避振器的制作方法

本发明涉及机车减振领域，更具体的说，涉及一种避振器。

背景技术

为了缓和与衰减车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和振动，保证行车的平顺性与舒适性，提高车的使用寿命和操纵的稳定性，车上均设置有避振器。

现有技术中，授权公告号为cn206770493u的中国实用新型专利公布了一种新型机车避振器包括液压筒，所述液压筒的一端设置有连接座，所述液压筒的另一端向内穿设有液压杆，所述液压杆位于液压筒内的一侧设置有第一活塞，所述液压杆与液压筒之间设置有第一弹簧，所述液压筒圆周外表面套设有套筒，所述液压杆上位于第一活塞的内侧设置有第二活塞，所述第一活塞与第二活塞之间设置有第二弹簧，所述连接座上设置有一气囊筒，所述液压室与液压筒之间设置有流通道，所述连接座上位于流通道上设置有调节装置。

但是这种新型机车避振器在工作的过程中，当活塞运动到容室底端的时候，活塞会将容室与气囊通之间通道堵塞，使得液压筒内残留部分油，活塞无法运动到液压筒的底端，影响活塞的运动范围。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供可以使活塞运动到液压筒底端的避振器。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种避振器，包括活塞杆、与活塞杆滑动连接的第一液压筒、固定在液压筒远离活塞杆一端的连接座、固定在连接座内部的调节组件以及与连接座固定连接的气缸筒；活塞杆伸入第一液压筒内部的部分固定有活塞，固定在活塞杆靠近连接座一端的缓冲活塞；第一液压筒靠近连接座的一端螺纹连接有缓冲套；活塞与第一液压筒的内壁滑动连接；缓冲活塞与缓冲套内壁的半径相同，并且能够在缓冲套的内壁中滑动；第一液压筒内充满了起缓冲作用的油；缓冲套的侧壁开设有通孔，通孔与连接座连通；第一液压筒与气缸筒均固定在连接座的同一侧，并通过连接座内部设置的油道连通；气缸筒远离连接座的一端密封；还包括设置在连接座上的液压缓冲组件；连接座上还开通有与液压缓冲组件配合的调节孔。

通过采用上述技术方案，活塞杆向靠近连接座的方向运动，当缓冲活塞运动到缓冲套的内部时，缓冲套内部的油无法通过缓冲套侧壁开设的通孔，此时油从调节孔内通过，使得残留在第一液压筒内的油得以排干净，并通过液压缓冲组件调节活塞杆运动到缓冲套内部时的阻尼。避免因为第一液压筒内残余油而导致缓冲活塞无法运动到缓冲套底端的情况和出现，避免了第一液压筒空间的浪费，并能够根据不同的情况调节这段行程的阻尼，适用不同的工作状况。

本发明进一步设置为：所述液压缓冲组件包括与连接座螺纹连接的调节座、设置在调节座内部的调节件、设置在调节座顶端的调节轮以及与调节孔配合并且设置在调节件（底端的调节芯，调节芯的底端为锥体，锥体伸入调节孔内。

通过采用上述技术方案，改变椎体伸入调节孔内的长度，从而改变椎体与调节孔之间的半径差，改变通过调节孔的排油量。排油量大，则阻尼较小；排油量小，则阻尼较大，通过改变调节孔的排油量而改变阻尼，方便对阻尼的调节，并使得避振器能够根据不同的工况调节不同的阻尼，增加使用的范围。

本发明进一步设置为：所述调节轮与调节座卡接，所述调节轮的内部转动连接有与调节件螺纹连接的连接螺栓。

通过采用上述技术方案，连接螺栓与调节件螺纹连接，转动连接螺栓能够调节调节件在调节座内的位置，从而改变椎体在调节孔内的位置，改变阻尼，方便对阻尼进行调整。

本发明进一步设置为：调节轮的顶端开设有用于调节连接螺栓的调节孔。

通过采用上述技术方案，旋转孔使得在调节轮不被打开的状态就能够对连接螺栓进行调节，方便对调节件位置的调节，进一步方便对阻尼的调节。

本发明进一步设置为：所述调节件的中间开设有空腔；与调节座、调节件与连接的调节芯一同构成气腔，调节芯与调节件的底端滑动连接。

通过采用上述技术方案，气腔为调节芯在调节件上的滑动提供缓冲，使通过调节孔的油的通过量有一个缓慢变化，避免调节阀的过度运动对调节孔或者调节件造成损坏。

本发明进一步设置为：所述气腔内冲入的气体为氮气或者惰性气体。

通过采用上述技术方案，氮气或者惰性气体在性质较为稳定，使得气腔内的气体被压缩的情况下比较安全，减少危险的发生。

本发明进一步设置为：所述调节件上还开设有一圈凹槽，凹槽的内部供密封环放置。

通过采用上述技术方案，密封环放置到凹槽内，增加连接件与外壳连接的气密性，减少出现因气腔内气体泄漏而导致的影响调节芯工作的情况产生。

本发明进一步设置为：所述调节座的内部设置有限位凸起，调节件上设置有配合块；且配合块的直径大于限位凸起所形成的圆环的直径。

通过采用上述技术方案，配合块与凸起配合，限制了调节芯与调节孔配合的最高位置，避免了了调节芯与调节孔不能配合的情况出现。

综上所述，本发明具有以下有益效果：本发明避免因为第一液压筒内残余油而导致缓冲活塞无法运动到缓冲套底端的情况和出现，并能够根据不同的情况调节阻尼，增加避振器工作的范围。

