一种带冷却系统的鼓式制动副的制作方法

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种带冷却系统的鼓式制动副。

背景技术：

鼓式制动副是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全。

其中，鼓式刹车衬片主要采用树脂基复合材料制造，树脂基复合材料的摩擦磨损性能对温度敏感性较高，在鼓式刹车衬片进行制动时会产生高温，此时鼓式刹车衬片的摩擦系数极易发生衰减，加剧自身的磨损，减小这个鼓式制动副的使用寿命，且容易造成制动失灵。

为此，常采用对鼓式制动副进行淋水的方式来进行降温，制动鼓在连续制动后，表面温度很高，如果直接将低温冷却水淋在制动鼓表面容易造成制动鼓炸裂，影响行车安全。

技术实现要素：

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中直接对鼓式制动副进行淋水降温操作、容易造成鼓式制动副发生损坏的缺陷。

为此，本实用新型提供一种带冷却系统的鼓式制动副，包括：

制动鼓，与机动车车轮同步转动；

制动蹄，可开合地设置在所述制动鼓内侧；

刹车衬片，安装在所述制动蹄的外圆周上，能够与制动鼓的内圆周进行摩擦，限制所述制动鼓的转动；

所述制动蹄与所述刹车衬片之间安装有冷却管路，所述冷却管路内部循环流动冷却水，用以对所述刹车衬片进行冷却。

所述制动蹄上成型有凹槽，所述凹槽内部铺设有所述冷却管路。

所述刹车衬片上成型有凹槽，所述凹槽内部铺设有所述冷却管路。

所述冷却管路与设置在所述制动蹄外侧的水箱相连接，冷却水在所述冷却管路与所述水箱内进行循环。

所述制动蹄与所述刹车衬片之间铆钉连接在一起。

所述凹槽为“U”字型槽。

所述冷却管路设置在所述制动鼓的外侧，且与所述制动鼓的截面相平行。

所述冷却管路为铜管。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的鼓式制动副，所述制动蹄与所述刹车衬片之间安装有冷却管路，所述冷却管路内部循环流动冷却水，用以对所述刹车衬片进行冷却。

现有技术中主要采用直接对鼓式制动副进行淋水的方式来完成降温操作，这样的操作降温过于粗暴，降温效率低，且容易造成制动鼓炸裂，影响行车安全。

而本实用新型提供的鼓式制动副，在所述制动蹄与所述刹车衬片之间安装有冷却管路，冷却管路与刹车衬片之间接触面积大，降温过程平稳，冷却管路带走了多余的制动能量，制得刹车衬片和制动鼓的温度都大幅降低，有效地避免了由于冷却过激导致的制动鼓炸裂的情况，且提高了衬片和制动鼓的使用寿命。

2.本实用新型提供的鼓式制动副，所述刹车衬片或制动蹄上成型有凹槽，所述凹槽内部铺设有所述冷却管路。

通过凹槽，可以将冷却管路稳定地设置在刹车衬片和制动蹄之间，确保了冷却过程的稳定进行。

3.本实用新型提供的鼓式制动副，所述冷却管路与设置在所述制动蹄外侧的水箱相连接，冷却水在所述冷却管路与所述水箱内进行循环。

水箱内具有动力系统，由于水箱与冷却管路相连通，因此通过动力系统可以将水箱内部的冷却水流动起来，流动的冷却水可以源源不断的吸收制动蹄与刹车衬片之间产生的热量。

4.本实用新型提供的鼓式制动副，所述制动蹄与所述刹车衬片之间铆钉连接在一起。

通过铆钉可以将制动蹄与所述刹车衬片连接在一起，确保制动蹄与刹车衬片之间紧密贴实，防止刹车衬片在制动过程中发生松动，影响刹车过程。

5.本实用新型提供的鼓式制动副，所述冷却管路设置在所述制动鼓的外侧，且与所述制动鼓的截面相平行。

为了确保制动鼓独立转动，因此所述冷却管路不能与制动鼓发生任何形式的干预，所以需要将冷却管路从制动鼓的一侧连接至所述刹车衬片或所述制动蹄上。

6.本实用新型提供的鼓式制动副，所述冷却管路为铜管。

铜管的导热性能较好，可以很好的将高温刹车衬片的热量传递至冷却水中，提高降温效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的所述鼓式制动副的结构示意图；

