本实用新型涉及一种电磁阀组件及车辆。
背景技术：
随着车辆性能的提高以及功能的多样化，在车辆的控制系统中，例如换挡系统中，车辆的档位越来越多，如果采用传统的手动档位，不仅需要操作者有较高的反应速度，还需要操作者有较高的精准度避免出错，对操作者的要求较高。针对这一问题，一项授权公告号为CN206582316 U，名称为一种8档位液压选挂档系统的中国专利提出利用电磁阀代替人工来控制换挡系统动作的方式，以此来降低操作人员的操作难度，但是，由于换挡系统中档位较多，针对每个档位都需要设置相应的电磁阀，电磁阀数量众多，会导致换挡系统布线复杂，不利于换挡系统的检修和维护。
针对上述问题，一项授权公告号为CN 203766750 U，名称为集成式联体电磁阀的中国专利公开了一种车辆上使用的联体电磁阀，该联体电磁阀包括阀座以及集成在阀座上的多个阀芯组件，阀座上设置有与每个阀芯组件联通的进气口，并针对每个阀芯组件设置有及出气孔，每个阀芯组件还设置有单独的出线端。上述联体电磁阀，相当于将多个独立工作的电磁阀集成为一体，便于制造、装配，以及气路的布置。不过，该联体电磁阀只是方便了对多个电磁阀气路的设置，多个电磁阀的信号线仍是单独设置的，联体电磁阀在安装和拆卸时，需要一一将每个阀芯组件和连接线路进行连接和拆卸，不仅系统的线路布置比较复杂，而且安装和拆卸过程较为繁琐，不利于联体电磁阀的安装和维修。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种不仅气路布置简单，而且便于安装和拆卸的电磁阀组件；本实用新型的目的还在于提供一种使用上述电磁阀组件的车辆。
为实现上述目的，本实用新型一种电磁阀组件的技术方案1是：一种电磁阀组件，包括阀座，阀座上设置有至少两个阀芯组件，所述阀座上还设置有用于与控制系统连接的电连接器，各个阀芯组件通过各自的控制线与电连接器的各个接线端子连接。
所述电磁阀组件通过一个电连接器与多个阀芯组件通讯连接，之后就可以通过电连接器与总控制线路的连接或断开实现整个电磁阀组件中每个阀芯组件与控制系统的连接或断开，在实际安装或拆卸中，一方面，电连接器与总控制线路的插拔安装较为方便快捷，从而方便对电磁阀组件的安装和拆卸，在对电磁阀组件维修时也可以很快速的将电磁阀组件取下进行维修，另一方面，采用一个总控制线路与电磁阀组件连接，使整个系统的线路布置更加的简单，便于系统的布线。
本实用新型一种电磁阀组件的技术方案2是在技术方案1的基础上做进一步改进：所述阀座上设置有用于将所述控制线保护在内的防护结构。通过防护结构对控制线进行保护，避免电磁阀组件在运输或安装过程中因碰撞而导致控制线损坏或接触不良的现象发生。
本实用新型一种电磁阀组件的技术方案3是在技术方案2的基础上做进一步改进：所述控制线沿阀座的外侧走线，所述防护结构为设置在阀座外侧的挡板。该防护结构的设计结构简单，便于加工制作。
本实用新型一种电磁阀组件的技术方案4是在技术方案3的基础上做进一步改进：所述电连接器固定设置在所述挡板上。
本实用新型一种电磁阀组件的技术方案5是在技术方案4的基础上做进一步改进：所述阀芯组件沿阀座的长度方向间隔设置，所述挡板为沿阀座的长度方向延伸的条形挡板。该设计减小了挡板的面积，降低了成本。
本实用新型一种电磁阀组件的技术方案6是在技术方案5的基础上做进一步改进：所述条形挡板设有延伸至阀座边缘外的延伸板，所述电连接器固定设置在所述延伸板上，该设置方式是考虑到在将控制线与电连接器连接时，需要将焊枪伸入电连接器后部，此时，需要条形挡板与阀座之间具有较大的操作间隙，而在条形挡板上设有延伸至阀座边缘外的延伸板，此时，延伸板的后部空间大，无需在条形挡板与阀座之间设置太大的空隙便可实现各个控制线与电连接器的接线。
