鼓式刹车风冷降温系统的制作方法

本实用新型涉及机动车设备领域，尤其是一种鼓式刹车风冷降温系统。

背景技术：

现有的鼓式刹车，多数被大型货车、特种车辆采用。由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量，制动蹄铁和刹车轮毂在高温影响下较易发生变形，从而导致制动能力衰退、制动效率下降和振抖现象，尤其是下长坡与盘山路面行驶中，频繁使用刹车制动，刹车蹄铁对刹车鼓产生巨大压力，从而快速产生高温，在高温作用下，蹄铁与刹车轮毂产生热变形，制动能力衰退，甚至导致制动失效，降低车辆控制力，产生的热能向内可传到轴承等部件，严重影响轴承使用寿命，增加了轮毂维护周期；当热能传到轮胎上时，会使轮胎内部气压上升，产生爆胎的现象，对车辆安全行驶具有一定的危害性。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种鼓式刹车风冷降温系统，该鼓式刹车风冷降温系统利用车轮转动带动风叶形成大进风口小出风口的增压空气的原理，对车行驶中的车轮进行风冷降温，不仅达到了防止在高温作用下，蹄铁与刹车轮毂产生热变形，从而延长蹄铁、刹车轮毂使用寿命的目的，而且达到了防止由于轮胎过热，产生爆胎的现象，增加了车辆行驶的安全性的目的。

本是实用新型为解决现有技术存在的问题所采取的技术方案是，包括轮毂、风扇和通风孔罩，其中，所述的风扇安装在现有的刹车盆内腔中，所述的轮毂包括风扇安装面，所述的风扇安装面上有通风孔和螺纹孔,所述的风扇包括风扇座、叶片和加固筋，所述的叶片等距排列，所述的叶片为涡轮状，所述的涡轮状叶片一端连接所述的风扇座，所述的涡轮状叶片另一端连接加固筋，所述的风扇座上有止口，所述的风扇座上圆周分布有紧固螺栓孔，所述的风扇座上的止口与所述的轮毂上的风扇安装面配合，所述的风扇座上的紧固螺栓孔与所述的轮毂上的螺纹孔相对应，所述的风扇座与所述的轮毂螺栓连接，所述的通风孔罩的外径与所述的轮毂上的通风孔连接，所述的通风孔罩上有进气孔，所述的涡轮状叶片与所述风扇座的轴线夹角为60°；

所述的通风孔罩还包括罩裙，所述的罩裙的倾斜角度为15°；

优选的技术方案一为所述的风扇安装在现有的刹车盆内腔中，其中，所述的风扇包括风扇座、叶片、内加固筋和外加固筋，所述的叶片等距排列，所述的叶片一端连接所述的内加固筋，所述的叶片另一端连接外加固筋，所述的风扇座上有止口，所述的风扇座上圆周均布有紧固螺栓孔，所述的风扇座上的止口与刹车盆配合，在现有的刹车盆上有螺纹孔，所述的风扇座上的紧固螺栓孔与所述的刹车盆上的螺纹孔相对应，所述的风扇座与所述的刹车盆螺栓连接；

优选的技术方案二为所述的风扇安装在刹车盆外侧，其中，所述的风扇包括风扇座、叶片和加固筋，所述的叶片等距排列，所述的叶片为板状，所述的叶片一端连接所述的风扇座，所述的叶片另一端连接加固筋，所述的风扇座上圆周均布有紧固螺栓孔，改进后的轮毂上的加强筋的立面上有螺纹孔，所述的风扇座上的紧固螺栓孔与所述的改进后的轮毂上的加强筋立面上的螺纹孔相对应，所述的风扇座与所述的改进后的轮毂螺栓连接，所述叶片与轴线夹角为30°；

