1.一种方法，包括：
在第一条件下，将容纳在液压发动机悬置的分区结构内的真空腔室抽真空，以打开并行的第一流体轨道和第二流体轨道，以保持分离器抵靠着所述分区结构坐定；以及
在第二条件下，将大气压力施加到所述真空腔室，以关闭所述第一流体轨道同时保持打开所述第二流体轨道，以将空气被动地捕集在所述分离器之下。
2.如权利要求1所述的方法，其中，所述分区结构使第一流体腔室和第二流体腔室分开，所述第一流体腔室和所述第二流体腔室各自容纳液压流体，并且所述第一流体轨道和所述第二流体轨道使流体能够在它们之间流动。
3.如权利要求1所述的方法，其中，在所述第一条件下，真空施加到所述真空腔室经由第一真空致动阀的打开而打开所述第一流体轨道，并且真空的施加通过经由第二真空致动阀的打开将所述真空连接到所述分离器来使所述分离器坐定。
4.如权利要求3所述的方法，其中，在所述第二条件下，将大气压力施加到所述真空腔室经由所述第一真空致动阀的关闭而关闭所述第一流体轨道，并且大气压力的施加，通过关闭所述第二真空致动阀并引导空气流经第一空气通道经由单向止回阀到达第二空气通道，而将空气被动地捕集在所述分离器之下，所述第二空气通道与所述分离器和关闭的第二真空致动阀流体连通。
5.如权利要求4所述的方法，其中，所述第一空气通道和所述第二空气通道容纳在所述分区结构内，并且其中，所述第一空气通道定位在所述第二真空致动阀之下，并且其中，所述第二空气通道定位在所述第二真空致动阀之上。
6.如权利要求1所述的方法，其中，所述第一流体轨道具有比所述第二流体轨道低的流体流动阻力。
7.如权利要求1所述的方法，其中，所述第一条件包括响应于车辆速度小于或等于预定速度的条件选择性地将真空施加到所述真空腔室，所述预定速度即怠速模式；以及
其中，所述第二条件包括响应于车辆速度大于预定速度的条件选择性地将大气压力施加到所述真空腔室，所述预定速度即行驶模式。
8.一种用于控制液压发动机悬置的方法，包括：
分区结构，所述分区结构连接在第一弹性体构件与第二弹性体构件之间，使得第一流体腔室形成有所述第一弹性体构件并且第二流体腔室形成有所述第二弹性体构件，所述第一和第二流体腔室容纳液压流体；
分离器，所述分离器定位在所述分区结构上，并暴露到所述第一流体腔室，并配置为选择性地占据与所述分区结构接触的固定位置或与所述分区结构不接触的次级位置；
真空腔室，所述真空腔室连接在所述分区结构内，并配置为使得所述腔室可以选择性地连接到第一压力(如大气)，或者第二压力(如真空)；
第二真空致动阀，所述第二真空致动阀容纳在所述真空腔室内，使得当第二压力施加到所述真空腔室时，所述第二真空致动阀打开，由此将第二压力连接到所述分离器，使得所述分离器占据与所述分区结构接触的固定位置，并且当第一压力施加到所述真空腔室时，所述第二真空致动阀关闭；
第一空气通道和第二空气通道，所述第一空气通道和所述第二空气通道容纳在分区结构内并流体连接到真空腔室，所述第一空气通道在靠近所述第二流体腔室的所述第二真空致动阀之下的位置处流体连接到所述真空腔室，并且所述第二新鲜空气通道在靠近所述第一流体腔室的所述第二真空致动阀之上的位置处流体连接到所述真空腔室；
单向止回阀，所述单向止回阀在所述分区结构内连接所述第一空气通道和所述第二空气通道，使得当第一压力施加到所述真空腔室时，空气经由所述单向止回阀被引导通过所述第一空气通道到达所述第二空气通道，其中，空气被捕集在空气腔室中所述分离器之下，由于所述关闭的第二真空致动阀而防止空气逸出，因此导致所述分离器占据与所述分区结构不接触的次级位置。
9.如权利要求8所述的方法，其中，所述分区结构进一步包括穿过所述分区结构的第一流体通道和第二流体通道，以使流体能够在所述第一流体腔室与所述第二流体腔室之间流动，所述第一流体通道具有比所述第二流体通道低的流体流动阻力。
