液压缸、尤其用于机动车辆液压离合器致动系统的从动缸的制作方法

本发明涉及如权利要求1前序部分所述的液压缸。具体地说，本发明涉及一种用于机动车辆、例如大规模地用在汽车工业上的液压离合器致动系统的从动气缸。

背景技术：

传统的用于机动车辆的液压离合器致动系统包括主动气缸，该主动气缸与填充有液压流体的均衡贮液器连接。主动气缸包括气缸壳体，该气缸壳体具有壳体孔，而活塞接纳在该壳体孔中以能够纵向地移动。主动气缸活塞在气缸壳体的壳体孔中界定压力腔室，并且能由离合器踏板或电动机驱动件机械地加载有致动力。主缸体的压力腔室借助压力管线与从动缸的压力腔室液压地连接，以使得通过压下离合器踏板或马达使得主缸体活塞移位而在主缸体的压力腔室中产生的压力能借助压力管线中的流体柱来传递至从动缸的压力腔室。从动缸类似地包括缸壳体，该缸壳体具有壳体孔，且活塞接纳在该壳体孔中以能够纵向地移位，该活塞界定该从动缸的压力腔室并且由此能加载有在主缸体中产生的压力。与从动缸相关联的是活塞杆，该活塞杆接合离合器杆件，该离合器杆件再与离合器的分离轴承操作地连接。于是，离合器的分离轴承能经由从动气缸的活塞加载有致动力，以借助分离机构将离合器压板从离合器驱动盘分开并且由此将电动机从机动车辆的变速箱分开。

从文献DE 43 31 241 B4中已知致动缸、尤其是用于机动车辆所用的液压离合器致动系统的从动缸，该从动缸包括压力腔室形成在其中的缸壳体，且该文献限定权利要求1的前序特征。该压力腔室在一侧由活塞子组件的活塞可变地界定，该活塞接纳在气缸壳体中以能够纵向地移位，该活塞子组件包括与该活塞刚性地连接的活塞杆，在该情形中，可避免现有技术中广泛采用的将活塞杆可枢转地联接于活塞相关的成本。在该情形中，该活塞具有允许活塞子组件在缸壳体中略微倾斜的外轮廓。此外，该活塞具有环绕式沟槽，该环绕式沟槽沿轴向方向延伸并且朝向压力腔室打开，用以接纳环形密封件(槽环)，该环形密封件由保持环(弹性板)对中并且保持在活塞的处于压力腔室一侧的延伸部上，该保持环在该现有技术中由接纳在该压力腔室中的螺旋压缩弹簧接合。最终，该密封件由环绕式密封唇部可滑动地并且可密封地承靠于缸壳体的在内周缘处的滑动表面。

在现有技术的情形中，活塞的沿轴向方向延伸并且朝向压力腔室打开的环绕式沟槽通过其面向缸壁的侧翼确保甚至在活塞的活塞杆相对于缸壳体发生枢转时、在活塞与缸壁发生线性接触的情形下密封件都不会过度地变形，以使得能实现致动缸的充分的流体紧密性。

这可适用于致动缸的如下安装状态：其中，活塞杆由其远离活塞的端部引导或者安装在联动杆处，而且该活塞几乎设置在其中活塞杆在活塞发生倾斜的情形中(如果需要的话)会与缸壳体相接触的冲程设定中。然而，如果例如在对机动车辆进行维修的过程中拆卸该致动缸而使得活塞杆不再受引导或保持，则上述情形会是有问题的。如果该活塞由于其弹簧加载而随后行进到靠近缸壳体的开口端的冲程设定中(其中，甚至缸壳体都无法充分地限制活塞杆的枢转)，则在活塞杆和缸壳体的中心轴线之间会容易地产生例如等于或大于7°的枢转角度。然而，在此种相对较大的枢转角度的情形中，密封件可能会发生如下程度的弹性变形：该程度的弹性变形会产生泄漏并润湿致动缸。然后，会容易错误地认为该致动缸已发生故障并需进行更换，但在拆卸状态中，该致动缸会容易地完成其功能。

技术实现要素：

通过与上文概述的现有技术相比，本发明具有这样的目的，产生一种具有最简单构造的液压缸、尤其是用于机动车辆所用的液压致动系统的从动缸，该从动缸尤其是甚至在拆卸状态中仍具有充足的流体紧密性。

