本发明涉及车轮用轴承装置。详细而言，涉及具备形成迷宫的密封构件的车轮用轴承装置。
背景技术：
以往，公知有在机动车等悬架装置中将车轮支承为旋转自如的车轮用轴承装置。在车轮用轴承装置中，与车轮连接的轮毂圈(内侧构件)经由滚动体旋转自如地支承于外侧构件。在车轮用轴承装置中，由于外侧构件内部的润滑脂减少或雨水、粉尘侵入而导致滚动体、内侧构件的轨道面损伤，从而轴承寿命变短。因此，在车轮用轴承装置中，为了防止被封入到内部的润滑脂的泄漏并且防止雨水、粉尘等从外部侵入，在外侧构件与内侧构件之间设有密封构件。
在这样的车轮用轴承装置中，为了延长轴承寿命，有在密封构件设置多个密封机构来提高密封性的车轮用轴承装置。在作为密封构件的背封件中，除了基于密封唇的密封之外，还利用迷宫进行密封。通过这样构成，背封件能够利用迷宫抑制雨水、粉尘向密封唇前端侵入，并防止密封唇前端的损伤，从而提高密封性。例如，如专利文献1记载的那样。
专利文献1所记载的车轮用轴承装置具备筒状的外侧构件、构成内侧构件的内圈、将内圈支承为旋转自如的滚动体、对开口部进行封闭的封闭构件。封闭构件由与外侧构件嵌合的密封构件和与内圈嵌合的挡圈对置配置而成的背封件构成。密闭构件形成有挡圈的立起壁部的中途部沿轴向呈筒状突出而成的折弯部。密闭构件通过将折弯部配置于与密封构件的橡胶密封部之间而构成沿着轴向方向的迷宫。
形成于密闭构件的挡圈的折弯部以使挡圈的立起壁部的中途部沿轴向折返的方式折弯。另外，形成密封构件的橡胶密封部的唇与挡圈的立起壁部接触。因此，密闭构件通过在挡圈的立起壁部形成折弯部，从而以不对挡圈的立起壁部与唇的接触状态产生影响的方式改变唇部的形状，而使唇部的接触位置与折弯部的位置分离。但是，与密闭构件嵌合的外侧构件与内圈之间的间隔即背封件的密封截面高度被外侧构件的内径与内圈的外径限制。因此，在专利文献1记载的技术中，在由于构成迷宫而导致唇的设计的自由度受到制约这方面不利。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-91036号公报
技术实现要素：
发明要解决的课题
本发明是鉴于以上那样的状况而完成的，其目的在于提供不制约密封唇的设计的自由度而能够通过构成迷宫来提高密封性的车轮用轴承装置。
用于解决课题的手段
本发明的车轮用轴承装置具备：外侧构件，其在内周面一体地形成有双列的外侧滚行面；内侧构件，其在外周面形成有与所述外侧滚行面对置的双列的内侧滚行面；双列的滚动体，所述双列的滚动体滚动自如地收容在所述外侧滚行面与所述内侧滚行面之间；密封构件，其通过形成有密封唇的密封板与所述外侧构件的开口部嵌合，挡圈以与所述密封板对置的方式与所述内侧构件的外周部嵌合，所述密封唇与所述挡圈接触，从而将所述外侧构件与所述内侧构件之间密封，
其中，所述挡圈形成为覆盖所述外侧构件的开口部端面，在所述挡圈设有沿所述内侧构件的轴向延伸的圆筒状的壁部，在所述外侧构件的开口部端面与所述挡圈之间构成有迷宫，在所述外侧构件与所述密封唇之间配置有所述壁部而构成另外的迷宫。
在本发明的车轮用轴承装置中，优选为，所述壁部的前端外径形成为该壁部的基端外径以上的大小。
在本发明的车轮用轴承装置中，优选为，所述壁部形成为在包含所述轴向的剖视观察时随着从基端朝向前端而远离所述轴向的轴心。
