用于固定管线路的管夹的制作方法

本实用新型涉及连接固定装置技术，尤其涉及一种用于固定管线路的管夹。

背景技术：

现有技术中，通常需要将包括尼龙管、电器线束的管线路固定在整车钣金件或者钣金件上引出的支架上，这个管线路的固定方式一般以扎带穿孔的形式捆扎。

此外，通过扎带捆扎的方式，操作人员的随意性较强。不同操作人员其捆扎水平不同，经常会导致走线凌乱。而且在捆扎不到位的情况下，经常会导致管线路和钣金件互相摩擦，容易造成管线路过早失效。

对于整车而言，管路设计清晰、合理流畅、固定牢靠，同时方便用户日常检修，是汽车设计中重要的一项工作。因此，如何提供一种固定可靠且走线清晰合理的管线路管夹，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于固定管线路的管夹，以解决现有技术中的问题，能使管线路的走线更加清晰合理。

本实用新型提供了一种用于固定管线路的管夹，包括凹坑结构，所述凹坑结构上开设有便于扎带穿入的通孔，与所述凹坑结构的开口背离的一侧用于放置管线路，所述凹坑结构的开口所在的一侧连接有管夹连接部，用于将所述管夹夹紧于支撑物上。

如上所述的用于固定管线路的管夹，其中，优选的是，所述凹坑结构上设置有多对通孔，每对通孔相互配合使用，用于同一根扎带的穿入。

如上所述的用于固定管线路的管夹，其中，优选的是，所述通孔的数量为四个，分别是第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔，所述第一通孔的中心与所述第三通孔的中心形成第一连线，所述第二通孔的中心与所述第四通孔的中心形成第二连线，所述第一连线和第二连线互成夹角。

如上所述的用于固定管线路的管夹，其中，优选的是，所述第一连线和第二连线相互垂直。

如上所述的用于固定管线路的管夹，其中，优选的是，所述凹坑结构包括四边形的底板和与所述底板连接的四个侧板，每个侧板上设置有一个通孔。

如上所述的用于固定管线路的管夹，其中，优选的是，所述管夹连接部包括第一弹片，所述第一弹片所在平面与所述凹坑结构的顶面形成楔形区域。

如上所述的用于固定管线路的管夹，其中，优选的是，所述楔形区域内设置有第二弹片，所述第二弹片连接所述第一弹片，且朝所述凹坑结构倾斜延伸。

如上所述的用于固定管线路的管夹，其中，优选的是，所述第二弹片的宽度小于所述第一弹片的宽度，且所述第二弹片为冲孔后弯折形成的结构。

如上所述的用于固定管线路的管夹，其中，优选的是，所述第一弹片的端部还设置有第三弹片，所述第三弹片向远离所述凹坑结构的方向弯折。

本实用新型提供用于固定管线路的管夹，在凹坑结构上开设有便于扎带穿入的通孔，穿入该通孔的扎带可将管线路固定于背离凹坑结构开口的一侧，此外在凹坑结构的开口所在的一侧连接有管夹连接部，用于将所述管夹夹紧于支撑物上。通过本实用新型的管夹结构，可固定尼龙管、电器线束等管线路，并且可理顺管线路的走线，能够使走线清晰合理，避免操作人员的随意性，而且还具有固定牢靠的优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的管夹的立体图；

图2为图1所示实施例在另一方位的立体图；

图3为图1所示实施例的管夹的左视图；

图4是图1所示实施例的管夹在装配状态的示意图；

图5是图4中A区域的放大图。

附图标记说明：

1-凹坑结构 21-第一通孔 22-第二通孔 23-第三通孔

24-第四通孔 31-第一弹片 32-第二弹片 33-第三弹片

4-管线路 5-扎带 6-钣金件

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例提供的管夹的立体图；图2为图1所示实施例在另一方位的立体图；图3为图1所示实施例的管夹的左视图；图4是图1所示实施例的管夹在装配状态的示意图；图5是图4中A区域的放大图。