本实用新型一种电磁阀组件的技术方案7是在技术方案4-6中任一技术方案的基础上做进一步改进：挡板上用于安装电连接器的部位处向外凸起以在挡板内侧提供接线空间。
本实用新型一种电磁阀组件的技术方案8是在技术方案7的基础上做进一步改进：阀芯组件的接线口以及电连接器均位于阀座的前侧，所述挡板也设置在阀座的前侧并通过其两端设置的连接板与阀座的左右两端连接。
本实用新型一种电磁阀组件的技术方案9是在技术方案1-6中任一技术方案的基础上做进一步改进：所述阀芯组件与阀座在上下方向上对合连接，阀座上设置的与阀芯组件连通的进气口位于阀座的下侧，阀座上设置的与阀芯组件连通的出气口、阀芯组件的接线口以及电连接器均设置在阀座的前侧，阀座的左右两端具有连接耳，连接耳上设置前后贯穿的连接孔。该位置设置让出阀座的后侧空间，可以将电磁阀组件的后侧紧贴固定物体进行固定，便于电磁阀组件的固定安装。
本实用新型一种电磁阀组件的技术方案10是在技术方案1-6中任一技术方案的基础上做进一步改进：所述阀芯组件包括壳体以及设置在壳体内的阀芯，所述壳体与阀座螺纹连接，阀座上还设置有用于将壳体压紧在阀座上的压紧结构。通过设置压紧结构提高在震动环境中壳体与阀座的连接牢固性。
本实用新型一种电磁阀组件的技术方案11是在技术方案10的基础上做进一步改进：所述压紧结构为套设在壳体上的压圈，通过压圈压紧，使壳体在压紧过程中受力均匀。
为实现上述目的，本实用新型一种车辆的技术方案1是：一种车辆，包括控制系统以及换挡机构，所述换挡机构包括电磁阀组件，所述电磁阀组件包括阀座，阀座上设置有至少两个阀芯组件，所述阀座上还设置有用于与控制系统连接的电连接器，各个阀芯组件通过各自的控制线与电连接器的各个接线端子连接。
所述电磁阀组件通过一个电连接器与多个阀芯组件通讯连接，之后就可以通过电连接器与总控制线路的连接或断开实现整个电磁阀组件中每个阀芯组件与控制系统的连接或断开，在实际安装或拆卸中，一方面，电连接器与总控制线路的插拔安装较为方便快捷，从而方便对电磁阀组件的安装和拆卸，在对电磁阀组件维修时也可以很快速的将电磁阀组件取下进行维修，另一方面，采用一个总控制线路与电磁阀组件连接，使整个系统的线路布置更加的简单，便于系统的布线。
本实用新型一种车辆的技术方案2是在技术方案1的基础上做进一步改进：所述阀座上设置有用于将所述控制线保护在内的防护结构。通过防护结构对控制线进行保护，避免电磁阀组件在运输或安装过程中因碰撞而导致控制线损坏或接触不良的现象发生。
本实用新型一种车辆的技术方案3是在技术方案2的基础上做进一步改进：所述控制线沿阀座的外侧走线，所述防护结构为设置在阀座外侧的挡板。该防护结构的设计结构简单，便于加工制作。
本实用新型一种车辆的技术方案4是在技术方案3的基础上做进一步改进：所述电连接器固定设置在所述挡板上。
本实用新型一种车辆的技术方案5是在技术方案4的基础上做进一步改进：所述阀芯组件沿阀座的长度方向间隔设置，所述挡板为沿阀座的长度方向延伸的条形挡板。该设计减小了挡板的面积，降低了成本。
本实用新型一种车辆的技术方案6是在技术方案5的基础上做进一步改进：所述条形挡板设有延伸至阀座边缘外的延伸板，所述电连接器固定设置在所述延伸板上，该设置方式是考虑到在将控制线与电连接器连接时，需要将焊枪伸入电连接器后部，此时，需要条形挡板与阀座之间具有较大的操作间隙，而在条形挡板上设有延伸至阀座边缘外的延伸板，此时，延伸板的后部空间大，无需在条形挡板与阀座之间设置太大的空隙便可实现各个控制线与电连接器的接线。
