一种变速器润滑装置及具有润滑装置的变速器的制作方法

文档序号:11980925阅读:264来源:国知局
一种变速器润滑装置及具有润滑装置的变速器的制作方法

本实用新型属于变速器润滑技术领域,尤其是一种变速器润滑装置及具有润滑装置的变速器。



背景技术:

据市场反馈,匹配双中间轴变速器的重型车频繁出现常啮合齿轮和中间轴传动齿轮,早期磨损及烧蚀等现象,这些车辆作业区域多集中在矿区及有长坡的山区,统一的特点为:重载上坡、坡度大、爬坡里程长。车辆长时间在这种环境下作业会导致上述损坏部位润滑不良的现象。



技术实现要素:

为解决现有技术存在的问题,本实用新型提供了一种变速器润滑装置及具有润滑装置的变速器,变速器设置润滑装置通过导流板将油喷洒在所需部位,以保证车辆在重载爬坡工况下常啮合齿轮和中间轴传动齿轮都能得到良好的润滑,提高变速器的整体寿命。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的:

一种变速器润滑装置,包括导流板本体,导流板本体包括竖直设置的支撑板和倾斜设置的导油槽;支撑板与导油槽一侧连接,导油槽上端部另一侧设置有引流板;支撑板上端面设置有安装孔。

所述的支撑板上设有减重孔。

所述的导油槽与支撑板上端面夹角为18~30°。

一种具有润滑装置的变速器,包括设置在变速器壳体内部的导流板本体,所述的导流板本体包括竖直设置的支撑板和倾斜设置的导油槽;支撑板通过螺栓固定在变速器上盖下方,导油槽的流向与变速器轴向一致;导油槽的上倾斜端设置在变速器上盖的下方,导油槽的下倾斜端 口设置在中间轴传动齿轮上方。

所述的支撑板与导油槽一侧连接,导油槽上端部另一侧设置有引流板。

所述的支撑板上设有减重孔。

所述的导油槽与支撑板上端面夹角为18~30°。

相对于现有技术,本实用新型具有如下技术效果:

本实用新型变速器润滑装置,通过设置倾斜的导油槽,可以在重力作用下,使润滑油沿导油槽自动流入需要润滑的地方,结构简单,成本低,不需要额外的控制即可实现润滑的目的。导油槽上端部另一侧设置有引流板,可以将溢出润滑油导入导油槽中。

本实用新型具有润滑装置的变速器对变速器增加润滑装置,通过导流板将油喷洒在所需部位,以保证车辆在重载爬坡工况下常啮合齿轮和中间轴传动齿轮都能得到良好的润滑,提高变速器的整体寿命。改善双中间轴变速器的润滑情况,匹配这些变速器的重型车辆主要在矿区及山区作业,有重载上长坡的特点,容易出现常啮合齿轮和中间轴传动齿轮早期磨损及烧蚀等现象,也适用于其它主副箱结构的双中间轴变速器。

进一步,减重孔有助于减轻导流板本体自身重量,不给变速器增加额外的负重,还可以减少螺栓的承重。另外,减重孔还有助于飞溅的润滑油从减重孔流入到流槽,进行其他部位润滑。

【附图说明】

图1为本实用新型的润滑装置示意图;

图2为本实用新型的变速器局部示意图;

图3为本实用新型的变速器俯视图;

其中,1、中间轴传动齿轮;2、变速器上盖;3、导流板本体;4、出油口;5、螺栓;31、支撑板;32、减重孔;33、引流板;34、导油槽。

【具体实施方式】

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案,但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1所示,本实用新型的一种变速器润滑装置,包括导流板本体3,导流板本体3包括支撑板31和导油槽34。支撑板31为导流板3提供支撑,支撑板31上开设有减重孔32。支撑板31竖直设置,导油槽34与水平面成18°夹角设置。导油槽34一端设置有引流板33,用于将飞溅的油挡入导油槽34中。引流板33与支撑板31分别设置在导油槽34两侧,引流板33设置在导油槽34上端部。

如图2,本实用新型的一种变速器,将导流板本体3固定在变速器上盖2下方,导流槽34向下倾斜18°,飞溅的润滑油进入导流槽34,然后流向中间轴传动齿轮1。实现变速器前端的润滑。

如图3,导流板本体3靠两个螺栓5,固定在变速器上盖2下方。

当车辆处于上坡状态时,变速器内部润滑油由重力作用流向变速器后端,变速器前端润滑不良,此时润滑油可以通过导流板3上的导流槽34继续流向中间轴传动齿轮1,进而也润滑了常啮合齿轮。

本实用新型的工作原理为:飞溅的润滑油通过导流板本体3,流向易出现问题的部位,实现润滑。首先在上盖下方设计2个导流板支撑孔,为导流板提供支撑。导流板的导流槽34与水平安装面有向下18°的夹角,当车辆上坡时,即使变速器向后倾斜(18°以内),导流槽仍然与水平面有一个向下夹角,飞溅到导流板3的导油槽34的润滑油因重力作用,会继续流向需要润滑的部位。

本实用新型改善双中间轴变速器的润滑情况,匹配这些变速器的重型车辆主要在矿区及山区作业,有重载上长坡的特点,容易出现常啮合齿轮和中间轴传动齿轮早期磨损及烧蚀等现象,也适用于其它主副箱结构的双中间轴变速器。

实施例

以20台出口美国佩卡的12JSD200T为例,在不装导流板的情况下,10台车平均行使15000KM左右出现齿轮损坏;加装润滑装置后,再无此故障反应,变速箱寿命有了很大提高,相应汽车的故障率明显减小、出勤率也提高很多,经济效益有了很大提高。

尽管以上结合附图对本实用新型的实施方案进行了描述,但本实用新型并不局限于上述的具体实施方案,上述的具体实施方案仅仅是示意性的、指导性的,而不是限制性的。本领域的普通技术人员在本说明书的启示下,在不脱离本实用新型权利要求所保护的范围的情况下,还可以做出很多种的形式,这些均属于本实用新型保护之列。

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