一种防止轮毂轴承脱出后驱动桥轴承座的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种防止轮毂轴承脱出后驱动桥轴承座，包括轴承座座孔和轴承座安装法兰，轴承座座孔中的半轴油封安装座孔与轮毂轴承安装座孔之间设有一圈止口，止口的内径小于轮毂轴承内圈的最大外径，大于半轴轴身的最大直径。本实用新型通过在半轴油封与轮毂轴承之间设置一圈止口，当轮毂轴承损坏后，该改进型轴承座可有效防止半轴带轴承内圈从桥体脱离，消除安全隐患；再者由于止口减少了半轴轴身与轴承座之间的间隙，可防止故障轮毂轴承散落丢失、有利于后续对故障零部件进行检测分析。
【专利说明】
一种防止轮毂轴承脱出后驱动桥轴承座
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种防止轮毂轴承脱出后驱动桥轴承座。
【背景技术】
[0002]随着日益激烈的市场竞争，迫使整车厂新车型的更新换代速度不断加快，对后驱动桥的承载等性能的要求也越来越高。
[0003]现有的后驱动桥大致分为两类:全浮式后驱动桥和半浮式后驱动桥。全浮式后驱动桥采用大尺寸的轴承螺母，该轴承螺母在起到调节轮毂轴承的预紧程度的同时、也兼具着防止轮毂轴承损坏时半轴脱出事故的发生。
[0004]而现有的半浮式后桥，因结构限制未设置能有效防止半轴脱出事故的机构，特别是当轮毂轴承损坏，内置的滚动体从桥体脱离后，极易出现整根半轴连带轮胎脱出的安全事故。因此设计中考虑防止轮胎脱出事故发生的措施非常必要。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于优化现有生产工艺的不足，适应现实需要，提供一种新能源汽车后驱动桥的主减速器结构。
[0006]为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0007]—种防止轮毂轴承脱出后驱动桥轴承座，包括轴承座座孔和轴承座安装法兰，轴承座座孔中的半轴油封安装座孔与轮毂轴承安装座孔之间设有一圈止口，止口的内径小于轮毂轴承内圈的最大外径，大于半轴轴身的最大直径。
[0008]所述止口的内端设有止口台阶，止口台阶的内径大于轮毂轴承的中心径。
[0009]所述止口的外端与轴承座前端之间的距离不小于半轴油封的厚度。
[0010]本实用新型的有益效果是:通过在半轴油封与轮毂轴承之间设置一圈止口，当轮毂轴承损坏后，该改进型轴承座可有效防止半轴带轴承内圈从桥体脱离，消除安全隐患;再者由于止口减少了半轴轴身与轴承座之间的间隙，可防止故障轮毂轴承散落丢失、有利于后续对故障零部件进行检测分析。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图；
[0012]图中:半轴I，半轴油封2，轴承座3，轮毂轴承4。
【具体实施方式】
[0013]本实用新型通过下面的实施例可以对本实用新型作进一步的描述，然而，本实用新型的范围并不限于下述实施例。
[0014]实施例:如图1所示；
[0015]—种防止轮毂轴承脱出后驱动桥轴承座，包括轴承座座孔和轴承座安装法兰，轴承座座孔中的半轴油封安装座孔与轮毂轴承安装座孔之间设有一圈止口，止口的内径小于轮毂轴承4内圈的最大外径，大于半轴I轴身的最大直径。
[0016]所述止口的内端设有止口台阶，止口台阶的内径大于轮毂轴承4的中心径，即圆锥滚子的分布直径，便于圆锥滚子的润滑和散热。
[0017]所述止口的外端与轴承座前端之间的距离不小于半轴油封2的厚度。
[0018]本实用新型在轴承座3上靠近轮毂轴承4的内圈侧设置了一圈止口、且止口内径小于轮毂轴承4内圈的最大处的外径，故轴承座3起着防止半轴I脱出的作用；同时因轴承座3的止口与半轴I间预设的间隙小、故障的轮毂轴承4不易散落丢失，有利于检测和分析轮毂轴承损坏的原因，可进一步避免轴承损坏的出现。
【主权项】
1.一种防止轮毂轴承脱出后驱动桥轴承座，包括轴承座座孔和轴承座安装法兰，其特征在于，轴承座座孔中的半轴油封安装座孔与轮毂轴承安装座孔之间设有一圈止口，止口的内径小于轮毂轴承(4)内圈的最大外径，大于半轴(I)轴身的最大直径。2.根据权利要求1所述的一种防止轮毂轴承脱出后驱动桥轴承座，其特征在于，所述止口的内端设有止口台阶，止口台阶的内径大于轮毂轴承(4)的中心径。3.根据权利要求1所述的一种防止轮毂轴承脱出后驱动桥轴承座，其特征在于，所述止口的外端与轴承座前端之间的距离不小于半轴油封(2)的厚度。
【文档编号】B60B35/18GK205498500SQ201620326013
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年4月19日
【发明人】黄苏刚, 章文忠, 揭钢, 饶剑文
【申请人】江西江铃底盘股份有限公司