附图说明

图1为实施例的整体剖视图；

图2为图1的a部放大图；

图3为图2的b部放大图。

图中：1、活塞杆；11、第一连接环；12、活塞；13、缓冲活塞；2、液压筒；21、第二连接环；22、缓冲套；3、连接座；31、油道；32、调节孔；4、调节组件；5、气缸筒；51、油筒；52、活塞；53、气筒；6、液压缓冲组件；61、调节座；611、限位凸起；62、调节件；621、空腔；622、气腔；623、凹槽；624、配合块；63、调节轮；631、旋转孔；64、连接螺栓；65、调节芯；651、锥体。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例：一种避振器，参见图1，包括活塞杆1、与活塞杆1滑动连接的第一液压筒2、固定在液压筒2远离活塞杆1一端的连接座3、固定在连接座3内部的调节组件4、与连接座3固定连接的气缸筒5以及设置在连接座3上的液压缓冲组件6。

活塞杆1远离连接座3的一端设置有第一连接环11，连接座3远离活塞杆1的一端设置有第二连接环21。避振器通过第一连接环11和第二连接环21连接在车体上。

活塞杆1伸入第一液压筒2内部的部分固定有活塞12，固定在活塞杆1靠近连接座3一端的缓冲活塞13。第一液压筒2靠近连接座3的一端螺纹连接有缓冲套22。活塞12与第一液压筒2的内壁滑动连接；缓冲活塞13与缓冲套22内壁的半径相同，并且能够在缓冲套22的内壁中滑动。第一液压筒2内充满了起缓冲作用的油。缓冲套22的侧壁开设有通孔（图中半剖未能体现），通孔与连接座3连通。

第一液压筒2与气缸筒5均固定在连接座3的同一侧，并通过连接座3内部设置的油道31连通。气缸筒5远离连接座3的一端密封。

气缸筒5分为靠近连接座3一侧并且与油道31连通的油筒51和远离连接座3一侧的空气筒53。油筒51和空气筒53通过与气缸筒5滑动连接的活塞52分隔。空气筒53内冲入的气体为氮气或者惰性气体。

连接座3上还开通有与液压缓冲组件6配合的调节孔32。

当车体经过凹凸不平的路面发生颠簸时，车体或带动活塞杆1向靠近或远离连接座3的方向运动。活塞杆1向靠近连接座3的方向运动时，缓冲活塞13会将第一液压筒2内的油通过油道31压入油筒51内。油筒51内的油会推动活塞52向远离连接座3的方向运动，带动活塞52对空气筒53内的气体进行压缩。活塞杆1向远离连接座3的方向运动时，压缩的空气会推动活塞52向靠近连接座3的方向运动，将油筒51内的油通过油道31压入第一液压筒2内。在这个循环的过程中，使得原先剧烈的运动的过程变得缓和，提高乘车的舒适度。

参见图2，液压缓冲组件6包括与连接座3螺纹连接的调节座61、设置在调节座61内部的调节件62、设置在调节座61顶端的调节轮63、设置在调节轮63内部并且与调节件62螺纹连接的连接螺栓64以及与调节孔32配合并且与调节件62的底端滑动连接的调节芯65。

调节件62的中间开设有空腔621。与调节座61、调节件62与连接的调节芯65一同构成气腔622。气腔622内充入氮气或者惰性气体。调节件62上还开设有一圈凹槽623，凹槽623的内部供密封环放置。

调节轮63与调节座61卡接，调节轮63的顶端开设有用于调节连接螺栓64的旋转孔631。

调节芯65的底端为锥体651。锥体651伸入调节孔32内，锥体651靠近调节件62的一端为半径最大一端。

参见图3，调节座61的内部设置有限位凸起611，调节件62上设置有配合块624。配合块624的直径大于限位凸起611所形成的圆环的直径，使得配合块624运动到限位凸起611的位置处，无法继续向前运动。

使用过程：活塞杆1向靠近连接座3的方向运动，当缓冲活塞13运动到缓冲套22的内部时，缓冲套内部的油无法通过缓冲套22侧壁开设的通孔，需要经过调节孔32进入油道31内。油进入调节孔32内，在油压的作用下会冲开调节芯65，带动调节芯65向靠近调节件62的方向运动。使得调节芯65的锥体651与调节孔32之间形成间隙，油从间隙中流过，使得缓冲活塞13能够运动到缓冲套的内部。

在此过程中，调节芯65向靠近调节件62的方向运动运动时，会减小气腔622内的体积，带动空气压缩，为调节芯65的运动提供缓冲。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。