上述目的由权利要求1中限定的特征来实现。本发明的有利的或适宜的进展是权利要求2至15的主题。

根据本发明，在液压缸、尤其是用于机动车辆所用的液压离合器致动系统的从动缸中，该从动缸具有缸壳体，且压力腔室形成在该缸壳体中并且在一侧上由活塞子组件的活塞可变地界定，该活塞接纳在缸壳体中以能够纵向地移位，且该活塞子组件包括与该活塞刚性地连接的活塞杆，其中，该活塞具有允许该活塞子组件在缸壳体中倾斜的外轮廓和延伸部，该延伸部处于压力腔室一侧并且密封构件由保持环保持且对中在该延伸部上，该密封构件由环绕式密封唇部可滑动地并且可密封地承靠于在缸壳体的内周缘处的滑动表面，该保持环在其远离密封构件的侧部上设有加硬延长部，当活塞子组件在缸壳体中发生倾斜而活塞子组件相对于缸壳体的中心轴线达到预定倾斜角度时，该加硬延长部适合于在其长度和/或直径上与该缸壳体的滑动表面相接触，从而将活塞子组件支承在该缸壳体处。

于是，通过简单的措施就能可靠地防止例如在工厂对液压缸进行拆卸时、活塞子组件相对于缸壳体的中心轴线发生较大程度地倾斜和所伴随的密封构件的过度变形以及由此带来的液压缸泄漏，该泄漏否则会导致该液压缸被错误地认为出故障并且由此经受费时且昂贵的更换。

通过合适的选择保持环的加硬延长部的长度和/或直径，在该情形中可无问题地预定或固定活塞子组件相对于缸壳体的中心轴线的最大可行倾斜角度。显然需根据离合器杆件的枢转运动并且取决于活塞在缸壳体中的冲程设定对该倾斜角度进行限制，以在所安装的液压缸的正常操作中不会达到这样的角度值，其中，活塞子组件的活塞杆、例如在离合器从动缸的情形中枢转或偏转离开相对于缸壳体的中心位置。因此，该角度值能例如固定在5°处，即，在活塞杆相对于所拆卸的液压缸的缸壳体的中心轴线倾斜过5°之后，保持环的加硬延长部与缸壳体的滑动表面相接触，以防止活塞子组件进一步倾斜并且由此可能伴随的密封构件的临界变形，而具体地与活塞在缸壳体中的相应冲程设定无关。

通过选择保持环的加硬延长部的尺寸，附加地可受到绕活塞的虚拟倾斜点或支点的杆件臂的影响，该活塞子组件借助保持环支承在缸壳体的滑动表面上。

根据本发明的液压缸的构造的又一优点在于，利用在任何情形中中均存在的部件、即保持环，且邻抵功能或倾斜限制功能作为又一功能结合在该保持环处或中，这有利于利用较少的零部件来得到简单且经济的设计。最后，也能通过注塑模制由塑性材料以大批量生产来极其经济地生产此种多功能保持环。

在有利的实施例中，保持环的延长部较佳地具有基本上中空的圆柱形外部段，该外部段借助多个加硬构件沿径向方向支承在活塞的延伸部上，这些加硬构件均匀地分布在外部段的内周缘上。通过与同样可设想的其他几何形状、例如保持环的沿远离密封构件的方向锥形地加宽的外部段进行比较，此种中空的圆柱形构造具体地区别在于简单的制造能力，即通过由塑性材料注塑模制而成。此外，借助加硬构件的对称布置或分布，有利的是，定向安装或者保持环基于活塞的或者缸壳体中整个活塞子组件的延伸部处的转动角度定向的安装是不必要的。

在该情形中，如果沿着外部段延伸的加硬构件具有中空腔室构件的形式并且各自具有基本上梯形的横截面，则可有助于获得极高的硬度水平，在该情形中，这些加硬构件通过其狭窄侧部承靠于活塞的延伸部。

原则上，保持环能通过焊接或粘合连接安装在活塞的延伸部上。然而，另一方面，考虑到简单且经济的安装，优选地是，通过卡配连接件将保持环固定于活塞的延伸部，该卡配连接件具体地说能尤为容易地由塑性材料构造。在该情形中，保持环较佳地具有多个弹性臂，这些弹性臂沿轴向方向延伸并且各自在其自由端部处径向向内地设有相应的凸耳状突部，该凸耳状突部与形成在延伸部的外周缘处的径向沟槽接合。然而，也可设想诸如螺钉连接之类可选地与摩擦耦合进行组合的其他机械地可靠连接件，用以将保持环附连于活塞延伸部。

