因此可以优选地生产为整体或单体部件。该边缘部分的分段的多层设计和/或加厚设计在此同样是整体或单体的。此外，通过特别是以冷成形方式发生的相应弯折，可以通过该制动鼓的金属板材料内的结构变化获得附加机械硬化。此外，通过选择弯曲半径，有可能依据这两个接触壁之间的接触表面的大小来发生相应的变化。由此可以适配或改变所述边缘部分的径向方向的的机械稳定性和抗扭刚度。

此外，在本发明的范围内有利的是，该边缘部分的分段的多层设计和/或加厚设计是通过至少一个冷成形步骤形成的。使用冷成形步骤(如可以提供成例如弯折或深拉的形式)导致在该边缘部分中这些制动鼓的金属材料的结构变化。所述结构变化还可以被称为加工硬化，并且因此，除了生产具有所希望的最终形状的边缘部分，还由此提供了改进的机械稳定性。因此，通过该双壁结构不仅提供了加强材料，而且还在该材料内提供了稳定作用的机械加强。当然，在本发明的范围内还可想到彼此非常不同的冷成形步骤的组合。

如果一个具体为双壁的边缘部分的这两个壁彼此连接、尤其是材料锁合地彼此连接，则在本发明的范围内可以实现另一个优点。使用整体结合式连接是适宜的，特别是每当该边缘部分的这两个壁并非整体地而是彼此分开地形成的。例如，可想到将一个分开的外环放置到作为内环的边缘部分上。这可以例如通过热套冷缩来实现。因此，这两个壁通过非常不同的可能方式来彼此相连接。因此，可想到形状配合连接、摩擦连接和/或整体结合式连接。特别地，在本发明中，呈焊接方法、即点焊方法或缝焊方法的形式的整体结合式连接可以提供多个优点。相应的连接防止了在切向作用制动力的事件和径向作用的制动力的事件两者中的相对移动。

如果该制动鼓具有一个至少分段地封闭的基底，则在本发明的范围内可以实现另一个优点。该制动鼓的具有至少部分封闭的基底的设计提供了在稳定性方面的优点。以这种方式，还改善了制动盘装置或制动鼓的抗扭刚度。特别地，当驻车制动器功能被激活时，由此可以提供的是抵靠该制动鼓的附加制动表面的这些对应制动蹄的充分接触安全性提高。该基底在此优选地径向向内延伸并且轴向偏移以便封闭该制动鼓的相应鼓状设计。

如果该附加制动表面至少分段地具有一个经机加工的制动表面和/或一个制动衬片，该制动衬片尤其以可更换方式紧固，则在本发明的范围内可以实现另一个优点。该制动盘装置的具有经机加工的制动表面和/或制动衬片的设计提高了附加的和分开形成的驻车制动器装置的制动效果。因此，可以例如通过机械机加工来提供该制动表面设计。也就是说，可想到的是，通过使该表面粗糙化，提供了增大的摩擦值以便相应地提高驻车制动器功能。使用分开的制动衬片以提供经机加工的制动表面进一步使得有可能以具有成本效益且简单的方式进行驻车制动器功能的维护或修复降低的制动性能。

如果该边缘部分具有一个尤其环绕的带折边边缘，该带折边边缘径向地或基本上径向地向外延伸并且尤其与该制动盘的内部分形成紧固的形状配合的连接，则在本发明的范围内可以实现另一个优点。如果该制动盘的内部分与该边缘部分之间的连接要求以个特别简单的方式来实现，则这可以通过所描述的带折边边缘来提供。带折边边缘在此特别地应当理解成是指该边缘部分的局部部分，该局部部分径向地向外伸出超过该边缘部分的其余部分。特别地，带折边边缘同样由冷成形方法来提供。该带折边边缘的向外或理论上也向内的径向延展用于提供形状配合连接，该形状配合连接是至少分段地与该制动盘的内部分的相关表面来提供的。这使得有可能以具有成本效益且简单的方式来产生制动鼓到制动盘的紧固。在此可以优选通过该制动鼓在边缘部分的区域中、但更优选是邻近该边缘部分的弹性有弹力的构型来提供该设计，并且因此，当该制动鼓被按压到其在该盘开口中的最终位置时，整个边缘部分可以通过邻近该边缘部分的相应弹簧部分径向向内弹伸，并且该最终位置可以通过轴向按压该制动鼓来实现。一旦在轴向上实现所述最终位置，该边缘部分就将通过与其邻近的有弹力的构型向外回弹到其所希望的径向位置并且以这种方式在该带折边边缘与该制动盘的内部分之间形成所描述的形状配合连接。