在本发明的车轮用轴承装置中，优选为，在所述壁部形成有沿着周向的环状的凹部或凸部。
在本发明的车轮用轴承装置中，优选为，所述密封板的前端形成为位于比所述壁部的前端靠基端侧的位置。
在本发明的车轮用轴承装置中，优选为，在所述外侧构件的外周面形成有沿着所述周向的外槽，在所述挡圈形成有覆盖所述外槽的圆筒状的罩部。
发明效果
根据本发明的车轮用轴承装置，不改变密封板而在密封板的嵌合部与密封唇之间配置有壁部。由此，既能够维持密封唇的设计的自由度又能够构成迷宫来提高密封性。
根据本发明的车轮用轴承装置，构成雨水、粉尘等难以侵入到内部的迷宫。由此，既能够维持密封唇的设计的自由度又能够构成迷宫来提高密封性。
根据本发明的车轮用轴承装置，构成将侵入的雨水、粉尘等容易地排出到外部的迷宫。由此，既能够维持密封唇的设计的自由度又能够构成迷宫来提高密封性。
根据本发明的车轮用轴承装置，即使雨水、粉尘等越过迷宫侵入到内部也能够抑制雨水、粉尘等向密封板的密封唇的附着。由此，既能够维持密封唇的设计的自由度又能够构成迷宫来提高密封性。
根据本发明的车轮用轴承装置，能够不对密封板的密封唇的性能带来影响而抑制雨水、粉尘等向迷宫的侵入。由此，既能够维持密封唇的设计的自由度又能够构成迷宫来提高密封性。
附图说明
图1是表示本发明涉及的车轮用轴承装置的第一实施方式的整体构成的立体图。
图2是表示本发明涉及的车轮用轴承装置的第一实施方式的整体构成的剖视图(图1中的a向视图)。
图3是表示本发明涉及的车轮用轴承装置的第一实施方式的密封构件的构成的放大端面图。
图4是表示本发明涉及的车轮用轴承装置的第一实施方式的密封构件的迷宫的放大剖视图。
图5是表示本发明涉及的车轮用轴承装置的第二实施方式的密封构件的迷宫的放大剖视图。
图6是表示本发明涉及的车轮用轴承装置的第二实施方式的密封构件的迷宫的变形例的放大剖视图。
图7是表示本发明涉及的车轮用轴承装置的第三实施方式的密封构件的迷宫的放大剖视图。
图8是表示本发明涉及的车轮用轴承装置的第一实施方式的密封构件的使用了o型密封圈的变形例的放大剖视图。
图9是表示本发明涉及的车轮用轴承装置的第一实施方式的密封构件的还具备非接触唇的变形例的放大剖视图。
图10是表示本发明涉及的车轮用轴承装置的第一实施方式的密封构件的没有径向密封唇的变形例的放大剖视图。
具体实施方式
以下，使用图1至图3说明本发明涉及的车轮用轴承装置的第一实施方式的车轮用轴承装置1。
如图1和图2所示，车轮用轴承装置1在机动车等车辆的悬架装置中将车轮支承为旋转自如。车轮用轴承装置1具备外侧构件2、内侧构件3(轮毂圈4和内圈5)、作为滚动列的两列的一侧滚珠列6a(参照图2)、另一侧滚珠列6b(参照图2)、一侧(内侧)密封构件7、另一侧(外侧)密封构件10(参照图2)。
如图2所示，外侧构件2是支承内侧构件3(轮毂圈4和内圈5)的构件。外侧构件2形成为大致圆筒状且由s53c等包含碳0.40～0.80wt％的中高碳钢构成。在外侧构件2的一侧(内侧)端部形成有能够供一侧密封构件7嵌合的一侧开口部2a。在一侧开口部2a的外周面形成有排水用的外槽2f。在外侧构件2的另一侧(外侧)端部形成有能够供另一侧密封构件10嵌合的另一侧开口部2b。在外侧构件2的内周面，以在周向上彼此平行的方式形成有环状的一侧的外侧滚行面2c和另一侧的外侧滚行面2d。另一侧的外侧滚行面2d形成为节圆直径与一侧的外侧滚行面2c相等或变大。在一侧的外侧滚行面2c和另一侧的外侧滚行面2d形成有通过高频淬火而使表面硬度处于58～64hrc的范围的硬化层。在外侧构件2的外周面一体地形成有用于安装于未图示的悬架装置的转向节的车身安装凸缘2e。