本实用新型一种车辆的技术方案7是在技术方案4-6中任一技术方案的基础上做进一步改进：挡板上用于安装电连接器的部位处向外凸起以在挡板内侧提供接线空间。
本实用新型一种车辆的技术方案8是在技术方案7的基础上做进一步改进：阀芯组件的接线口以及电连接器均位于阀座的前侧，所述挡板也设置在阀座的前侧并通过其两端设置的连接板与阀座的左右两端连接。
本实用新型一种车辆的技术方案9是在技术方案1-6中任一技术方案的基础上做进一步改进：所述阀芯组件与阀座在上下方向上对合连接，阀座上设置的与阀芯组件连通的进气口位于阀座的下侧，阀座上设置的与阀芯组件连通的出气口、阀芯组件的接线口以及电连接器均设置在阀座的前侧，阀座的左右两端具有连接耳，连接耳上设置前后贯穿的连接孔。该位置设置让出阀座的后侧空间，可以将电磁阀组件的后侧紧贴固定物体进行固定，便于电磁阀组件的固定安装。
本实用新型一种车辆的技术方案10是在技术方案1-6中任一技术方案的基础上做进一步改进：所述阀芯组件包括壳体以及设置在壳体内的阀芯，所述壳体与阀座螺纹连接，阀座上还设置有用于将壳体压紧在阀座上的压紧结构。通过设置压紧结构提高在震动环境中壳体与阀座的连接牢固性。
本实用新型一种车辆的技术方案11是在技术方案10的基础上做进一步改进：所述压紧结构为套设在壳体上的压圈，通过压圈压紧，使壳体在压紧过程中受力均匀。
附图说明
图1为本实用新型一种车辆具体实施例1中电磁阀组件的半剖图；
图2为本实用新型一种车辆具体实施例1中电磁阀组件的俯视图；
图3为图1中的A-A向视图；
图中：1、阀座；2、阀芯组件；21、壳体；211、泄气口；22、线圈；23、定活门；24、动铁芯；25、复位簧；26、活门座；3、进气口；4、出气口；5、连接耳；6、接线口；7、控制线；8、条形挡板；81、连接板；9、电连接器；10、压圈；11、丝堵。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型的一种车辆的具体实施例1，包括车体，车体上设置有控制系统以及换挡机构，所述换挡机构包括电磁阀组件，所述电磁阀组件的具体结构如图1至图3所示，包括呈矩形块状的阀座1，阀座1的上侧沿阀座的长度方向并列设置有七个阀芯组件2，阀座1的前侧对应每个阀芯组件均设置有一个出气口4，阀座的下侧设置有一个进气口3，七个阀芯组件的进气端互相连通以共用一个进气口。阀座1的两侧均设置有用于将电磁阀组件固定在其他物体上的连接耳5，连接耳上设置有前后贯通的连接孔。
此外，阀座1上还设置有用于与控制系统连接的电连接器9，各个阀芯组件2通过各自的控制线7与电连接器9的各个接线端子连接。其中，每个阀芯组件的用于与控制线连接的接线口6均位于阀座的前侧，多个接线口6高度一致，多个接线口6的前侧设置有沿阀座的长度方向延伸的条形挡板8，条形挡板8通过其左右两端设置的连接板81与阀座的左右两端连接，电连接器9固定设置在条形挡板8的中部位置处，多个阀芯组件的控制线7均在阀座1和条形挡板8之间的间隙中走线后再与电连接器连接，条形挡板8可以对控制线7进行保护，避免控制线7受到外界撞击而损坏，另外，考虑到在将控制线7与电连接器9连接时，需要将焊枪伸入电连接器9后部，此时，需要条形挡板8与阀座1之间具有较大的操作间隙，因此，在条形挡板8的中部位置处设有向上延伸至阀座边缘外的延伸板，将电连接器固定在延伸板上，此时，延伸板的后部空间大，无需在条形挡板8与阀座1之间设置太大的空隙便可实现各个控制线7与电连接器9的接线，不过，该结构会导致控制线7在与电连接器连接过程中会有一段接线位于条形挡板8外侧，此时，可以在电连接器9后侧和阀座1之间设置接线管，接线管罩设在控制线的露出部分的外侧，从而对控制线露出部分进行保护。当然，在其他实施例中，条形挡板上也可以不设置延伸段，此时，直接通过增加条形挡板与阀座之间的间隙来提供足够焊枪伸入的空间。
