一种制动卡钳壳体及汽车制动卡钳的制作方法

本实用新型属于制动卡钳排气技术领域，具体涉及一种制动卡钳壳体及包含该制动卡钳壳体的汽车制动卡钳。

背景技术：

目前制动卡钳的制动多依靠液压推动活塞，将摩擦块和制动盘压紧，以达到制动效果。但如果安装活塞的缸体内有气体，制动时气体会被压缩，就会导致踏板感很差，而且踏板行程不稳定。

为了解决上述问题，通常在制动卡钳壳体上安装放气孔，如图1所示，放气孔1一般安装在缸孔的最高点，以保证缸体内所有的气体都排干净。

放气孔是用的孔直接打到缸孔内壁，如图2所示。该种设置方式使得一个卡钳只能满足一种安装角度，偏差只能在12度以内，如图3所示，其中，A代表制动盘中心，B代表水平面，50°为卡钳的安装角度，12°为卡钳的安装角度允许偏差范围，这使得客户的平台化受限，只要新项目安装角度有变化，壳体就要重新设计，重新验证，费时费力。

此外，直接打孔的方式容易造成留在缸壁上的毛刺较多，从而对活塞造成损伤，同时如果的孔在缸壁上开的弧线太长，会导致机加刀具磨损不均匀，也容易缩短刀具的寿命。

技术实现要素：

本实用新型是为解决上述问题而进行的，通过在现有卡钳壳体活塞缸孔内壁上设置一锥形放气槽，来解决上述技术问题，同时提供了一种新的汽车制动卡钳壳体以及包含该壳体的汽车制动卡钳。为了达到上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

<结构一>

本实用新型提供的制动卡钳壳体安装在汽车制动卡钳支架上并覆盖在内外摩擦块上，具有这样的技术特征：所述壳体靠近内摩擦块的一端设置有活塞缸孔，活塞缸孔的上端侧壁上连通设置有放气螺钉孔。其中，该上端侧壁内设置有锥形放气槽，该锥形放气槽自内壁延伸至外壁并且逐渐收窄，顶端尖角上设置有孔，该孔与放气螺钉孔的底端相互连通；锥形放气槽与活塞缸孔中心面的夹角为5°，顶端与活塞缸孔竖直中心线之间的夹角为40°。

本实用新型中的锥形放气槽的具体位置根据原来放气螺钉孔的安装位置以及卡钳的安装角度调节范围确定，具体尺寸通过软件模拟以及试验验证得到，力图实现不改变放气螺钉孔的原有安装位置，同时方便刀具进行加工。

优选的，在本实用新型提供的制动卡钳壳体中，放气螺钉孔包括底端窄小部分以及顶端膨大部分，底端内径与孔相同，顶端设置有内螺纹。

优选的，在本实用新型提供的制动卡钳壳体中，放气螺钉孔顶端中点与活塞缸孔水平中心线之间的间距为35mm，与竖直中心线之间的间距为33mm，放气螺钉孔中心线与竖直中心线之间的夹角为40°。

优选的，在本实用新型提供的制动卡钳壳体中，放气螺钉孔顶端膨大部分的直径为M10×1。

<结构2>

进一步，本实用新型还提供了一种汽车制动卡钳，包括：支架总成，安装在客户端羊角上；摩擦块，安装在支架总成的导轨上并沿导轨靠近或远离制动盘；壳体总成，通过左右两侧的壳体安装耳安装在支架总成上并与摩擦块对应接触。其中，壳体总成为结构一中任一项所述的制动卡钳壳体。

实用新型的作用与效果

根据本实用新型提供的制动卡钳壳体以及包含该壳体的汽车制动卡钳，由于活塞缸孔上端侧壁内设置有锥形放气槽，该锥形放气槽自内壁延伸至外壁并且逐渐收窄，顶端设置有孔，该孔与放气螺钉孔的底端相互连通；锥形放气槽与活塞缸孔中心面的夹角为5°，顶端与活塞缸孔竖直中心线之间的夹角为40°，一方面使得同一个壳体能够满足轴后0°～90°的安装，在应用于新项目时，只需根据实际安装需求调整卡钳安装角度即可，无需对壳体进行重新设计和验证，克服了现有放气孔使得卡钳安装角度受限，进而导致客户的平台化受限的缺陷；另一方面，锥形放气孔的毛刺基本被设置在槽内，不会对活塞造成刮伤，同时的孔设计在槽的顶端尖角上，保证了弧线最短，也延长了刀具的使用寿命。