内侧构件3是将未图示的车辆的车轮支承为旋转自如的构件。内侧构件3由轮毂圈4和内圈5构成。轮毂圈4形成为有底圆筒状且由s53c等包含碳0.40～0.80wt％的中高碳钢构成。在轮毂圈4的一侧端部(内侧)形成有在外周面缩径的小径台阶部4a。在轮毂圈4的另一侧端部(外侧)形成有用于安装车轮的车轮安装凸缘4b。在车轮安装凸缘4b，在圆周等分位置设有轮毂螺栓4d。另外，在轮毂圈4的另一侧的外周面，沿周向形成有环状的内侧滚行面4c。
轮毂圈4的一侧端部的小径台阶部4a供构成内侧构件3的内圈5压入。内圈5由suj2等高碳铬轴承钢构成，通过全部淬火而一直到芯部在58～64hrc的范围内进行硬化处理。在内圈5的外周面，沿周向形成有环状的内侧滚行面5a。内圈5在通过压入而被施加了规定的预压的状态下一体地固定于轮毂圈4的一侧端部。也就是说，在轮毂圈4的一侧，通过内圈5构成内侧滚行面5a。轮毂圈4从一侧的小径台阶部4a到另一侧的内侧滚行面4c通过高频淬火而硬化处理为使表面硬度处于58～64hrc的范围。由此，轮毂圈4相对于对车轮安装凸缘4b施加的旋转弯曲载荷具有足够的机械强度，轮毂圈4的耐久性提高。轮毂圈4配置为，形成于一侧端部的内圈5的内侧滚行面5a与外侧构件2的一侧的外侧滚行面2c对置，形成于另一侧的内侧滚行面4c与外侧构件2的另一侧的外侧滚行面2d对置。
作为滚动列的一侧滚珠列6a与另一侧滚珠列6b将轮毂圈4支承为旋转自如。一侧滚珠列6a与另一侧滚珠列6b利用保持器将作为滚动体的多个滚珠保持为环状。一侧滚珠列6a与另一侧滚珠列6b由suj2等高碳铬轴承钢构成，通过全部淬火而一直到芯部在58～64hrc的范围内进行硬化处理。另一侧滚珠列6b构成为节圆直径与一侧滚珠列6a相等或变大。一侧滚珠列6a被以滚动自如的方式夹在形成于内圈5的内侧滚行面5a和与其对置的外侧构件2的一侧的外侧滚行面2c之间。另一侧滚珠列6b被以滚动自如的方式夹在形成于轮毂圈4的内侧滚行面4c和与其对置的外侧构件2的另一侧的外侧滚行面2d之间。也就是说，一侧滚珠列6a和另一侧滚珠列6b将轮毂圈4和内圈5相对于外侧构件2支承为旋转自如。在车轮用轴承装置1中，由外侧构件2、轮毂圈4、内圈5、一侧滚珠列6a以及另一侧滚珠列6b构成双列角接触球轴承。需要说明的是，在本实施方式中，在车轮用轴承装置1构成双列角接触球轴承，但并不限定于此，也可以由双列圆锥滚子轴承等构成。另外，在本实施方式中，车轮用轴承装置1构成为在轮毂圈4的外周直接形成一侧滚珠列6a的内侧滚行面4c的第3代结构的车轮用轴承装置1，但并不限定于此，也可以为将一对内圈5压入固定于轮毂圈4的第2代结构、不具备轮毂圈4而由作为外侧构件2的外圈和作为内侧构件的内圈5构成的第1代结构。
如图2和图3所示，一侧(内侧)密封构件7将外侧构件2的一侧开口部2a与轮毂圈4之间的间隙堵塞。一侧密封构件7具备大致圆筒状的密封板8和大致圆筒状的挡圈9。