此外，延伸板上用于安装电连接器9的部位处向外凸起以在条形挡板8内侧提供接线空间。
另外，阀芯组件2的结构包括壳体21以及设置在壳体内的阀芯，壳体21的顶部设置有泄气口211，所述阀芯包括自下而上依次设置的活门座26、动铁芯24、定活门23，定活门23以及动铁芯24的外侧套设有线圈22，还包括提供给动铁芯回复力的复位簧25。其中，壳体21与阀座1螺纹连接，壳体21外还套设有与阀座连接以将壳体进一步压紧在阀座上的压圈10，以提高在震动环境中壳体与阀座的连接牢固性。
阀座1上对应每个阀芯组件的进气端处均设置有气孔，该气孔在平常通过丝堵11封堵，不过，在车辆中有其他需要气源的地方时，可以通过该气孔与气源连接，此时，阀座可以作为一个气源连接插排使用。
所述电磁阀组件在实际使用过程中，压缩气体从进气口3进入，之后到达每个阀芯组件的进气端，当需要某一阀芯组件2工作时，将相对应的线圈22通电，吸合动铁芯24，动铁芯24上端与定活门23形成密封，将动铁芯24与定活门23之间的气流通道封闭，动铁芯24与活门座26之间的气流通道打开，阀芯组件的进气端和出气口连通，产品正常工作；当需要某一阀芯组件停止工作时，将相对应的线圈22断电，在复位簧25的作用下动铁芯24恢复原位，动铁芯24与活门座26形成密封，断开进气端与出气口的连通通道，同时多余气体从泄气口211排除，产品停止工作。
本实用新型的车辆在实际使用过程中，所述电磁阀组件通过一个电连接器与多个阀芯组件通讯连接，之后就可以通过电连接器与总控制线路的连接或断开实现整个电磁阀组件中每个阀芯组件与控制系统的连接或断开，在实际安装或拆卸中，一方面，电连接器与总控制线路的插拔安装较为方便快捷，从而方便对电磁阀组件的安装和拆卸，在对电磁阀组件维修时也可以很快速的将电磁阀组件取下进行维修，另一方面，采用一个总控制线路与电磁阀组件连接，使整个系统的线路布置更加的简单，便于系统的布线。
阀座上设置条形挡板对控制线进行保护，避免电磁阀组件在运输或安装过程中因碰撞而导致控制线损坏或接触不良的现象发生。
阀芯组件位于阀座的上侧，阀座上设置的进气口位于阀座的下侧，阀座上设置的出气口、阀芯组件的接线口以及电连接器均设置在阀座的前侧。该位置设置让出阀座的后侧空间，可以将电磁阀组件的后侧紧贴固定物体进行固定，便于电磁阀组件的固定安装。
本实用新型的一种车辆的具体实施例2与具体实施例1的区别在于：所述阀芯组件的数量可以根据实际需要进行调整，例如，可以设置两个、三个、四个、五个、六个、八个、九个等。
本实用新型的一种车辆的具体实施例3与具体实施例1的区别在于：所述电连接器不固定设置在条形挡板上，而是直接设置在阀座上，或者在阀座上另外设置一个安装架，将电连接器固定在安装架上。
本实用新型的一种车辆的具体实施例4与具体实施例1的区别在于：可以不通过设置条形挡板对控制线进行保护，可以直接在阀座上设置穿线通道，控制线在穿线通道中进行走线，以此来对控制线进行保护，此时，所述电连接器可以直接与阀座固定。
本实用新型的一种车辆的具体实施例5与具体实施例1的区别在于：多个阀芯组件的接线口和电连接器不位于同一高度上，此时，多个控制线的走线路径构成一个面，与之适应的，条形挡板由具有一个大的保护面的面板代替。
本实用新型的一种车辆的具体实施例6与具体实施例1的区别在于：所述压圈可以由压板代替。
本实用新型的一种电磁阀组件的具体实施例，其具体结构与上述一种车辆各实施例中电磁阀组件的具体结构相同，此处不再详细赘述。