10.如权利要求9所述的方法，进一步包括，第一真空致动阀，所述第一真空致动阀容纳在所述真空腔室内，使得当所述第二压力施加到所述真空腔室时，穿过所述分区结构的第一流体通道打开，并且当所述第一空气压力施加到所述真空腔室时，所述第一流体通道关闭。
11.如权利要求10所述的方法，其中，所述第二压力施加到所述真空腔室，由此使流体的路线能够从所述第一流体腔室经由所述第一流体通道到所述第二流体腔室，这是由于所述第一流体通道具有比所述第二流体通道低的流体流动阻力造成的。
12.如权利要求10所述的方法，其中，所述第二压力施加到所述真空腔室同时导致所述分离器占据所述固定位置，并且穿过所述分区结构的所述第一流体通道打开。
13.如权利要求10所述的方法，其中，所述第一压力施加到所述真空腔室同时导致关闭所述第一流体通道并且将空气捕集在所述分离器之下。
14.如权利要求8所述的方法，其中，响应于所述第一压力的施加，被动地实现所述将空气捕集所述分离器之下，而不需要主动控制。
15.如权利要求8所述的方法，其中，所述将空气捕集在所述分离器之下导致所述分离器的预定刚度。
16.如权利要求15所述的方法，其中，所述分离器的所述预定刚度由所述空气腔室的长度和体积确定，所述空气腔室包括所述第二空气通道和连接在所述关闭的第二真空致动阀与所述分离器之间的真空腔室的部段。
17.如权利要求8所述的方法，其中，所述将空气捕集在所述分离器之下导致所述分离器的刚度大于与大气流体连通的所述分离器的刚度，但小于当所述分离器处于与所述分区结构接触的固定位置时的所述分离器的刚度。
18.如权利要求8所述的方法，其中，所述真空腔室到第一压力或者第二压力的选择性连接由双向阀控制，并且其中，响应发动机工况控制所述双向阀的配置。
19.如权利要求18所述的方法，其中，发动机工况包括怠速模式和行驶模式，所述怠速模式包括车辆速度小于或等于预定速度，并且所述行驶模式包括车辆速度大于所述预定速度；并且
其中，在怠速模式工况下施加所述第二压力，并且在行驶模式工况下施加所述第一压力。
20.一种液压发动机悬置，包括：
被接收在上外部壳体内的第一弹性体构件和被接收在下外部壳体内的第二弹性体构件；
分区结构，所述分区结构连接在所述第一弹性体构件与所述第二弹性体构件之间，使得所述第一弹性体构件形成有第一流体腔室并且所述第二弹性体构件形成有第二流体腔室，所述第一流体腔室和所述第二流体腔室容纳液压流体；
穿过所述分区结构的第一流体通道和第二流体通道，以使流体能够在所述第一流体腔室与所述第二流体腔室之间流动，所述第一流体通道具有比所述第二流体通道低的流体流动阻力；
分离器，所述分离器定位在所述分区结构上，并暴露到所述第一流体腔室，并配置为选择性地占据与所述分区结构接触的固定位置或与所述分区结构不接触的次级位置；
真空腔室，所述真空腔室连接在分区结构内，包括第一通道和第二通道；
第一真空致动阀，所述第一真空致动阀容纳在所述真空腔室的所述第一通道内；
第二真空致动阀，所述第二真空致动阀容纳在所述真空腔室的所述第二通道内；
连接到真空腔室的管道，所述管道包括配置为将所述真空腔室选择性地连接到大气压力或真空的双向阀；
第一空气通道和第二空气通道，所述第一空气通道和所述第二空气通道容纳在所述分区结构内并流体连接到所述真空腔室，所述第一空气通道在靠近所述第二流体腔室的第二真空致动阀之下的位置处流体连接到所述真空腔室，并且所述第二新鲜空气通道在靠近所述第一流体腔室的所述第二真空致动阀之上的位置处流体连接到所述真空腔室；以及
单向止回阀，所述单向止回阀在所述分区结构内连接所述第一空气通道和所述第二空气通道。