本实用新型属于机械传动零部件技术领域，特别涉及一种万向节。
背景技术：
万向节是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的关节部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间，而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。因此，万向节须承受大幅度的扭转与较大的推力，万向节连续的工作时间长，受力条件十分恶劣，导致万向节的受力面磨损大，整个机构震动大、噪音大，而万向节的连接处尤为脆弱，容易发生断裂，降低了使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种使用寿命长、低噪音的万向节。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种万向节，包括中间节与设置于中间节两侧的端部节，其特征在于，所述的中间节的两侧端面上均开设有若干个滑孔，所述的端部节与中间节之间通过滑杆装置相连接，所述的滑杆装置包括插入滑孔的滑轴以及固设在端部节上的固定杆，所述的滑轴可在滑孔中沿滑孔滑动，所述滑轴远离中间节的一端具有连接耳，所述的固定杆穿入连接耳中，且所述的固定杆与连接耳的连接部位具有滑珠，所述的固定杆可在连接耳中绕滑珠转动，所述的中间节内部开设的滑孔之间相互连通。
该万向节的工作原理：由于固定杆与连接耳之间通过滑珠连接，因此两侧的端部节可根据需求旋转成不同的角度，一侧的端部节周向转动时带动滑杆装置绕着端部节转动，由于滑轴插入在滑孔中，滑杆装置带动中间节旋转，中间节带动另一侧的端部节旋转。
在上述的万向节中，所述中间节的两侧端面上均设置有用于限制端部节位置的限位杆。
在上述的万向节中，所述的限位杆与端部节相接触的一端呈圆弧状。
在上述的万向节中，所述限位杆与中间节相连接的一侧设置有弹簧。
在上述的万向节中，所述中间节的中间部位轴向开设有通孔，所述的中间节的两侧端面上固设有密封盖，所述的密封盖将通孔完全覆盖并形成空腔，所述滑孔的末端均开设有与空腔连通的连接孔。
在上述的万向节中，所述的空腔与滑孔内部充满液压油。
在上述的万向节中，所述中间节的两侧均开设有3个滑孔，所述的滑杆装置具有3根滑轴。
与现有技术相比，本万向节具有以下优点：
1、滑杆装置中的固定杆与连接耳之间通过滑珠连接，使端部节可根据需求转动成不同的角度。
2、限位杆可限置端部节的位置，且限位杆与中间节连接处的弹簧可起到减震的作用，减少万向节断裂，延长了使用寿命。
3、中间节中的空腔与滑孔内充满液压油，可使滑轴在滑孔中滑行更加平稳，起到润滑与减震的作用，延长了万向节的使用寿命，且降低了噪音。
附图说明
图1是本万向节的结构示意图。
图中，1、中间节；2、端部节；3、滑孔；4、滑杆装置；5、滑轴；6、固定杆；7、连接耳；8、滑珠；9、限位杆；10、弹簧；11、密封盖；12、空腔；13、连接孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本万向节包括中间节1与设置于中间节1两侧的端部节2，中间节1的两侧端面上均开设有若干个滑孔3，端部节2与中间节1之间通过滑杆装置4相连接，滑杆装置4包括插入滑孔3的滑轴5以及固设在端部节2上的固定杆6，滑轴5可在滑孔3中沿滑孔3滑动，滑轴5远离中间节1的一端具有连接耳7，固定杆6穿入连接耳7中，且固定杆6与连接耳7的连接部位具有滑珠8，固定杆6可在连接耳7中绕滑珠8转动，中间节1内部开设的滑孔3之间相互连通。
为了限定端部节2的位置且减少震动，中间节1的两侧端面上均设置有用于限制端部节2位置的限位杆9，限位杆9与端部节2相接触的一端呈圆弧状，限位杆9与中间节1相连接的一侧设置有弹簧10。
为了使滑轴5在滑孔3中滑动更平稳，中间节1的中间部位轴向开设有通孔，中间节1的两侧端面上固设有密封盖11，密封盖11将通孔完全覆盖并形成空腔12，滑孔3的末端均开设有与空腔12连通的连接孔13，空腔12与滑孔3内部充满液压油。
进一步细说，中间节1的两侧均开设有3个滑孔3，滑杆装置4具有3根滑轴5。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用中间节1、端部节2、滑孔3、滑杆装置4、滑轴5、固定杆6、连接耳7、滑珠8、限位杆9、弹簧10、密封盖11、空腔12、连接孔13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。