本实用新型涉及一种转向减振器补偿室结构。
背景技术：
传统的转向减振器包括储油缸，在储油缸内设置活塞杆、活塞和压缩阀，活塞杆在压缩和拉伸过程中，仅依靠储油缸内装有的油进行减振以维持其正常工作。但原有的减振补偿效果具有一定的局限性，不能满足较为苛刻的工况。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种转向减振器补偿室结构，新增加一个独立补偿室结构，稳定性高，确保减振器正常平稳工作，提高补偿效果。
为此，本实用新型采取如下技术方案：一种转向减振器补偿室结构，包括储油缸，储油缸内设置油囊，油囊内设置内缸，内缸中设置活塞杆、活塞和压缩阀，其特征在于所述内缸的外部与油囊之间形成一个独立补偿室，所述的内缸上开有通孔使内缸的腔室与补偿室相通。
所述通孔形成在储油缸上活塞向内压缩的一端。
本实用新型在内缸和油囊之间打一个小孔，在储油缸和油囊形成一个独立的补偿室，通过此小孔和补偿室油液可以在内缸和油囊间来回流动。减振器在做拉伸压缩运动时，油囊通过膨胀、收缩来达到补偿功能，为减振器的拉伸压缩运动进一步提高补偿效果，扩大减振器的适用范围。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。
如图1所示的一种转向减振器补偿室结构，包括储油缸3、油囊2，油囊2中套入内缸1，内缸1中设置活塞杆、活塞和压缩阀，内缸1设置一个小孔7，在活塞5拉伸过程中减振油经由补偿室4流入到内缸1中，同时油囊2收缩；在活塞5压缩过程中减振油经由压缩阀6流入到补偿室4内，同时油囊2膨胀。通孔形成在储油缸上活塞向内压缩的一端。
本实用新型的减振器在做拉伸压缩运动时，油囊通过膨胀、收缩来达到补偿功能，为减振器的拉伸压缩运动进一步提高补偿效果，扩大减振器的适用范围。
应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。