本发明的主题还是一种用于生产根据本发明的制动盘装置的方法。在这种情况下，提供了以下步骤：

～-将一个制动鼓安排在一个制动盘的一个盘开口中，

～-在该制动鼓上形成一个边缘部分，该边缘部分至少分段地是多层的和/或至少分段地是加厚的，

～-将该边缘部分紧固到该制动盘的一个内部分上。

因此，根据本发明的方法提供了如关于根据本发明的制动盘装置已予以详细解释的相同优点。当然，在本发明的范围内，该方法中所描述步骤的顺序可以从彼此基本上自由地执行。例如，分段地多层的或双壁的边缘部分的成形可以只在已将该制动鼓安排在该盘开口中时执行。还可想到，甚至在将该制动鼓安排在该制动盘上之前执行双壁形式的边缘部分的成形。当然，通过形成该多层或双壁边缘部分，例如，还可以在执行折边步骤时将该边缘部分紧固到该内部分，通常就是这样。

根据本发明的有利发展，可以提供的是，该制动鼓的边缘部分是通过弯折来产生的。这种弯折对于生产该边缘部分而言提供了特别简单且具有成本效益的解决方案。特别地，在此再次同样涉及到加工硬化设计，并且因此可以相应地获得如以上已经进一步说明的相同优点。

根据本发明的有利发展，可以提供的是，在该边缘部分上形成一个带折边边缘以用于在该制动盘的内部分上的紧固，所述紧固尤其是形状配合的。通过相应的带折边边缘形状配合式紧固到该内部分的设计现在使得既可直接又可间接地通过所描述的弹性弹簧可能方式来提供简化的但仍然高度可靠地提供的该制动鼓到该制动盘的内部分的紧固。

附图说明

本发明另外的优点、特征和细节将从以下说明中体现，其中参见附图对本发明的示例性实施例进行详细说明。在权利要求书和说明书中提到的特征在各自情况下自身单独地或以任何组合对本发明来说可能是必不可少的。在附图中：

图1示出了根据本发明的制动盘装置的示例性图示，

图2详细地示出了根据本发明的制动盘装置的另一实施例，

图3以不同视图示出了图2的实施例。

具体实施方式

图1示意性地展示了根据本发明的制动盘装置10。该制动盘装置具有带制动盘20和制动鼓30的两部分式设计。制动盘20是环形设计的，并且因此形成了径向向外指向的外部分22和沿径向向内指向的内部分24。此制动盘20是一个内通风式制动盘，其既在径向方向又在轴向方向具有通风管道。

通过制动盘20的环形构型形成了中央盘开口26。在轴向方向被基底39封闭的或基本上封闭的制动鼓30在此被插入到所述盘开口26中。制动鼓30在轴向方向上使其鼓壁朝向其末端延伸，其中在其末端形成了围绕边缘部分32。所述边缘部分32用于紧固制动盘20的内部分24。

正如已经在图1中可看到的，制动盘20的内直径I在此与制动鼓30在其边缘部分32的外直径相适配，以便能够获得已描述的紧固。此外，在边缘部分32的内表面36上形成了可以提供驻车制动器功能的附加制动表面38。现在可以使一个或多个制动衬片以径向向外定向的方式与所述作为附加制动表面38的内表面36摩擦接触，以便能够提供驻车制动器功能。

为了避免或至少减少制动鼓30的机械变形和/或制动盘20的所不希望的径向机械负载，制动鼓30在边缘部分32中提供了根据本发明的机械上稳定的设计。

图2示出了边缘部分32的这一机械上稳定的实施例的一种可能性。两个壁34在此以双壁的方式放置在彼此上并且至少在一个部分沿圆周方向基本上完全接触。基本上可想到边缘部分32的分段式多层设计和/或加厚设计，并且因此图2中展示的该边缘部分的双壁设计仅构成一个示例性实施例。所述双壁设计已经通过使边缘部分32弯折来实现，这样使得外壁34的外表面达到位于内壁34的外表面上。所述弯折可以例如通过深拉工艺来提供。此外，在内侧36，附加制动表面38在此已经对制动表面37进行了机械加工，以便通过提高摩擦系数来更进一步地提高制动效果。

如在图2中并且此外还在图3中可看到的，边缘部分32被附加地形成有带折边边缘33，该带折边边缘在此准许与制动盘20的内部分24形状配合式接合或形状配合式连接。由此，制动鼓30通过其边缘部分32以特别简单且具有成本效益的方式紧固到制动盘20的内部分24上。

这些实施例的以上解释仅仅在实例的范围内描述本发明。当然，如果在技术上便利，这些实施例的单独的特征可以彼此自由组合而不脱离本发明的范围。