考虑到较短的构造长度以及有效地利用存在的安装空间，在该考虑上尤其优选地是，如沿周向方向观察，保持环的弹性臂分别设置在保持环的相邻加硬构件之间，以使得例如沿活塞子组件的轴向方向观察，保持环与活塞延伸部的附连以及在该延伸部上的支承处于同一高度。

在本发明概念的又一改进中，该保持环能在其面向活塞的侧部处设有环形按压突部，该环形按压突部接合在密封构件的环形轴向沟槽中，该沟槽在该密封构件的远离活塞的侧部上使得密封唇部与该密封构件的环形紧固部段分开，且该部段坐落在该活塞的延伸部上。此种按压突部确保以简单的方式、甚至在密封构件上具有径向载荷的情形下维持密封构件的几何形状，并且同时可靠地将该密封构件保持在该密封构件于活塞处的基座中。

该保持环较佳地还在其面向活塞的侧部上具有圆环形平坦端面，该保持环借助该圆环形平坦端面能沿活塞的轴向方向支承在形成于延伸部的外周缘处的相关联环形肩部上。通过此种简单的措施，产生一种安装邻抵件，该安装邻抵件在活塞子组件的可能自动安装的情形中可靠地防止对密封构件和卡配连接部(弹簧臂与凸耳状突部、径向沟槽)造成损伤。

为了在液压缸的安装状态中，使得该液压缸的处于活塞杆一侧的端部保持与例如在联接杆处的相关联基座接触，在活塞的远离压力腔室的侧部上可附加地设有弹性构件，该弹性构件在一端处支承在附连于缸壳体的弹性板上，而在另一端处与活塞杆操作地连接，以使得该弹性构件能沿远离缸壳体的基部的方向偏置该活塞子组件。通过与构造成螺旋压缩弹簧的弹性构件设置在压力腔室中的方案(其中，例如在背景技术中描述的文献DE43 31 241B4中示出地那样，该弹性构件在一端处支承在缸壳体的基部上而在另一端处借助弹性板支承在活塞上)进行比较，液压缸的前述优选实施例有利之处在于，不存在弹性构件接触并可能损坏在密封滑动表面的区域中的缸壳体壁的风险。此外，自泄放在这里是较佳的，不仅在首次填充的情形中，而且在液压缸的操作中，这是因为在压力腔室中不存在气泡会粘附于其的弹性构件。最后，在该实施例的情形中，弹性构件也可用于例如在安装过程中设定活塞杆的平直度。

此外，在液压缸装配有弹性构件的情形中，为了相对于缸壳体暂时地束缚活塞杆，以例如避免液压离合器致动系统的过度填充、用于对其进行输送以及简化该单元在机动车辆中的安装，能设有固定部段，该固定部段在液压缸的首次致动之前将该活塞子组件固定在相对于缸壳体的预定冲程设定中，并且构造成当液压缸发生首次致动时相对于缸壳体分离来活塞子组件，其中，该固定部段有利地设置在弹性板处并且与活塞杆的匹配部段协配，用以相对于缸壳体可分离地固定该活塞子组件。

因此，在这里并不设有附加的部件来形成固定部段，否则附加的部件会要求进一步的安装空间。而是，在任何情形中均存在的部件、即弹性板有利地用于该目的，活塞子组件相对于缸壳体的可分离固定结合为该部件处/中的又一功能，这有利于具有较少零部件的简单且经济的设计，其中甚至可利用为弹性构件而提供的构造空间。固定部段在弹簧板处的根据本发明的构造的又一优点在于，通过与在活塞的远离压力腔室的活塞杆一侧上相对于缸壳体暂时地固定活塞子组件的其他之前已知的方案相比，在液压缸首次致动时或者之后，固定部段无法沿液压缸的轴向方向“移动”，而是沿该液压缸的轴向方向观察在弹簧板处仍处于固定位置中。因此，原则上，例如为了维修的目的或者甚至例如在液压缸的运输期间、在暂时束缚被无意地释放摂之后，可相对于静止弹性板的固定部段重新束缚或者再次束缚活塞杆处的匹配部段并且因此相对于缸壳体重新束缚或者再次束缚该活塞子组件。

