矿用车轮毂轴承稀油润滑循环冷却过滤装置的制作方法

本实用新型涉及一种车辆轮毂轴承的稀油润滑装置，具体说，涉及一种矿用车轮毂轴承稀油润滑循环冷却过滤装置。

背景技术：

作为露天采矿的重要运输设备，矿用自卸车的使用非常广泛。前轮的轮毂轴承是传递轮毂和前轴之间载荷的重要元件，一旦轮毂轴承出现损坏将严重影响车辆的性能，并且有可能造成安全事故，所以对轮毂轴承安全可靠地润滑是非常必要的。目前前轮的轮毂轴承的润滑方式有两种，一种是脂润滑，一种是稀油润滑，由于稀油润滑的优点较多，所以目前矿用自卸车逐渐倾向于使用稀油润滑轮毂轴承。

目前稀油润滑轮毂轴承的方式是将润滑油封闭在轮毂和前轴之间，这是一个体积固定的密封腔体。考虑到轮毂轴承在使用过程中温度的升高会造成润滑油的膨胀，导致密闭腔内压力的升高，有可能造成密封装置失效引起润滑油泄漏，所以润滑油的油量一般保持在密闭腔体容积的1/3～1/2之间，并且还需设置呼吸阀。另外随着运行时间的增加，前轴、轮毂、轮毂轴承在工作时会发生一定的磨损，这些磨损下来的金属颗粒如果不及时清除会加剧轴承等零部件的磨损，缩短轴承的使用寿命。所以必须定期更换润滑油，来保证轴承的使用寿命及车辆的运行安全。

可见目前稀油润滑装置存在两个主要问题，一个是润滑油的温度，一个是润滑油的过滤，解决了这两个问题就可以延长密封件及轴承的使用寿命。如果加装专用的冷却和过滤装置，存在着结构复杂和成本增加的问题。

技术实现要素：

本实用新型所解决的技术问题是提供一种矿用车轮毂轴承稀油润滑循环冷却过滤装置，无需单独增加为轴承增加动力单元，具有成本低、结构简单的优点。

技术方案如下：

一种矿用车轮毂轴承稀油润滑循环冷却过滤装置，冷却单元、过滤装置总成、控制阀块、进油口和出油口；进油口和出油口通过管路分别连接过滤装置总成和冷却单元，液压油从控制阀块流入进油口，液压油从出油口流出进入冷却单元；冷却单元用于冷却液压油，过滤装置总成用于过滤液压油；控制阀块用于控制液压油的流动方向，通过管路分别连接过滤装置总成。

进一步：进油口和出油口设置在前轮总成的制动器上，控制阀块通过管路连接动力单元总成上举升泵的出油端；控制阀块通过管路分别连接过滤装置总成的过滤器、举升缸、举升泵；冷却单元的散热器通过管路连接动力单元总成的液压油箱。

进一步：前轮总成包括前轴、轮毂、密封组件、轮毂轴承、制动器，轮毂通过轮毂轴承安装在前轴上，液压油充满在轮毂和前轴之间的空腔中，液压油用来冷却和润滑轮毂轴承；制动器设置在前轴两侧，密封组件设置在轮毂和前轴之间的空腔两侧，用于隔离轮毂和前轴之间的空腔与外界环境，制动器上的进油口和出油口分别与轮毂和前轴之间的空腔相连通。

进一步：冷却单元包括散热器和油温报警器，油温报警器设置在散热器上，散热器通过管路分别连接出油口和动力单元总成的液压油箱；油温报警器用于监测液压油的温度，当温度超过设定值时，油温报警器发出故障警报。

进一步：过滤装置总成包括过滤器和压力报警器，压力报警器设置在过滤器上，过滤器通过管路分别连接进油口和控制阀块；过滤器用于过滤液压油携带的异物和杂质，当装置内的异物及其它杂质超量时，引起系统内压力的升高，压力报警器发出故障警报。

进一步：过滤器内设置有滤芯。

进一步：动力单元总成包括液压油箱、发动机、举升泵、举升缸，发动机安装在车辆的前部，举升泵串联安装在发动机的后部；液压油箱通过管路分别连接举升泵和冷却单元的散热器；发动机工作时将动力传递给举升泵，举升泵从液压油箱中吸液压油，并将液压油传输到控制阀块。

与现有技术相比，本实用新型技术效果包括：

1、轮毂轴承稀油润滑循环冷却过滤装置借用了车辆原有的动力单元，无需单独增加为轴承增加动力单元，具有成本低、结构简单的优点。

2、车辆在运行时液压油持续循环，带走前轮总成内的热量和磨损颗粒，提高轴承的使用寿命，并且无需专为轮毂轴承的润滑定期更换液压油，维护方便简单；过滤装置为可更换滤芯，维护方便简单。