如图3所示，密封板8由芯轴和密封唇构成。芯轴由铁素体系不锈钢钢板(jis规格的sus430系等)、奥氏体系不锈钢钢板(jis规格的sus304系等)、或实施了防锈处理的冷轧钢板(jis规格的spcc系等)构成。芯轴通过利用冲压加工将圆环状的钢板的外缘部折弯，而形成为轴向剖视观察呈大致l字状。由此，芯轴由圆筒状的密封板嵌合部8a和从其端部朝向轴心延伸的圆环状的唇支承部8b构成。在密封板嵌合部8a的嵌合面硫化粘接有密封材料。在唇支承部8b的一侧面设有密封唇。密封唇通过一体地硫化粘接径向唇8c、内侧轴向唇8d以及外侧轴向唇8e而构成。径向唇8c、内侧轴向唇8d以及外侧轴向唇8e由nbr(丁腈橡胶)、耐热性优异的hnbr(氢化丁腈橡胶)、epdm(三元乙丙橡胶)、耐热性、耐药品性优异的acm(丙烯酸酯橡胶)、fkm(氟橡胶)、或硅橡胶等合成橡胶构成。密封板8通过密封板嵌合部8a嵌合于外侧构件2的一侧开口部2a而与外侧构件2构成为一体。此时，密封板8配置为唇支承部8b的一侧面朝向外侧构件2的外侧。
挡圈9由与密封板8相同的钢板构成。挡圈9通过利用冲压加工将圆环状的钢板的外缘部和内缘部折弯，而形成为轴向剖视观察呈大致u字状。由此，挡圈9具有圆筒状的径向唇接触部9a、从径向唇接触部9a的端部朝向径方向外方延伸的圆环状的轴向唇接触部9b、以及从轴向唇接触部9b的外缘部以沿着轴向的方式延伸的圆筒状的罩部9c。挡圈9通过径向唇接触部9a嵌合于内圈5而在比密封板8靠外侧构件2的外侧的位置与内圈5构成为一体。此时，形成为轴向剖视观察呈大致u字状的挡圈9配置为其开口侧朝向外侧构件2的内侧、且轴向唇接触部9b与密封板8的唇支承部8b的一侧面及外侧构件2的一侧端面对置。另外，挡圈9配置为罩部9c的内周面与外侧构件2的一侧端部的外周面对置。挡圈9的罩部9c覆盖外侧构件2的排水用的外槽2f，挡圈9的轴向唇接触部9b覆盖外侧构件2的一侧端面。此时，在外侧构件2的外周面与挡圈9的罩部9c之间以及外侧构件2的一侧端面与挡圈9的轴向唇接触部9b之间构成有间隙。在挡圈9的轴向唇接触部9b设有构成编码器的充磁器9e。
这样，一侧密封构件7配置为嵌合于外侧构件2的一侧开口部2a的密封板8与嵌合于内圈5的挡圈9对置，从而构成背封件。在一侧密封构件7中，密封板8的径向唇8c经由油膜与挡圈9的径向唇接触部9a接触，密封板8的内侧轴向唇8d经由油膜与挡圈9的轴向唇接触部9b接触。另一方面，密封板8的外侧轴向唇8e未与挡圈9的轴向唇接触部9b接触。一侧密封构件7通过密封板8的径向唇8c与内侧轴向唇8d经由油膜与挡圈9接触而构成为相对于挡圈9能够滑动。由此，一侧密封构件7防止润滑脂从外侧构件2的一侧开口部2a泄漏以及雨水、粉尘等从外部侵入。
如图2所示，另一侧(外侧)密封构件10将外侧构件2的另一侧开口部2b与轮毂圈4之间的间隙堵塞。另一侧密封构件10构成为在大致圆筒状的芯轴硫化粘接密封唇而成的一体型的密封件。
另一侧密封构件10的芯轴由铁素体系不锈钢钢板(jis规格的sus430系等)、奥氏体系不锈钢钢板(jis规格的sus304系等)、或被实施了防锈处理的冷轧钢板(jis规格的spcc系等)构成。芯轴通过利用冲压加工将圆环状的钢板的外缘部折弯，形成为轴向剖视观察呈大致l字状。密封唇由nbr(丁腈橡胶)、耐热性优异的hnbr(氢化丁腈橡胶)、epdm(三元乙丙橡胶)、耐热性、耐药品性优异的acm(丙烯酸酯橡胶)、fkm(氟橡胶)、或硅橡胶等合成橡胶构成。