原则上，为了相对于缸壳体保持或对中弹性构件，可提供具有例如环形突部的弹性板，该环形突部在弹性构件的邻近于活塞的端部处的端面处接合到该弹性构件中。然而，在结合较短形式的构造下考虑再次使得弹性构件稳固地就座，则较佳的是，弹性构件由环形构件形成，该环形构件具有内部环形部段、外部环形部段、基部段以及环形凹部，活塞杆延伸穿过该内部环形部段，弹性板借助该外部环形部段固定于缸壳体，该基部段连接该内部环形部段和外部环形部段，而环形凹部界定在前述部段之间用以接纳弹性构件的邻近活塞的端部。

优选地是，在该情形中，内部环形部段在其自由端部处在内周缘处具有环形缘边，该环形缘边形成弹性板的固定部段并且能够略微径向回弹，而活塞杆具有活塞杆头部，如在横截面上来观察，该活塞杆头部在外周缘处设有基本上冠状的环形轴环，该环形轴环形成该活塞杆的匹配部段并且在活塞子组件的固定状态中轴向地支承在环形缘边上。作为替代，原则上也可设想这样的设计，其中，一个零部件(弹簧板或活塞杆头部)处的升起结构(例如，环绕式凸耳或分布在周缘上的若干凸耳)与相应的其他零部件处的环形沟槽接合，以相对于气缸壳体暂时地束缚该活塞子组件。然而，另一方面，弹性板的固定部段和活塞杆的匹配部段的在两侧上升起的前述缘边状或冠状形状是优选的，此种构造可无问题地沿两个相反方向(释放或束缚)超控，并且由此对于恢复将活塞子组件相对于缸壳体暂时固定会是尤其有利的。

为了确保活塞杆相对于缸壳体以简单方式的限定的角向可动性，弹性板的内部环形部段可在相对于缸壳体的中心轴线直径地相对的侧部处附加地设有切口，这些切口允许活塞杆在活塞子组件的分离状态中、相对于缸壳体的中心轴线进行限定地偏转，该内部环形部段以绕中心轴线的转动角定向附连于缸壳体。根据液压缸的有效直径，如沿周向方向观察，在内部环形部段处的切口在该情形下会中断该内部环形部段的环形形状(在较小有效直径的情形中)，或者在内部环形部段处仅仅形成径向凹陷(在较大有效直径的情形中)。

此外，该弹性板在基部段的远离环形凹部的侧部上具有环形对中突部，以有利地将又一些功能结合到弹性板中。因此，弹簧板的对中突部可具有锥形倒角的内周缘面，当释放活塞子组件时，能使得活塞的外周缘处的具有互补形状的匹配表面与该内周缘面相接触，从而使得与活塞刚形地连接的活塞杆与气缸壳体的中心轴线基本上对准。该设计一方面，在活塞子组件的首次组装时、便于将弹性板附连于缸壳体，在该情形中，预组装在活塞子组件处的弹性构件相对于活塞对弹性板施加应力，并且在该情形中，由于对中突部的锥形倒角内周缘面与活塞的外周缘处具有互补形状的匹配表面的接触，而相对于活塞杆垂直地设置或保持该弹性板。另一方面，在液压缸的组装状态中，由此活塞可通过弹性构件对于紧固于缸壳体的弹性板加应力，以借助在活塞的外周缘处的锥形倒角匹配表面与弹性板的对中突部的具有互补形状的内周缘面的接触、来相对于缸壳体平直地设置或保持活塞杆，这例如在更换液压缸的情形中简化该液压缸的安装。

虽然活塞原则上能由塑性材料与活塞杆一体地注塑模制而成，但在本发明的情形中，出于强度结合紧凑尺寸的原因优选地是，使得活塞由塑性材料注塑模制在活塞杆上，以将活塞与活塞杆刚性地连接。

附图说明

下文将借助参照附图、部分的示意图的较佳实施例来更详细地解释本发明，其中为了便于说明，弹性体部件以未变形的状态示出，附图中：

图1示出了用于机动车辆所使用的液压离合器致动系统的、处于未安装状态的根据本发明构造的从动缸的侧视图，该侧视图沿着中心轴线剖开至泄放连接部，且该从动缸的接纳在缸壳体中以能够纵向地移位的活塞子组件相对于该缸壳体以预定的冲程设定示出，其中，该活塞子组件抵抗弹性构件的力由固定部件可分离地保持，该弹性构件借助弹性板支承在缸壳体上，而该固定部段设置在弹性板处并且为此与该活塞子组件的活塞杆处的匹配部段协配；

图2示出了根据图1所示从动缸在图1中左侧的端部的、与图1比较在比例上放大并且向右侧剖开但与图1相对应的视图，用于示出与用于相对于缸壳体暂时地束缚活塞子组件的装置相关的又一些细节；