优选的技术方案三为所述的风扇安装在轮毂的外侧，其中，所述的鼓式刹车风冷降温系统还包括开口销，所述的开口销外径上有外螺纹，所述的风扇包括风扇座、叶片和加固筋，所述的叶片等距排列，所述的叶片为板状，所述的叶片一端连接所述的风扇座，所述的叶片另一端连接加固筋，所述的风扇座内径上有内螺纹，所述的风扇座上有开口销孔，所述的风扇座上的开口销孔内径上有内螺纹，所述的轮毂外径上有外螺纹，所述的轮毂上有开口销孔，所述的轮毂上的开口销孔内径上有内螺纹，所述的风扇座内径与所述的轮毂外径螺纹配合，所述的风扇座上的开口销孔与所述的轮毂上的开口销孔相对应，且所述的开口销外径与所述的风扇座上的开口销孔内径上的内螺纹和所述的轮毂上的开口销孔内径上的内螺纹螺纹配合锁固；

优选的技术方案四为所述的风扇焊接在原始的瓦圈上，其中，所述的风扇包括风扇座和叶片，所述的叶片等距排列，所述的叶片为板状，所述的叶片一端连接所述的风扇座，所述的叶片另一端有焊接口，所述的焊接口与瓦圈边缘焊接。

本实用新型的有益效果是，该鼓式刹车风冷降温系统利用车轮转动带动涡轮式风叶形成大进风口小出风口的增压空气的原理，对车行驶中的车轮进行风冷降温，不仅达到了防止在高温作用下，蹄铁与刹车轮毂产生热变形，从而延长蹄铁、刹车轮毂的使用寿命的，而且达到了防止由于轮胎过热，产生爆胎的现象，增加了车辆行驶的安全性的有益效果。

附图说明：

下面结合图纸对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的结构主视图；

图2为本实用新型图1的左视图；

图3为本实用新型风扇的结构主视图；

图4为本实用新型图3的A-A剖视图；

图5为本实用新型轮毂的结构主视图；

图6为本实用新型图5的B-B剖视图；

图7为本实用新型通风孔罩的结构主视图；

图8为本实用新型图7的C-C剖视图；

图9为本实用新型优选的技术方案一的结构主视图；

图10为本实用新型图9的左视图；

图11为本实用新型优选的技术方案一的风扇的结构主视图 ；

图12为本实用新型图11的D-D剖视图；

图13为本实用新型优选的技术方案二的结构主视图；

图14为本实用新型图13的左视图；

图15为本实用新型优选的技术方案二风扇的结构主视图；

图16为本实用新型图15的E-E剖视图；

图17为本实用新型优选的技术方案二轮毂的结构主视图；

图18为本实用新型图17的F-F剖视图；

图19为本实用新型优选的技术方案三的结构主视图；

图20为本实用新型图19的左视图；

图21为本实用新型优选的技术方案三风扇的结构主视图；

图22为本实用新型图21的G-G剖视图；

图23为本实用新型优选的技术方案三轮毂的结构主视图；

图24为本实用新型图23的H-H剖视图；

图25为本实用新型优选的技术方案四的结构主视图；

图26为本实用新型图25的左视图；

图27为本实用新型优选的技术方案四风扇的结构主视图；

图28为本实用新型图27的左视图。

具体实施方式

本实用新型的具体实施方式为，参照图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8，包括轮毂、风扇和通风孔罩，其中，参照图1、图2，所述的风扇1安装在现有的刹车盆内腔中，参照图5、图6，所述的轮毂4包括风扇安装面11，所述的风扇安装面11上有通风孔12和螺纹孔10；参照图3、图4，所述的风扇1包括风扇座7、叶片6和加固筋5，所述的叶片6等距排列，所述的叶片6为涡轮状，所述的涡轮状叶片6一端连接所述的风扇座7，所述的涡轮状叶片6另一端连接加固筋5，所述的风扇座7上有止口9，所述的风扇座7上圆周分布有紧固螺栓孔8，参照图1、图2、图3、图4、图5、图6，所述的风扇座7上的止口9与所述的轮毂4上的风扇安装面11配合，所述的风扇座7上的紧固螺栓孔8与所述的轮毂4上的螺纹孔10相对应，所述的风扇座7与所述的轮毂4螺栓2连接，参照图5、图6、图7、图8，所述的通风孔罩3的外径与所述的轮毂4上的通风孔12连接，所述的通风孔罩3上有进气孔13，参照图3，所述的涡轮状叶片6与所述风扇座7的轴线夹角为60°；

