一种用于客车管路并卡的固定机构的制作方法

本实用新型属于客车装配技术领域，特别是涉及一种用于客车管路并卡的固定机构。

背景技术：

目前常用的管路固定方式为单一的线卡固定，当管路较多时，此种固定方式较为麻烦。另外，由于固定点较多，不便于对管路进行重新排布或整改，而且，当管路处于相同的走向时，容易引起管路之间相互摩擦，继而导致管路的损伤，从而造成故障隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于客车管路并卡的固定机构，通过该固定机构的应用，解决了现有的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于客车管路并卡的固定机构，包括扎带，所述扎带包括扎带本体和扎带扣，所述扎带本体一端与扎带扣固定连接，另一端与扎带扣相配合，所述固定机构还包括限位管，所述扎带沿中间部位对折后贯穿安装于限位管轴心部位；所述扎带对折一端伸出限位管一端外侧，且与该限位管一端之间构成第二限位孔；所述扎带对折后另一端伸出限位管另一端外侧，且与该限位管另一端之间构成第一限位孔。

进一步地，所述限位管为尼龙管或橡胶管或塑料管；所述扎带为尼龙扎带。

进一步地，所述限位管为尼龙管。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过该固定机构，可减少管路的固定点，尤其是当几根管路并行时，有利于避免管路之间的相互摩擦，同时也提高了整改管路的韧性；通过控制之间尼龙管的长度控制管路之间的间隙大小，继而有利于根据管路安装空间大小而对管路进行合理的排布固定；该固定机构的结构简单，使用方便，且所用部件均为常用件，有利于节约成本。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种用于客车管路并卡的固定机构的主视图；

图2为图1的左视图；

图3为本实用新型的应用参考图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-限位管，2-扎带，201-第一限位孔，202-第二限位孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1和图2所示，本实用新型为一种用于客车管路并卡的固定机构，包括限位管1，限位管1轴心部位贯通设有扎带2，扎带2包括扎带本体和扎带扣，扎带本体由限位管1一端穿入并从限位管1另一端穿出，然后扎带本体再由限位管1另一端穿入并从限位管1一端穿出，继而扎带本体与扎带扣连接，扎带2与限位管1之间形成第一限位孔201和第二限位孔202。

其中，限位管1为尼龙管或橡胶管或塑料管，优选尼龙管；扎带2选用尼龙扎带。

本实施例的一个具体应用为：如图3所示，为本实用新型的应用参考图，限位管1位于管路一和管路二之间，扎带2穿过限位管1并从其另一端穿出，然后环绕管路二后再穿入限位管1，继而扎带2从限位管1一端穿出并绕过管路一后与扎带扣相连，最后，操作人员通过拉紧扎带2，即可完成对管路的固定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

最后需要说明的是，以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。