图3示出了与根据图1所示从动缸的缸壳体分开的活塞子组件的立体图，该活塞子组件具有用于弹性构件的开槽的保持环，该保持环安装在活塞杆头部上；

图4从斜前方示出了与根据图1所示从动缸的缸壳体分开的弹性板的立体图，该立体图与图1相比在比例上扩大；

图5按照图4的比例示出根据图4所示弹性板的正视图；

图6示出了根据图4所示弹性板按照图5中剖线VI-VI剖取的纵剖视图；

图7示出了根据图4所示弹性板按照图5中剖线VII-VII剖取的纵剖视图；

图8从斜前方并且按照图4的比例示出了根据图1所示从动缸的缸壳体的开口端的立体图，该立体图向右侧剖开，其中，弹性板并未安装在缸壳体上；

图9示出了在开口端区域中的图8所示缸壳体的纵剖视图，该纵剖视图向右侧剖开，其中，弹性板并未安装在缸壳体上；

图10示出了根据图1所示从动缸的缸壳体的开口端的立体图，该立体图向右侧剖开并且在视角和比例上与图8相对应，其中，根据图4所示弹性板安装在缸壳体上；

图11安装图2的比例示出了根据图2所示从动缸的活塞子组件的安装在活塞杆上的活塞的纵剖视图，该纵剖视图朝左侧剖开，其中不具有密封构件和用于该密封构件的保持环；

图12从斜前方示出了与根据图1所示从动缸的活塞分开的保持环的立体图，该立体图与图1相比在比例上扩大，该保持环用于密封构件；

图13按照图12的比例示出了根据图12所示保持环的后视图；

图14示出了根据图12所示保持环按照图13中剖线XIV-XIV剖取的纵剖视图；以及

图15示出了根据图12所示保持环按照图13中剖线XV-XV剖取的纵剖视图。

具体实施方式

根据图1，用于机动车辆所用的液压离合器致动系统的从动缸10包括活塞子组件12以及缸壳体18，该活塞子组件12包括活塞14和与该活塞刚性地连接的活塞杆16，而压力腔室20形成在缸壳体中并且在一侧上(在图1中的左侧)由活塞14可变地界定，该活塞接纳在该缸壳体18中以能够纵向地移位，并且该压力腔室在另一侧上(在图1中右侧)由缸壳体18的基部22固定地界定。在所说明的实施例中由塑性材料注塑模制在活塞杆16上的活塞14在该情形中具有外轮廓24，该外轮廓允许活塞子组件12在缸壳体18中倾斜。此外，活塞14在压力腔室一侧上具有延伸部26，密封构件30保持在该延伸部上并且由保持环28对中，且该密封构件由环绕式密封唇部32可滑动地并且可密封地承靠于缸壳体18的在内周缘处的滑动表面34。

弹性构件36设置在活塞14的远离压力腔室20的一侧处，且该弹性构件在一个端部处支承在壳体一侧的弹性板38上，并且在另一端部处与活塞杆16操作地连接，以沿远离缸壳体18的基部22的方向偏置该活塞子组件12.显然，弹性板38是与缸壳体18分开的部件。此外，设有固定部段40，如图1和2所示，在从动缸10首次致动之前，该固定部段将活塞子组件12相对于缸壳体18固定在预定冲程设定中，并且该固定部段构造成当从动缸10发生首次致动时、相对于缸壳体18分离该活塞子组件12，从而从动缸10的活塞杆16能相对于该从动缸10的缸壳体18暂时地束缚，以避免该液压离合器致动系统过度填充(overfilling)、实现该从动缸10地运输并且简化该单元在机动车辆中的安装。

例如下文将具体地参照图2、4至7和10更详细描述的是，固定部段40形成在弹性板38处并且与活塞杆16处的匹配部段42协配，用以相对于缸壳体18可分离地固定该活塞子组件12。

此外，例如类似地下文将具体地基于图11至15更详细地解释的是，保持环28在其远离密封构件30的侧部上设有加硬延长部44，当活塞子组件12在缸壳体中发生倾斜时，该加硬延长部在其长度和/或直径方面适合于与缸壳体18的滑动表面34相接触，从而当活塞子组件12相对于缸壳体18的中心轴线14达到预定倾斜角度、例如15°时，将该活塞子组件12支承在缸壳体18处，从而可靠地避免密封构件30的密封唇部32和缸壳体18中的滑动表面34之间发生泄漏。