另一侧密封构件10的芯轴嵌合于外侧构件2的另一侧开口部2b。此时，另一侧密封构件10配置为密封唇与轮毂圈4的密封滑动面4e接触。另一侧密封构件10通过密封唇经由油膜与轮毂圈4的密封滑动面4e接触而构成为相对于密封滑动面4e能够滑动。由此，另一侧密封构件10的密封唇防止润滑脂从外侧构件2的另一侧开口部2b泄漏以及雨水、粉尘等从外部侵入。
在这样构成的车轮用轴承装置1中，由外侧构件2、构成内侧构件3的轮毂圈4和内圈5、一侧滚珠列6a、另一侧滚珠列6b构成双列角接触球轴承，轮毂圈4和内圈5借助一侧滚珠列6a和另一侧滚珠列6b旋转自如地支承于外侧构件2。另外，在车轮用轴承装置1中，用一侧密封构件7将外侧构件2的一侧开口部2a与内圈5之间的间隙堵塞，用另一侧密封构件10将外侧构件2的另一侧开口部2b与轮毂圈4之间的间隙堵塞。由此，车轮用轴承装置1防止来自内部的润滑脂的泄漏以及雨水、粉尘等从外部侵入且支承于外侧构件2的轮毂圈4和内圈5旋转。
接着，使用图4详细地说明一侧密封构件7的密封唇的构成。密封板8配置为唇支承部8b的一侧面朝向外侧构件2的外侧。挡圈9配置为轴向唇接触部9b与密封板8的唇支承部8b的一侧面对置。
如图4所示，在密封板8的唇支承部8b的一侧面，圆筒状的径向唇8c形成为以规定的角度缩径且朝向挡圈9的径向唇接触部9a。而且，在唇支承部8b的一侧面，圆筒状的内侧轴向唇8d形成为以规定的角度扩径且朝向挡圈9的轴向唇接触部9b。在比内侧轴向唇8d靠外侧构件2侧的唇支承部8b的一侧面，圆筒状的外侧轴向唇8e形成为以规定的角度扩径且朝向挡圈9的轴向唇接触部9b。也就是说，外侧轴向唇8e配置为覆盖内侧轴向唇8d。
一侧密封构件7通过密封板8的径向唇8c的前端与挡圈9的径向唇接触部9a接触来防止外侧构件2的内部的润滑脂等的泄漏。另外，一侧密封构件7通过密封板8的内侧轴向唇8d的前端与挡圈9的轴向唇接触部9b接触来防止雨水、粉尘等从外部侵入。而且，一侧密封构件7通过密封板嵌合部8a与外侧构件2的开口部嵌合来防止雨水、粉尘等从外部侵入。
在挡圈9的轴向唇接触部9b，圆筒状的壁部9d形成为朝向密封板8的唇支承部8b延伸。壁部9d由nbr(丁腈橡胶)、耐热性优异的hnbr(氢化丁腈橡胶)、epdm(三元乙丙橡胶)、耐热性、耐药品性优异的acm(丙烯酸酯橡胶)、fkm(氟橡胶)、或硅橡胶等合成橡胶构成。壁部9d硫化粘接于轴向唇接触部9b。壁部9d在密封板8的密封板嵌合部8a的附近形成为与密封板嵌合部8a大致平行。另外，壁部9d形成为从与轴心垂直的方向观察覆盖外侧轴向唇8e(具有至少大于0的重叠部)，且形成为不与密封板8的唇支承部8b接触的大小。在本实施方式中，外侧轴向唇8e形成为其前端比壁部9d的前端靠基端(挡圈9)侧长度c。由此，一侧密封构件7中的从外部连通至内侧轴向唇8d的间隙在经由由外侧构件2的外周面与挡圈9的罩部9c构成的通路l1、由外侧构件2的一侧端面与挡圈9的轴向唇接触部9b构成的通路l2、由密封板8的密封板嵌合部8a与挡圈9的壁部9d构成的通路l3缩小之后，在由密封板8的唇支承部8b与外侧轴向唇8e构成的空间扩大。在一侧密封构件7中，由通路l1及通路l2形成第一迷宫，由通路l3形成第二迷宫。也就是说，在一侧密封构件7中，在从外部到达内侧轴向唇8d的空间中构成有多个迷宫结构。