图2为本实用新型提供的所述鼓式制动副的侧视图。

附图标记说明：

1-制动鼓；2-制动蹄；3-刹车衬片；4-冷却管路；5-凹槽；7-水箱；8-开孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本实施例提供一种带冷却系统的鼓式制动副，如图1所示，包括：

制动鼓1，与机动车车轮同步转动；

制动蹄2，可开合地设置在所述制动鼓1内侧；

刹车衬片3，安装在所述制动蹄2的外圆周上，能够与制动鼓1的内圆周进行摩擦，限制所述制动鼓1的转动；

所述制动蹄2与所述刹车衬片3之间安装有冷却管路4，所述冷却管路4内部循环流动冷却水，用以对所述刹车衬片3进行冷却。

现有技术中主要采用直接对鼓式制动副进行淋水的方式来完成降温操作，这样的操作降温过于粗暴，降温效率低，且容易造成制动鼓1炸裂，影响行车安全。

而本实施例提供的鼓式制动副，在所述制动蹄2与所述刹车衬片3之间安装有冷却管路4，冷却管路4与刹车衬片3之间接触面积大，降温过程平稳，冷却管路4带走了多余的制动能量，使得刹车衬片3和制动鼓1的温度都大幅降低，有效地避免了由于冷却过激导致的制动鼓1炸裂的情况，且提高了衬片和制动鼓1的使用寿命。

本实施例中，所述制动蹄2上成型有凹槽5，所述凹槽5内部铺设有所述冷却管路4。

通过凹槽5，可以将冷却管路4稳定地设置在刹车衬片3和制动蹄2之间，确保了冷却过程的稳定进行。

作为变型，所述刹车衬片3上成型有凹槽5，所述凹槽5内部铺设有所述冷却管路4。

具体地，所述凹槽5的深度与所述冷却管路4的外径大小一致。

本实施例中，所述冷却管路4与设置在所述制动蹄2外侧的水箱7相连接，冷却水在所述冷却管路4与所述水箱7内进行循环。

水箱7内具有动力系统，由于水箱7与冷却管路4相连通，因此通过动力系统可以将水箱7内部的冷却水流动起来，流动的冷却水可以源源不断的吸收制动蹄2与刹车衬片3之间产生的热量。

具体地，所述制动蹄2与所述制动鼓1同轴心设置，需要制动时，制动蹄2带动刹车衬片3，刹车衬片3作用在制动鼓1的内侧，二者之间发生摩擦，从而完成制动过程。随着制动动作的进行，刹车衬片3的温度会不断增加，此时由于冷却管路4中存在不断循环流动的冷却水，因此可以将刹车衬片3的热量迅速吸收并带走。

本实施例中，所述制动蹄2与所述刹车衬片3之间铆钉连接在一起。

如图2所示，通过铆钉可以将制动蹄2与所述刹车衬片3连接在一起，确保制动蹄2与刹车衬片3之间紧密贴实，防止刹车衬片3在制动过程中发生松动，影响刹车过程。所述刹车衬片3上设有开孔8，铆钉通过开孔8连接在所述制动蹄2上。

作为变型，所述制动蹄2与所述刹车衬片3之间可以采用其它的方式进行连接，如采用胶水连接等，只要确保制动蹄2与所述刹车衬片3之间能够稳定连接即可。

本实施例中，所述凹槽5为“U”字型槽。这样的设置方式确保了冷却水路能够从制动蹄2或刹车衬片3的同一端进入和流出。

作为变型，所述凹槽5可以是其它形状，如迂回形，方形甚至圆形，前提是尽可能的提高冷却管路4与刹车衬片3之间的接触面积。

本实施例中，所述冷却管路4设置在所述制动鼓1的外侧，且与所述制动鼓1的截面相平行。为了确保制动鼓1独立转动，因此所述冷却管路4不能与制动鼓1发生任何形式的干预，所以需要将冷却管路4从制动鼓1的一侧连接至所述刹车衬片3或所述制动蹄2上。

本实施例中，所述冷却管路4为铜管。铜管的导热性能较好，可以很好的将高温刹车衬片3的热量传递至冷却水中，提高降温效率。

作为变型，可以采用其它材质作为冷却管路4，如不锈钢管等。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。