根据图1，从动缸10的在所说明地实施例中由塑性材料注塑模制而成的缸壳体18在基部22的区域中设有两个一体形成的连接部，这两个连接部在其在图1的右侧的端部处通入到压力腔室20中。这些连接部一方面是泄放连接部48，本领域已知的泄放器50由固定构件52可密封地接纳并且固定在该泄放连接部中，而这些连接部另一方面是压力连接部54，压力管线(未示出)能由插塞构件插入到该压力连接部中以进行液压地密封并且由又一固定构件56固定，从而以本领域已知的方式将从动缸10与离合器主缸体(未示出)液压地连接。为了将从动缸10例如固定于变速器的壁(未示出)，缸(壳体)18附加地在基部22附近具有紧固孔58，该紧固孔由开槽的钢衬套60加衬或加强，在从动缸10的安装状态中，例如螺钉(未示出)作为紧固装置延伸穿过该紧固孔。

在缸壳体18在图1左侧的开口端处，该缸壳体在外周缘处设有径向沟槽62，保护性地围绕弹性构件36的弹性波纹管64由内周缘处的环形轴环66定位在该径向沟槽中。紧固装置(未示出)将该环形轴环66径向向外地保持在该位置中的68(该紧固装置的接合点)处。波纹管64在其远离缸壳体18的端部处并且在内周缘处设有又一环形轴环70，该环形轴环位于形成在防尘盖74中的径向沟槽72中。防尘盖74以本领域已知的方式铰接于该活塞杆16以能够相对于该活塞杆16枢转，在从动缸10于机动车辆中的安装状态中，该活塞杆16借助该防尘盖接合离合器杆(未示出)以有效地致动。更确切的说，活塞杆16具有活塞杆头部76，该活塞杆头部具有球端78，该球端可靠地机械地接合在该防尘盖74的内部球导向部段80中。

在所说明的实施例中，类似于活塞14，该活塞杆头部76也由塑性材料注塑模制在金属活塞杆16上。在此呈沟槽82的形式并且形成在杆状活塞杆16的端部处的轮廓在该情形中确保将活塞杆头部76耐拉伸并且耐压缩地固定于活塞杆16，塑性材料能穿透到该沟槽中。

缸壳体18在其内周缘处并且在其于滑动表面34的正面的开口端处具有多个台阶，以具有朝向该滑动表面34减小的直径并且进行倒角，以具体地接纳该弹性板38。在该缸壳体18的内周缘处的这些台阶和倒角与弹性板38处的互补几何形状协配，这将在下文进行更详细地描述。

可具体地从图4至7和10中参考弹性板38的又一些细节，该弹性板由与缸壳体18分开的环形构件形成。根据那些方面，弹性板38通常包括内部环形部段84、外部环形部段86以及基部段88，活塞杆16延伸穿过该内部环形部段(参见图1和2)，借助该外部环形部段，弹性板38以仍需进行描述的方式固定于缸壳体18，而基部段88将内部环形部段84和外部环形部段84进行连接。在该情形中，弹性板38的前述部段84、86和88界定环形凹部90，如图1和2所示，该环形凹部用于接纳弹性构件36在活塞附近的较大直径端部92，且该弹性构件构造成基本上圆锥形的螺旋压缩弹簧。

因此，该弹性构件36由其邻近于活塞的端部92支承在该弹性板38的基部段88上，且邻近于活塞的端部位于图1和2中的右侧。弹性构件36的处于图1和2中左侧并且远离活塞的较小直径端部94借助开槽反作用保持环96接合活塞杆头部76。保持环96在活塞杆头部76处卡配在相关联的支承表面98上，并且在端部处具有径向向外突出的环形轴环100，弹性构件36的远离活塞的端部94承靠于该环形轴环的面向该活塞14的侧部。与此相对，在该环形轴环100的远离活塞14的侧部上，该环形轴环100轴向地支承在形成于活塞杆头部76上的环形肩部102上。显然，借助弹性板38支承在缸壳体18上的弹性构件36由此经由活塞杆头部76在活塞子组件12上施加一定力，该力朝向图1和2的左侧作用，并且试图驱使防尘盖74向左并借助活塞杆16来将活塞14拉离该缸壳体18的基部22。