通过这样构成，车轮用轴承装置的一侧密封构件7不改变密封板8、挡圈9的形状以及外侧轴向唇8e、内侧轴向唇8d及径向唇8c的形状而利用壁部9d构成迷宫。也就是说，一侧密封构件7活用由密封板8和挡圈9构成的空间而不需要为了构成迷宫增大从密封板嵌合部8a到挡圈9嵌合部的宽度h(密封截面高度)。另外，一侧密封构件7形成为壁部9d和外侧轴向唇8e重叠长度c。因此，一侧密封构件7利用壁部9d将侵入到内部的雨水、粉尘等从外侧轴向唇8e的前端向基端侧的位置引导长度c。也就是说，一侧密封构件7构成为利用壁部9d和外侧轴向唇8e使侵入到内部的雨水、粉尘等难以到达内侧轴向唇8d的前端。由此，车轮用轴承装置1既能维持外侧轴向唇8e、内侧轴向唇8d及径向唇8c的设计的自由度又能构成迷宫来提高一侧密封构件7的密封性。
接着，使用图5说明本发明涉及的车轮用轴承装置的第二实施方式的车轮用轴承装置11。需要说明的是，以下的实施方式涉及的车轮用轴承装置11在图1至图4所示的车轮用轴承装置1的基础上，作为代替车轮用轴承装置1而应用的构件，通过使用在之前的说明中使用过的名称、图号、记号而指代同一构件，在以下的实施方式中，关于与已经说明的实施方式相同的点省略其具体的说明，以不同的部分为中心进行说明。
在挡圈9的轴向唇接触部9b，以朝向密封板8的唇支承部8b延伸的方式形成有圆筒状的壁部9f。圆筒状的壁部9f形成为前端外径d1成为基端外径d2以上的大小。具体而言，圆筒状的壁部9f形成为轴向剖视观察时相对于轴心倾斜。也就是说，由密封板8的密封板嵌合部8a和挡圈9的壁部9f构成的通路l3构成为其径向的高度h1随着接近密封板8的唇支承部8b而变小。由此，一侧密封构件7中的从外部连通至内侧轴向唇8d的间隙在经由通路l3逐渐减小之后，在由密封板8的唇支承部8b和外侧轴向唇8e构成的空间扩大。
另外，如图6所示，作为车轮用轴承装置11的变形例，存在有以圆筒状的壁部9d的前端外径d1成为基端外径d2以上的大小的方式形成环状的前端突出部9g的装置。也就是说，由密封板8的密封板嵌合部8a和挡圈9的壁部9f构成的通路l3构成为其径向的高度h2在壁部9d的前端突出部9g处变小为径向的高度h3。由此，一侧密封构件7中的从外部连通至内侧轴向唇8d的间隙在经由通路l3二级缩小之后，在由密封板8的唇支承部8b和外侧轴向唇8e构成的空间中扩大。
通过这样构成，车轮用轴承装置11的一侧密封构件7通过形成为将圆筒状的壁部9f扩径，从而朝向内侧轴向唇8d而使作为迷宫的通路l3倾斜且使通路l3的径向的高度h1逐渐缩小，从而侵入的雨水、泥水等的排水性提高。在另一实施方式中，在作为迷宫的通路l3中构成有作为障碍物的前端突出部9g且通路的径向的高度h2缩小为高度h3，因此，侵入的雨水、泥水等的排水性提高。由此，车轮用轴承装置11既能够维持外侧轴向唇8e、内侧轴向唇8d以及径向唇8c的设计的自由度，又能够构成迷宫来提高一侧密封构件7的密封性。
接着，使用图7说明本发明涉及的车轮用轴承装置的第三实施方式的车轮用轴承装置12。