参照图8，所述的通风孔罩3还包括罩裙14，所述的罩裙14的倾斜角度为15°；

参照图9、图10、图11、图12，优选的技术方案一为所述的风扇安装在现有的刹车盆内腔中，其中，参照图11、图12，所述的风扇16包括风扇座19、叶片20、内加固筋22和外加固筋18，所述的叶片20等距排列，所述的叶片20一端连接所述的内加固筋22，所述的叶片20另一端连接外加固筋18，所述的风扇座19上有止口23，所述的风扇座19上圆周均布有紧固螺栓孔21，参照图9、图10、图11、图12，所述的风扇座19上的止口23与刹车盆15配合，在现有的刹车盆15上有螺纹孔，所述的风扇座19上的紧固螺栓孔21与所述的刹车盆15上的螺纹孔相对应，所述的风扇座19与所述的刹车盆15螺栓17连接；

参照图13、图14、图15、图16、图17、图18，优选的技术方案二为所述的风扇安装在刹车盆外侧，参照图13、图14、图15、图16，其中，所述的风扇25包括风扇座29、叶片28和加固筋30，所述的叶片28等距排列，所述的叶片28为板状，所述的叶片28一端连接所述的风扇座29，所述的叶片28另一端连接加固筋30，所述的风扇座29上圆周均布有紧固螺栓孔27，参照图17、图18，改进后的轮毂26上的加强筋32的立面上有螺纹孔31，所述的风扇座29上的紧固螺栓孔27与所述的改进后的轮毂26上的加强筋32立面上的螺纹孔31相对应，所述的风扇座29与所述的改进后的轮毂26螺栓24连接，所述叶片29与轴线夹角为30°；

参照图19、图20、图21、图22、图23、图24，优选的技术方案三为所述的风扇安装在轮毂的外侧，参照图19、图20，其中，所述的鼓式刹车风冷降温系统还包括开口销34，所述的开口销34外径上有外螺纹，参照图21、图22，所述的风扇33包括风扇座37、叶片36和加固筋39，所述的叶片36等距排列，所述的叶片36为板状，所述的叶片36一端连接所述的风扇座37，所述的叶片36另一端连接加固筋39，所述的风扇座37内径上有内螺纹38，所述的风扇座37上有开口销孔41，所述的风扇座37上的开口销孔41内径上有内螺纹40，参照图23、图24，所述的轮毂35外径上有外螺纹43，所述的轮毂35上有开口销孔44，所述的轮毂36上的开口销孔44内径上有内螺纹，所述的风扇座内径与所述的轮毂外径螺纹配合，所述的风扇座37上的开口销孔41与所述的轮毂35上的开口销孔44相对应，且所述的开口销34外径与所述的风扇座37上的开口销孔41内径上的内螺纹40和所述的轮毂36上的开口销孔44内径上的内螺纹螺纹配合锁固；

参照图25、图26、图27、图28，优选的技术方案四为所述的风扇46焊接在原始的瓦圈45上，其中，参照图27、图28，所述的风扇46包括风扇座49和叶片47，所述的叶片47等距排列，所述的叶片47为板状，所述的叶片47一端连接所述的风扇座49，所述的叶片47另一端有焊接口48，所述的焊接口48与瓦圈45边缘焊接。

该鼓式刹车系统上的风冷降温装置的工作原理为：车辆行驶中，随着车轮的转动设置在本发明技术方案中的风扇同步转动，风扇产生的高压风，高压风通过通风孔罩上的进气孔进入风扇，从而对刹车鼓、制动蹄铁、轮胎等部件实施降温，所述的改进后的轮毂上的通风孔具有独立的降温功能；在不安装风扇的情况下，随着车轮的转动，自然风仍然能通过进气孔形成较强的风流，对上述部件实施降温。