具体地根据图4和5，弹性板38的外部环形部段86从其自由端部开始设有多个轴向槽104，这些轴向槽分布在周缘上并且沿基部段88的方向延伸。槽104将外部环形部段86分成不同的区段106、108，用以将弹性板38固定于缸壳体18。在该情形中，这些区段106在所说明的实施例中形成四个弹性臂，具体地根据图7，这些弹性臂在其每个自由端部处并且径向向外地设有相应的凸耳状突部110，该凸耳状突部与形成在缸壳体18的内周缘处的径向沟槽112接合，从而以卡配连接部的方式沿轴向方向将弹性板38固定于缸壳体18。

与此相对，具体地根据图4、6、7和10，弹性板38的外部环形部段86的两个其他直径相对的区段108在所说明的实施例中在其每个自由端部处具有相应的径向向外并且轴向地突出的部分圆柱形端部段114，该端部段与缸壳体18的内周缘处的相应互补凹部116可靠地机械地接合(具体地参见图8和10)，以固定弹性板38以免在缸壳体18中转动。

例如进一步具体地参照图2、6和7，弹性板38的基部段88在其远离环形凹部90的侧部处具有圆环形平坦端面118，弹性板38由该圆环形平坦端面沿缸壳体18的轴向方向支承在相关联的环形肩部120上，该环形肩部形成在该缸壳体18的内周缘处。再次能在图2、6和7中最佳观察到的是，环形对中突部122在基部段的远离环形凹部90的侧部处、径向形成在弹性板38上的圆环形端面118内。对中突部122具有锥形倒角的外周缘面124，该外周缘面根据图2与缸壳体18的内周缘处具有互补形状的匹配表面126相对。此外，该对中突部122具有锥形倒角的内周缘面128，当活塞子组件12从固定部段40分离时，能使得活塞14的外周缘处具有互补形状的匹配表面130(参见图1和3)接触该内周缘面，从而使活塞杆16与缸壳体18的中心轴线46基本上对准。

具体地说，图4、5和10此外示出弹性板38的内部环形部段84在相对于缸壳体18的中心轴线46直径地相对的侧部上设有总共两个切口132，这些切口在所说明的实施例中中断该内部环形部段84并且沿轴向方向延伸至弹性板38的基部段88。在活塞子组件12从固定部段40分离的状态中、尤其是当活塞杆16沿切口132的方向相对于缸壳体18从基本上中心位置枢转时，这些切口132允许活塞杆16相对于该缸壳体18的中心轴线46进行有限地偏转。例如上文已进一步解释地那样，弹性板38的内部环形部段84另外根据活塞14在缸壳体18中的冲程设定、限制活塞杆16的偏转，然而，在该情形中，活塞14处的保持环28确保不会超过活塞子组件12相对于缸壳体18的中心轴线46的预定倾斜角度。

最后，弹性板38的内部环形部段84在其自由端部处在内周缘处具有环形缘边134，该环形缘边形成弹性板38的固定部段40并且能沿径向方向略微回弹，且在这里所说明的实施例中被切口132中断。此外，活塞杆头部76在其面向活塞14的端部处在外周缘处设有环形轴环136，该环形轴环在活塞杆16处形成前述匹配部段42并且在横截面上观察是基本上冠状的(参见图2)，并在弹性偏置的活塞子组件12的固定状态中，该环形轴环轴向地支承在弹性板38的环形缘边134上，以使得活塞子组件12以图1和2中示出的设置暂时地束缚在缸壳体18中。

从图11至15中能参考与保持环28及其与活塞14的延伸部26的附连相关的又一些细节。根据图12、14和15，保持环28的延长部14具有基本上中空圆柱形的外部段138，该外部段借助多个(在所说明的实施例中，四个)加硬构件140沿径向方向支承在活塞14的延伸部26上，这些加硬构件均匀地分布在该外部段138的内周缘上。如能在图12中观察到的是，加硬构件140在轴向方向上沿着外部段138延伸，并且具有中空腔室构件的构造，该构造具有基本上梯形的横截面。在保持环28的安装状态中(参见图1)，加硬构件140各自通过其径向的内部狭窄侧部142承靠于活塞14的延伸部26、更精确地说承靠于该延伸部的外周缘面144。

例如，如果在将从动缸10从其安装位置拆卸的过程中，活塞杆16且由此整个活塞子组件12相对于缸壳体18的中心轴线46发生较大程度地偏转，其中，活塞14绕近似在密封构件30的轴向高度处的虚拟支点146倾斜，然后该活塞14借助该活塞的延伸部26的外周缘面144、保持环28的加硬构件或多个加硬构件140的对应狭窄侧部或多个侧部142、以及该保持环的外部段138、尤其是该外部段138中远离活塞14的径向外端支承在缸壳体18的滑动表面34上，并具体地支承在从该活塞14的虚拟支点146的轴向空间处且由此是特定的杠杆臂。于是，可靠地防止密封构件30的密封唇部32过度变形并且由此防止液压流体从压力腔室20泄漏，该密封唇部压靠于缸壳体18的滑动表面34。