如图7所示，在挡圈9的轴向唇接触部9b，以朝向密封板8的唇支承部8b的方式形成有形成圆筒状的壁部9d。壁部9d在密封板8的密封板嵌合部8a的附近形成为与密封板嵌合部8a大致平行。而且，在壁部9d的外侧构件2侧的侧面即外周面，沿着周向形成有作为凹部的槽9h。槽9h在整周形成于壁部9d的外周面。由此，一侧密封构件7中的从外部连通至内侧轴向唇8d的间隙在通过由密封板8的密封板嵌合部8a和壁部9d的外周面构成的通路l3而经由槽9h缩小之后，在由密封板8的唇支承部8b和外侧轴向唇8e构成的空间中扩大。
通过这样构成，车轮用轴承装置12的一侧密封构件7在圆筒状的壁部9d形成槽9h，从而侵入到作为迷宫的通路l3中的雨水、泥水等的排水性提高。由此，车轮用轴承装置12既能够维持外侧轴向唇8e、内侧轴向唇8d以及径向唇8c的设计的自由度，又能够构成迷宫来提高一侧密封构件7的密封性。
另外，如图8所示，作为本发明涉及的车轮用轴承装置的第一实施方式的车轮用轴承装置1、第二实施方式的车轮用轴承装置11以及第三实施方式的车轮用轴承装置12的变形例，也可以使外侧构件2隔着o型密封圈13(或密封件)地嵌合于密封板8的密封板嵌合部8a。密封板8形成有使密封板嵌合部8a的端部向径向外侧折弯而成的密封面8f。密封板8在外侧构件2的一侧端面与密封面8f之间隔着o型密封圈13嵌合于外侧构件2的一侧开口部2a。通过这样构成，一侧密封构件7能够可靠地防止雨水、粉尘等从密封板嵌合部8a侵入。
另外，如图9所示，也可以为代替挡圈9而具备具有非接触唇的挡圈14的构成。挡圈14通过利用冲压加工将圆环状的钢板的外缘部和内缘部折弯，形成为轴向剖视观察呈大致l字状。由此，挡圈14由圆筒状的径向唇接触部14a和从其端部朝向径向外侧延伸的圆环状的轴向唇接触部14b构成。挡圈14的轴向唇接触部14b形成为与外侧构件2的外径大致相同的外径。并且，在轴向唇接触部14b的外缘硫化粘接有非接触唇14c。非接触唇14c由与径向唇8c、内侧轴向唇8d以及外侧轴向唇8e相同的材质构成。非接触唇14c配置为以不与外侧构件2的一侧端接触的状态覆盖外侧构件2与轴向唇接触部14b之间的间隙。通过这样构成，在一侧密封构件7，利用由外侧构件2的一侧端部和挡圈14的非接触唇14c构成的通路l4形成迷宫，因此，能够进一步抑制雨水、粉尘等从外侧构件2与挡圈14之间的间隙侵入，提高密封性。
另外，如图10所示，构成有迷宫的一侧密封构件7由于密封性提高，因此也可以为省略径向唇8c、使内侧轴向唇8d和外侧轴向唇8e与挡圈的轴向唇接触部9b接触的结构。通过这样构成，在一侧密封构件7中，径向唇8c与挡圈9的径向唇接触部9a的接触引起的滑动阻力消失，能够抑制车轮用轴承装置1、11、12的转矩。
以上，关于本发明的实施方式进行了说明，但本发明丝毫不限定于这样的实施方式，只不过是例示，当然能够在不脱离本发明的要旨的范围内进一步以各种各样的方式实施，本发明的范围由权利请求的范围示出，而且包含与权利请求的范围等同的意义以及范围内的所有变更。
工业实用性
本发明能够利用于车轮用轴承装置。
附图标记说明
1车轮用轴承装置
2外侧构件
2a一侧开口部
3内侧构件
4轮毂圈
6a一侧滚珠列
7密封构件
8密封板
9挡圈