一种轴承座的制作方法

本发明涉及一种轴承座，尤其是一种在汽车主减速器中使用的轴承座。

背景技术：

在节能减排和高效运输的背景下，对于载货车驱动桥，需要自重轻，主减速比小。但是，常规的主减器布置中，主动锥齿轮由于受轴交角处的轴承座和减速器壳体的空间限制，只能从减速器壳外侧拆装，导致齿廓较大的小速比主动锥齿轮布置困难，减速器壳体笨重。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中的技术问题，本发明提供了一种轴承座，该轴承座解决了主减速器变向的锥齿轮传动中，由于受轴交角处轴承座的空间限制，导致主动锥齿轮布置困难、箱体笨重的问题，使得传动件的布置更为紧凑。同时，通过该轴承座与减速器壳体的拆装，可实现主动锥齿轮的装配和调整。

具体地说，本发明所述的轴承座，用于汽车主减速器中，在其上开设有主动锥齿轮导向轴承孔1及差速器轴承孔4；所述主动锥齿轮导向轴承孔1及差速器轴承孔4设置于轴承座相邻的两侧面上；主动锥齿轮导向轴承孔1与差速器轴承孔4具有一定高度差，且主动锥齿轮导向轴承孔1与主动锥齿轮导向轴承位置相适应，差速器轴承孔4与差速器轴承位置相适应。

在本实施例中，该轴承座还具有一安装面2，该安装面2与主动锥齿轮导向轴承孔1的轴向方向垂直，在安装面2上开设有若干固定螺栓孔3，并通过该些固定螺栓孔3与减速器壳体相固定。

附图说明

图1为本发明所述轴承座主视结构示意图；

图2为本发明所述轴承座左视结构示意图。

主要元件符号说明：

1主动锥齿轮导向轴承孔

2安装面

3固定螺栓孔

4差速器轴承孔

具体实施方式

以下结合实施例及相应附图对本发明的技术方案进行详细描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本发明的方案，但并不因此限制本发明的保护范围。

本发明提供了一种轴承座，该轴承座解决了主减速器变向的锥齿轮传动中，由于受轴交角处轴承座的空间限制，导致主动锥齿轮布置困难、箱体笨重的问题，使得传动件的布置更为紧凑。同时，通过该轴承座与减速器壳体的拆装，可实现主动锥齿轮的装配和调整。

具体地说，本发明所述的轴承座，用于汽车主减速器中，在其上开设有主动锥齿轮导向轴承孔1及差速器轴承孔4；所述主动锥齿轮导向轴承孔1及差速器轴承孔4设置于轴承座相邻的两侧面上；主动锥齿轮导向轴承孔1与差速器轴承孔4具有一定高度差，且主动锥齿轮导向轴承孔1与主动锥齿轮导向轴承位置相适应，差速器轴承孔4与差速器轴承位置相适应。在变向的锥齿轮传动中，对轴交角处的主动锥齿轮导向轴承和相邻的差速器轴承布置。所述的在变向的锥齿轮传动中，对轴交角处的主动锥齿轮导向轴承和相邻的差速器轴承布置是对轴交角处主动锥齿轮导向轴承孔和相邻的差速器轴承孔集成到一个轴承座上。

在本实施例中，该轴承座还具有一安装面2，该安装面2与主动锥齿轮导向轴承孔1的轴向方向垂直，在安装面2上开设有若干固定螺栓孔3，并通过该些固定螺栓孔3与减速器壳体相固定。

以上仅是对本发明的优选实施方式进行了描述，并不将本发明的技术方案限制于此，本领域技术人员在本发明的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本发明所要保护的技术范畴，本发明具体的保护范围以权利要求书的记载为准。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种轴承座，用于汽车主减速器中，在其上开设有主动锥齿轮导向轴承孔(1)及差速器轴承孔(4)；所述主动锥齿轮导向轴承孔(1)及差速器轴承孔(4)设置于轴承座相邻的两侧面上；主动锥齿轮导向轴承孔(1)与差速器轴承孔(4)具有一定高度差，且主动锥齿轮导向轴承孔(1)与主动锥齿轮导向轴承位置相适应，差速器轴承孔(4)与差速器轴承位置相适应。本发明所述的轴承座可通过该轴承座与减速器壳体的拆装，来实现主动锥齿轮的装配和调整，有效解决了主动锥齿轮布置困难、箱体笨重的问题。

技术研发人员：胡烜华;丁炜琦;郭飞航;杨博华;张龙
受保护的技术使用者：陕西汉德车桥有限公司
技术研发日：2017.06.01
技术公布日：2018.12.11