变速器主减速齿轮减阻结构的制作方法

本实用新型涉及的是一种汽车变速器领域的技术，具体是一种变速器主减速齿轮减阻结构。

背景技术：

变速器中的差速器主减速齿轮转动时，变速器内润滑油的阻力直接影响变速器的传动效率。通常主减速齿轮有一半位于变速器润滑油液面之下。由于变速器运行过程中主减速齿轮受到搅油阻力的作用，引起变速器发热，损失动能。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中挡油板结构复杂的缺陷，提出一种变速器主减速齿轮减阻结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：呈半环形的挡油板、变速器主壳体和与变速器主壳体相配合的变速器离合器壳体，其中：挡油板固定于变速器离合器壳体下部，变速器主壳体下部设有与挡油板相配合的主壳体挡油筋板。

所述的变速器离合器壳体设有呈U型的离合器壳体挡油筋板。

所述的挡油板的圆心角α为60°～180°。

所述的挡油板通过三个螺钉与变速器离合器壳体相连。

所述的挡油板厚度为0.5～1.5mm。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型结构简单，有效的降低了主减速齿轮运行时的润滑油液面，从而降低了主减速齿轮的搅油阻力，提升了变速器的传动效率。

附图说明

图1为减阻结构示意图；

图2为变速器离合器壳体结构示意图；

图3为挡油板安装结构示意图；

图中：1变速器主壳体；2主减速齿轮；3螺钉；4挡油板；5变速器离合器壳体；6主壳体挡油筋板；7离合器壳体挡油筋板；8差速器壳体。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

如图1所示，本实施例包括：变速器主壳体1、主减速齿轮2、挡油板4和变速器离合器壳体5，其中：挡油板4固定于变速器离合器壳体5下部，变速器主壳体1下部设有与挡油板4相配合的主壳体挡油筋板6。如图2所示，所述的挡油板4通过三个螺钉3固定于变速器离合器壳体5下部，挡油板4与主壳体挡油筋板6相配合形成类槽型结构，主减速齿轮2一部分位于该类槽型结构中。安装后，差速器壳体8凸出端被呈U型的离合器壳体挡油筋板7包围。

如图3所示，所述的挡油板4的圆心角α为60°～180°。

所述的挡油板4厚度为0.5～1.5mm。

所述的主减速齿轮2顺时针转动时，通过主减速齿轮2的转动将主壳体与挡油板4形成的类槽型结构中的润滑油排出，使得主减速齿轮2处的油液面降低，从而实现主减速齿轮2搅油阻力下降，提高变速器传动效率。

所述的差速器壳体8转动时，差速器壳体8凸出端搅动的油被离合器壳体挡油筋板7阻挡。

与现有技术相比，本装置结构简单，有效的降低了主减速齿轮运行时的润滑油液面，从而降低了主减速齿轮及差速器壳体的搅油阻力，提升了变速器的传动效率。