请参照图1至图3，本实用新型实施例提供了一种管夹，该管夹用于固定管线路，如固定尼龙管、电器线束等管线路。

该实施例用于固定管线路4的管夹至少包括凹坑结构1，该凹坑结构1上开设有便于扎带5穿入的通孔，与凹坑结构1的开口背离的一侧用于放置管线路4，凹坑结构1的开口所在的一侧连接有管夹连接部(未标示)，用于将管夹夹紧于支撑物上。前述支撑物可以是如钣金件6或者钣金件6上引出的支架等，进而把该管夹固定在需要的位置。

在扎带5穿入时，该凹坑结构1的内腔能提供操作人员用手穿插的空间，使用起来十分方便。而且，参考图4和图5，在装配完成后，将管线路4固定于背离凹坑结构1开口的一侧(即图4和图5所示的下侧)，管夹连接部位于凹坑结构1的开口所在的一侧(即图4和图5所示的上侧)，因而可理顺管线路4的走线，能够使走线清晰合理，避免操作人员的随意性，而且还具有固定牢靠的优点。通过提高操作人员捆扎的规范性，还能避免因扎捆不到位而导致摩擦使得管线路4过早失效的问题。

前述凹坑结构1及其上的通孔可采用多种可能的结构形式。优选凹坑结构1上设置有多对通孔，每对通孔相互配合使用，用于同一根扎带5的穿入，进而可以对管线路4进行多层捆扎，或者能适应管线路4的不同走线方向。

在本实用新型提供的实施例中，该通孔的数量为四个，分别是第一通孔21、第二通孔22、第三通孔23和第四通孔24，第一通孔21的中心与第三通孔23的中心形成第一连线，第二通孔22的中心与第四通孔24的中心形成第二连线，第一连线和第二连线互成夹角，进而可以穿两个方向的扎带5，明显提高该管夹的通用性好。

优选的是，第一连线和第二连线相互垂直，在图4和图5所示的方位中，第一连线可以对应左右方向，第二连线可以对应垂直纸面方向。相应地，在第一连线上的第一通孔21和第三通孔23穿入扎带5时，可捆绑在垂直纸面方向走线的管线路4；在第二连线上的第二通孔22和第四通孔24穿入扎带5时，可在左右方向走线的管线路4，正如图4和图5所示的装配示意状态。

进一步地，本实用新型实施例提供的凹坑结构1包括四边形的底板(未标示)和与底板连接的四个侧板(未标示)，每个侧板上设置有一个通孔。四个侧板可以与底板之间具有一定的倾斜，进而形成底部小、开口大的凹坑结构1。该实施例的管夹外形美观，并且易于加工制造。该底板优选为正方形。

前述管夹连接部可以是多种可能的结构，通过卡接或螺接等方式固定于支撑物上。优选管夹连接部包括第一弹片31，第一弹片31所在平面与凹坑结构1的顶面形成楔形区域。第一弹片31为弹性结构，是指其通过发生弹性变形而将支撑物夹紧固定。由于第一弹片31与凹坑结构1的顶面之间形成楔形区域，该楔形的小端为入口，装配时在外力挤压下，支撑物沿该入口卡入楔形区域内，并可防止管夹整体滑脱。

为了进一步提高夹紧效果，在该楔形区域内设置有第二弹片32，第二弹片32连接第一弹片31，且朝凹坑结构1倾斜延伸。通过该倾斜设置的第二弹片32，管夹可进一步对支撑物施加弹性力，进而固定更加牢靠。此外，该第二弹片32的端部还可卡入定位孔内，更进一步加强固定。

优选的是，第二弹片32的宽度小于第一弹片31的宽度，且第二弹片32为冲孔后弯折形成的结构。该第二弹片32通过冲孔后弯折形成，在保证夹紧功能的同时，还使得制造工艺简单，整体设计巧妙。

进一步地，第一弹片31的端部还设置有第三弹片33，第三弹片33向远离凹坑结构1的方向弯折。该第三弹片33通过弯折与凹坑结构1之间形成敞口结构。该敞口结构的截面大于前述楔形结构的小端，便于在将管夹装配于支撑物上时进行安装引导作用。

本实用新型实施例提供的用于固定管线路4的管夹，穿入通孔的扎带5可将管线路4固定于一侧，在另一侧通过管夹连接部将管夹夹紧于支撑物上。该实施例可理顺管线路4的走线，而且还具有固定牢靠的优点。在应用于车辆上时，可使得管路设计清晰、合理流畅、固定牢靠，同时方便用户日常检修。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。