一种改进结构的用于增强飞机零部件牵引力的紧固装置的制作方法

本实用新型属于紧固装置技术领域，尤其涉及一种改进结构的用于增强飞机零部件牵引力的紧固装置。

背景技术：

目前，传统的紧固联接技术被广泛用于各种飞机机型的机械结构连接，这种机构本文称为用于飞机零部件牵引的紧固装置，这种紧固装置通常包括压紧套、受力外套和钢丝绳。由于牵引机构的牵引力比较大，经过长期使用后紧固装置的零部件的连接机构容易出现连接不牢固的缺陷，导致经常发生零部件出现滑动、脱落、松动等情况，现有的专利号为CN201320301492.9，一种用于增强飞机零部件牵引力，包括压紧套、受力外套和钢丝绳，其特征在于：所述受力外套左端开有定位孔，所述受力外套右端开有钢丝绳伸出孔，所述钢丝绳伸出孔与定位孔底端连通，所述钢丝绳伸出孔的直径小于定位孔的直径，所述紧固装置还包括内夹紧套，所述钢丝绳的左端安装在内夹紧套内，组成组合件，该组合件从定位孔入口塞入定位孔底部，所述钢丝绳右端从受力外套右端钢丝绳伸出孔伸出，所述压紧套从受力外套左端的定位孔压入抵住组合件左端，使得组合件的内夹紧套右端抵住定位孔底端。本实用新型有效的保证了内部组合件不会松动、滑行，从而确保紧固装置的紧固性能，其结构比较简单、使用效果非常好，大大延长了紧固装置的寿命。但是，现有的紧固装置存在着紧固效果差，不方便调节的问题。

因此，发明一种改进结构的用于增强飞机零部件牵引力的紧固装置显得非常必要。

技术实现要素：

本实用新型为解决公知技术中存在的紧固效果差，不方便调节的问题而提供一种改进结构的用于增强飞机零部件牵引力的紧固装置。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种改进结构的用于增强飞机零部件牵引力的紧固装置包括管道、紧固装置、支架和吊绳，所述的管道设置在紧固装置的下方；所述的支架插接在紧固装置的上方；所述的吊绳与管道连接在一起；所述的紧固装置结构包括紧固座、防磨垫、安装孔、紧固螺母、卡槽和紧固螺栓，所述的防磨垫镶嵌在紧固座里面；所述的紧固螺母螺纹连接在紧固螺栓上；所述的紧固螺栓设置在安装孔的中间位置；所述的卡槽开设在紧固座表面。

本实用新型还可以采用如下技术措施。

所述的吊绳具体采用钢丝绳，所述的吊绳设置有4条，有利于将两条管道固定在一起，防止滑落。

所述的卡槽的宽度设置为0.5mm至1cm，所述的卡槽设置有4个，有利于方便支架的安装，提供更加稳定的工作环境。

所述的防磨垫具体采用矩形橡胶垫，有利于提高紧固螺母的防磨效果，提高工作效率。

所述的支架插接在卡槽的里面，有利于支架安装更加稳定，使管道连接更加紧固。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型通过吊绳的设置，能够将两条管道固定在一起，防止滑落，通过卡槽的设置，方便支架的安装，提供更加稳定的工作环境，通过防磨垫的设置，提高紧固螺母的防磨效果，提高工作效率，通过支架的设置，支架安装更加稳定，使管道连接更加紧固。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的紧固装置的结构示意图。

图中：

1-管道，2-紧固装置，21-紧固座，22-防磨垫，23-安装孔，24-紧固螺母，25-卡槽，26-紧固螺栓，3-支架，4-吊绳。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1和附图2所示：

本实用新型提供一种改进结构的用于增强飞机零部件牵引力的紧固装置包括管道1、紧固装置2、支架3和吊绳4，所述的管道1设置在紧固装置2的下方；所述的支架3插接在紧固装置2的上方；所述的吊绳4与管道1连接在一起；所述的紧固装置2结构包括紧固座21、防磨垫22、安装孔23、紧固螺母24、卡槽25和紧固螺栓26，所述的防磨垫22镶嵌在紧固座21里面；所述的紧固螺母24螺纹连接在紧固螺栓26上；所述的紧固螺栓26设置在安装孔23的中间位置；所述的卡槽25开设在紧固座21表面。

本实用新型还可以采用如下技术措施。

所述的吊绳4具体采用钢丝绳，所述的吊绳4设置有4条，有利于将两条管道1固定在一起，防止滑落。

所述的卡槽25的宽度设置为0.5mm至1cm，所述的卡槽25设置有4个，有利于方便支架3的安装，提供更加稳定的工作环境。

所述的防磨垫22具体采用矩形橡胶垫，有利于提高紧固螺母24的防磨效果，提高工作效率。

所述的支架3插接在卡槽25的里面，有利于支架3安装更加稳定，使管道1连接更加紧固。

工作原理

本实用新型在使用过程中，通过吊绳4将管道1连接在一起，通过紧固螺栓26与紧固螺母24的配合提高管道的紧固效果，通过防磨垫22的设置提高防磨效果。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。