此外，锥形放气槽的设置是根据原来放气螺钉孔的安装位置设计，没有改变原来放气螺钉孔的安装位置，因此，本实用新型通过简单改进就有效扩大了制动卡钳壳体的安装角度范围，改进手段简单，只需在活塞缸孔砂芯模具上进行简单改进就可实现，无需大的改进投入，实现了通过最小改进达到最优效果的目的，有利于大范围推广应用。

附图说明

图1是现有技术中汽车制动卡钳的结构示意图；

图2是现有技术中壳体总成的结构示意图；

图3是现有技术中汽车制动卡钳的安装角度的偏差范围示意图；

图4是本实用新型实施例中的制动卡钳壳体及截面结构示意图，其中(a)为制动卡钳壳体的结构示意图，(b)为(a)中A-A截面的结构示意图，(c)为(b)中B-B截面的结构示意图；

图5是本实用新型实施例中制动卡钳壳体放气孔轴后0°安装状态图；

图6是本实用新型实施例中制动卡钳壳体放气孔轴后90°安装状态图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细描述。但下列实施例不应看作对本实用新型范围的限制。

本实施例中的汽车制动卡钳结构与图1中显示的结构基本相同，包括支架总成、壳体总成、摩擦块以及制动盘。支架总成安装在汽车底盘上的羊角上，起固定支撑作用；壳体总成通过壳体安装耳安装在支架上并与摩擦块对应接触；摩擦块安装在支架总成的导轨上，位于制动盘两侧，并在支架导轨上滑动。

摩擦块包括内摩擦块和外摩擦块。汽车制动时，内摩擦块受活塞推动，外摩擦块受壳体总成的推动，在制动盘两侧同时在导轨上向制动盘方向滑动从而夹紧转动的制动盘，使制动盘和轮毂停止转动，实现汽车制动。

图4显示了本实用新型实施例中的制动卡钳壳体及截面结构示意图，其中(a)为制动卡钳壳体的结构示意图，(b)为(a)中A-A截面的结构示意图，(c)为(b)中B-B截面的结构示意图。

如图4所示，制动卡钳壳体10内靠近内摩擦块的一端设置有活塞缸孔11，活塞安装在该活塞缸孔内，在进行制动时，高压制动液通过注液孔12注入壳体与活塞之间的密封腔，推动活塞向制动盘移动的同时，对壳体进行反作用力，使其推动外摩擦块向制动盘移动。

活塞缸孔11的上端侧壁上连通设置有放气螺钉孔13，上端侧壁内设置有锥形放气槽14，该锥形放气槽14自内壁延伸至外壁并且逐渐收窄，顶端尖角上设置有孔，该孔与放气螺钉孔的底端相互连通。放气螺钉孔13包括底端窄小部分以及顶端膨大部分，底端内径与孔相同，顶端设置有内螺纹。

锥形放气槽和放气螺钉孔的尺寸如图4(c)所示，锥形放气槽与活塞缸孔中心面的夹角为5°，顶端与活塞缸孔竖直中心线之间的夹角为40°；放气螺钉孔顶端中点与活塞缸孔水平中心线之间的间距为35mm，与竖直中心线之间的间距为33mm，放气螺钉孔中心线与竖直中心线之间的夹角为40°，放气螺钉孔顶端膨大部分的直径为M10×1，深度为9.6mm。

本实施例中的锥形放气槽的具体位置根据原来放气螺钉孔的安装位置以及卡钳的安装角度调节范围确定，具体尺寸通过软件模拟以及试验验证得到，力图实现不改变放气螺钉孔的原有安装位置，同时方便刀具进行加工。

本实施例中的制动卡钳壳体的角度安装范围如图5和图6所示，与图3相同，A代表制动盘中心，B代表水平面。根据图5和图6可知，本实施例改进后的制动卡钳壳体能够满足轴后0°～90°的安装，在应用于新项目时，只需根据实际安装需求调整卡钳安装角度即可，无需对壳体进行重新设计和验证，克服了现有放气孔使得卡钳安装角度受限，进而导致客户的平台化受限的缺陷；另一方面，锥形放气孔的毛刺基本被设置在槽内，不会对活塞造成刮伤，同时的孔设计在槽的顶端尖角上，保证了弧线最短，也延长了刀具的使用寿命。

此外，锥形放气槽的设置是根据原来放气螺钉孔的安装位置设计，没有改变原来放气螺钉孔的安装位置，因此，本实用新型通过简单改进就有效扩大了制动卡钳壳体的安装角度范围，改进手段简单，只需在砂芯模具上进行简单改进就可实现，无需大的改进投入，实现了通过最小改进达到最优效果的目的，有利于大范围推广应用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。