一种前桥主减速器总成润滑结构的制作方法

本实用新型属于前驱动桥主减速器总成设计的技术领域，具体涉及一种前桥主减速器总成润滑结构，适用于主齿上偏置式前桥主减速器总成。

背景技术：

目前，国内外生产的前桥减速器结构分为三种：一、后桥减速器直接安装到前桥上使用；二、采用螺旋锥齿轮结构的前桥减速器(主齿无偏置距)；三、采用准双曲面齿轮(主齿上偏置)的前桥减速器。第一种因为正向行驶时采用反齿面来传递扭矩，主从动锥齿轮疲劳寿命低、噪声高且前桥的传动轴布置角度偏大，影响整车的NVH性能；第二种结构轴承高度相对较高，需通过加注较多的润滑油来保证轴承的润滑，但会导致传动效率偏低，且易出现渗漏油问题；这三种结构中，第三种从传递扭能力及减速器总成的性能角度考虑最优，且最有利于整车传动轴的布置。但由于主齿的上偏置，轴承位置较高，即便是加注较多的润滑油仍无法实现轴承的良好润滑，由于其润滑结构较难设计，市场应用推广受限。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种前桥主减速器总成润滑结构，适用于主齿上偏置式前桥主减速器总成，其润滑结构简单、工艺性好且易于加工，保证了主齿上偏置式前桥主减速器总成的性能。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种前桥主减速器总成润滑结构，包括从动锥齿轮2、集油板3、主动锥齿轮4、中轴承左侧进油口Ⅰ、前轴承左侧进油口Ⅱ、中轴承右侧进油口Ⅲ和前轴承右侧进油口Ⅳ；

所述的从动锥齿轮2通过螺栓连接到差速器总成5上，差速器总成5装配到减速器总成上；所述的集油板3固定在减速器壳1上；所述的主动锥齿轮4与从动锥齿轮2啮合配合；

在减速器壳1的左侧从主动锥齿轮4的位置开有主齿进油道，其走向为从主动锥齿轮4与集油板3的间隙处起依次经中轴承左侧进油口Ⅰ和前轴承左侧进油口Ⅱ到减速器壳1的左下端；在减速器壳1的右侧从动锥齿轮2的位置开有从齿进油道，其走向为从从动锥齿轮2处起依次经中轴承右侧进油口Ⅲ和前轴承右侧进油口Ⅳ到减速器壳1的右下端；在减速器壳1的下方主齿进油道与从齿进油道之间设有回油道。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：针对主齿上偏置前桥减速器的润滑结构，采用“从齿进油道、主齿进油道”双进油道加“单回油道”的结构，来保证减速器轴承的润滑，该结构具有工艺性好、易实现、低速润滑效果良好等优点，同等转速条件下，实际验证结果优于传统后桥，采用该润滑结构的前桥主减速器不需要加注较多的润滑油。

附图说明

图1为本实用新型前桥主减速器总成润滑结构的结构示意图；

图2为本实用新型图1减速器从齿进油道结构的局部剖面图；

图3为本实用新型减速器壳回油道位置示意图。

图中，1.减速器壳 2.从动锥齿轮 3.集油板 4.主动锥齿轮 Ⅰ.中轴承左侧进油口Ⅱ.前轴承左侧进油口 Ⅲ.中轴承右侧进油口 Ⅳ.前轴承右侧进油口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1-图3所示，一种前桥主减速器总成润滑结构，包括从动锥齿轮2、集油板3、主动锥齿轮4、中轴承左侧进油口Ⅰ、前轴承左侧进油口Ⅱ、中轴承右侧进油口Ⅲ和前轴承右侧进油口Ⅳ；从动锥齿轮2通过螺栓连接到差速器总成5上，差速器总成5装配到减速器总成上，在减速器壳上1安装固定有集油板3，主动锥齿轮4与从动锥齿轮2啮合配合。

主齿进油道：如图1所示，在减速器壳1的左侧从主动锥齿轮4的位置开有主齿进油道，其走向为从主动锥齿轮4与集油板3的间隙处起依次经中轴承左侧进油口Ⅰ和前轴承左侧进油口Ⅱ到减速器壳1的左下端。箭头所示为整车正向行驶时的主动锥齿轮旋转方向，减速器总成装配时控制集油板3与主动锥齿轮4的间隙，主齿旋转，润滑油并甩入集油板3中，润 滑油沿着左侧的主齿进油道流入中轴承左侧进油口Ⅰ、前轴承左侧进油口Ⅱ，实现轴承的润滑。

从齿进油道：如图2所示，在减速器壳1的右侧从动锥齿轮2的位置开有从齿进油道，其走向为从从动锥齿轮2处起依次经中轴承右侧进油口Ⅲ和前轴承右侧进油口Ⅳ到减速器壳1的右下端。箭头为整车正向行驶时齿轮的旋转方向，从动锥齿轮2旋转时，将润滑油向上甩入中轴承右侧进油口Ⅲ和前轴承右侧进油口Ⅳ，润滑减速器轴承。

单回油道：如图3所示，在减速器壳1的下方，主齿进油道与从齿进油道之间设有回油道，通过控制回油道的大小，可保证在实现回油功能的前提下，回油速度不至于过快，实现一定的润滑油存储功能。

本实用新型减速器在工作时，从齿进油道中从动锥齿轮2旋转，带动润滑油进入右侧进油道，润滑减速器轴承，主齿进油道中主动锥齿轮4旋转，带动润滑油进入减速器壳1左侧的进油道内，润滑减速器轴承；进入轴承的润滑油通过图3所示的回油道回流到减速器中，上述三个油道构成“双进油道加单回油道”结构。

本实用新型的前轴承、中轴承均有两个进油口，有效保证轴承的润滑，而通过对回油道的结构尺寸的控制，使回油速度不至过快，实现一定的储油功能。