例如能参考图1，保持环28由卡配连接部148固定于活塞14的延伸部26。为此，根据图12至15的保持环28具有多个(例如在所说明的实施例中，总共四个)弹性臂150，这些弹性臂沿轴向方向延伸并且在其每个自由端部处并且径向向内设有相应的凸耳状突部152，该凸耳状突部与形成在延伸部26的外周缘(外周缘面144)处的径向沟槽(参见图11)接合。如能从图12中最佳观察到的是，保持环28的弹性臂150如沿周向方向观察分别设置在保持环28的相邻加硬构件140之间，以使得保持环28的加硬构件140和弹性臂150大致设置在沿活塞子组件12的轴向方向观察相同的高度处。

保持环28附加地在其面向活塞14的侧部处设有环形按压突部156，该环形按压突部接合在密封构件30的环形轴向沟槽158中。轴向沟槽150在密封构件30远离活塞14的侧部上使得密封唇部32与密封构件30的环形紧固部段160分开，该紧固部段在活塞14的延伸部26上坐落活塞14的通向压力腔室20的环形轴向沟槽162中。

最后，保持环28附加地在其面向活塞14的侧部处并且在按压突部156内径向具有圆环形平坦端面164，保持环28借助该圆环形平坦端面能沿活塞14的轴向方向支承在相关联的环形肩部166上，该环形肩部根据图11形成在活塞14的延伸部26的外周缘处，以使得存在安装邻抵件，从而可靠地防止在对这些部件进行组装(可能是自动的)时候、对密封构件30和/或保持环28的卡合臂(具有凸耳状突部152的弹性臂150)造成损伤。

从动缸具有缸壳体，且压力腔室形成在该缸壳体中并且在一侧上由活塞子组件的活塞可变地界定，该活塞接纳在缸壳体中以能够纵向地移位，且该活塞子组件包括与该活塞刚性地连接的活塞杆，其中，该活塞具有允许该活塞子组件在缸壳体中倾斜的外轮廓和突部，该突部处于压力腔室一侧并且密封构件由保持环保持且对中在该突部上，该密封构件由环绕式密封唇部可滑动地并且可密封地承靠于在缸壳体的滑动表面。该保持环在其远离密封构件的侧部上设有加硬延长部，当活塞子组件在缸壳体中发生倾斜而活塞子组件相对于缸壳体的中心轴线达到预定倾斜角度时，该加硬延长部适合于在其长度和/或直径上与该缸壳体的滑动表面相接触，从而将活塞子组件支承在该缸壳体处。

[附图标记列表]

10 液压缸/从动缸

12 活塞子组件

14 活塞

16 活塞杆

18 缸壳体

20 压力腔室

22 基部

24 外轮廓

26 延伸部

28 保持环

30 密封构件

32 密封唇部

34 滑动表面

36 弹性构件

38 弹性板

40 固定部段

42 匹配部段

44 延长部

46 中心轴线

48 泄放连接部

50 泄放器

52 固定构件

54 压力连接部

56 固定构件

58 紧固孔

60 钢套

62 径向沟槽

64 波纹管

66 环形轴环

68 用于紧固装置的接合点

70 环形轴环

72 径向沟槽

74 防尘盖

76 活塞杆头部

78 球端

80 球导向部段

82 径向沟槽

84 内部环形部段

86 外部环形部段

88 基部段

90 环形凹部

92 邻近于活塞的端部

94 远离活塞的端部

96 保持环

98 支承表面

100 环形轴环

102 环形肩部

104 槽

106 区段

108 区段

110 凸耳状突部

112 径向沟槽

114 端部段

116 切口

118 端面

120 环形肩部

122 对中突部

124 外周缘面

126 匹配表面

128 内周缘表面

130 匹配表面

132 切口

134 环形缘边

136 环形轴环

138 外部段

140 加硬构件

142 狭窄侧部

144 外周缘面

146 虚拟支点

148 卡配连接部

150 弹性臂

152 凸耳状突部

154 径向沟槽

156 按压突部

158 轴向沟槽

160 紧固部段

162 轴向沟槽

164 端面

166 环形肩部