轮毂轴承在重负荷工作时，会产生热量，引起液压油的油温升高，影响润滑效果；前轴、轮毂、轮毂轴承会在工作时发生一定的磨损，这些磨损下来的金属颗粒如果不及时清除会加剧轮毂轴承等零部件的磨损，缩短轮毂轴承的使用寿命。传统的方法是定期专为轮毂轴承更换润液压油，来保证轮毂轴承的使用寿命及车辆的运行安全，本实用新型无需专为轮毂轴承更换润液压油。

3、前轮总成的冷却单元、过滤装置总成设有压力报警器和油温报警器，可实时监测系统内的压力和油温，便于故障诊断。

4、本实用新型能够利用矿用自卸车现有液压系统中的液压油对前轮润滑油进行实时冷却和过滤，无需专为轴承进行保养和维护，延长轴承的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型中矿用车轮毂轴承稀油润滑循环冷却过滤装置的工作原理示意图；

图2为本实用新型中前轮总成的结构示意图；

图3为本实用新型中制动器的结构示意图。

具体实施方式

下面参考示例实施方式对本实用新型技术方案作详细说明。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型更全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

如图1所示，为本实用新型中矿用车轮毂轴承稀油润滑循环冷却过滤装置的工作原理示意图。

矿用车轮毂轴承稀油润滑循环冷却过滤装置，包括：前轮总成1上制动器15的进油口151和出油口152、冷却单元2、过滤装置总成3、控制阀块4。前轮总成1的进油口151和出油口152通过管路分别连接过滤装置总成3和冷却单元2；控制阀块4安装在举升泵53的出油端，通过管路分别连接过滤装置总成3、举升泵53，用于控制液压油的流动方向。

动力单元总成5用于向持续不断循环的液压油提供动力，轮毂轴承16安装在前轮总成1内；冷却单元2用于冷却装置内产生的热量，给液压油降温，将之散发到大气中；过滤装置总成3用于过滤液压油携带的磨损颗粒及其它异物；控制阀块4用于控制液压油的传输方向。矿用车轮毂轴承稀油润滑循环冷却过滤装置借用了车辆原有的动力单元总成5，无需单独增加动力单元。

动力单元总成5包括：液压油箱51、发动机52、举升泵53、举升缸54，发动机52安装在车辆的前部，举升泵53串联安装在发动机52的后部；液压油箱51通过管路分别连接散热器21和举升泵53。发动机52工作时将动力传递给举升泵53，举升泵53从液压油箱51中吸液压油，并将液压油传输到控制阀块4。串连在发动机52后端的举升泵53为稀油润滑循环冷却过滤提供动力，驱动液压油在整个装置内持续循环，轮毂轴承14由液压油循环润滑和冷却。

液压油沿着动力单元总成5、过滤装置总成3、前轮总成1、冷却单元2的方向持续循环，用于润滑和冷却轮毂轴承16。车辆在驱动行驶时，发动机52将旋转动力传递给串连在后端的举升泵53，由举升泵53驱动液压油在整个系统内持续循环，为轮毂轴承16的冷却和润滑提供动力；车辆在停止举升卸料时，由控制阀块4控制，切断到前轮总成1的液压油，全部液压油供向举升缸54，用于车辆的举升卸料。

如图2所示，为本实用新型中前轮总成1的结构示意图。

前轮总成1包括：前轴11、轮毂12、密封组件13、轮毂轴承14、制动器15，轮毂轴承14安装在前轴11上，轮毂12通过轮毂轴承14安装在前轴11上，液压油充满在轮毂12和前轴11之间的空腔中，通过液压油在整个装置内的持续循环，用来冷却和润滑轮毂轴承14；制动器15设置在前轴11两侧；密封组件13设置在轮毂12和前轴11之间的空腔两侧，用于隔离轮毂12和前轴11之间的空腔与外界环境，制动器15上的进油口151和出油口152分别和轮毂12和前轴11之间的空腔相连通。前轮总成1采用浮动密封来隔离液压油和外部环境。

冷却单元2包括：散热器21和油温报警器22，油温报警器22设置在散热器21上，散热器21通过管路分别连接前轮总成1和液压油箱51。油温报警器22用于监测系统内液压油的温度，当温度超过设定值时，油温报警器22发出故障警报。

过滤装置总成3包括：过滤器31和压力报警器32，压力报警器32设置在过滤器31上，过滤器31通过管路分别连接前轮总成1和控制阀块4；过滤器31内设置有滤芯。过滤器31用于过滤装置内产生的异物及其它杂质，当装置内的异物及其它杂质超量时，引起系统内压力的升高，压力报警器32发出故障警报，提示应该更换滤芯。

控制阀块4通过管路分别连接过滤器31、举升缸54、举升泵53。

如图3所示，为本实用新型中制动器15的结构示意图。

制动器15上设置有进油口151、出油口152。进油口19通过管路连接过滤器31，用于将过滤器31输送来的液压油到前轮总成1中的制动器15、轮毂轴承14；出油口152通过管路连接散热器21，将液压油输送到散热器21中，冷却液压油。液压油从制动器15的进油口151流入，出油口152流出，可以同时冷却和润滑制动器15和轮毂轴承14。

本实用新型所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。