一种新型制动盘的制作方法

本实用新型涉及车辆制动零部件领域，具体是一种新型制动盘。

背景技术：

现有的汽车制动盘是由单一的铸铁材料制成，通常采用灰铸铁或球墨铸铁。

灰铸铁具有良好的导热性，但强度相对较低，以其为材料制成的制动盘与整个制动器总成的频率相差不大，易出现汽车刹车抖动、异响、材料热疲劳等缺陷，在汽车频繁制动的条件下，还可能出现盘体开裂的情况。其良好的导热性可使制动面较快散热，但热量同样会沿盘体快速传递到内部的ABS防抱死系统上，使ABS受热变形，影响了传感器接收信号，会使ABS工作失效，影响了制动安全。

球墨铸铁具有强度高的特点，灰铸铁的抗拉强度可以达到250MPa以上，而球墨铸铁抗拉强度最低可达400MPa，同时也具体高的延伸率，这样的性能使球墨铸铁制成的制动盘不易产生断裂，不会产生因制动盘断裂而出现交通事故。但导热性较差，以其为材料制成的制动盘，制动时产生的热量，不能快速传导出去，致使制动面的温度较高，与之配对的摩擦片温度也会升高，影响制动效果。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，兼具优异的散热性能和结构强度的新型制动盘。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种新型制动盘，包括由灰铸铁制成的刹车摩擦部和由球墨铸铁制成的轮毂连接部，所述刹车摩擦部和轮毂连接部均呈环形，所述刹车摩擦部套接并固定于所述轮毂连接的外周侧壁。

本实用新型的有益效果是：

1、改变了原有制动盘的结构，采用由灰铸铁制成的刹车摩擦部和由球墨铸铁制成的轮毂连接部连接构成，结构简单，其中与轮毂连接的轮毂连接部采用的球墨铸铁具有强度高和导热性差的特点，所述轮毂连接部的高强度使得整个制动盘即便所述刹车摩擦部因制动出现裂纹也不会出现开裂现象，不会因为制动部件断裂而影响制动安全；所述轮毂连接部的导热性差使得所述刹车摩擦部因制动产生的大量热量只有极少部分传递到所述轮毂连接部上，从而使得所述轮毂连接部上的ABS齿圈受到的热量影响小，不会因为ABS受热变形影响传感器接收信号，避免ABS工作失效，保证制动安全。

2、所述刹车摩擦部借助灰铸铁良好的导热性使制动盘能够快速散热，确保制动盘的制动效果。

3、双材料及结构的变化使制动盘的固有频率与原设计有很大差别，能有效避免因制动盘与整个制动器总成的频率相差不大而造成的刹车抖动、异响、材料热疲劳等缺陷。

进一步，所述轮毂连接部的外周侧壁上具有多个定位凸起，多个所述定位凸起在所述轮毂连接部的外周侧壁上呈环形阵列分布，所述刹车摩擦部的内周侧壁上对应所述定位凸起设有与之匹配的定位凹槽，所述定位凸起位于对应的所述定位凹槽内并固定。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：利用所述定位凸起和定位凹槽的配合提升所述轮毂连接部与所述刹车摩擦部连接的稳定性。

进一步，所述定位凸起与所述轮毂连接部一体成型。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：提升所述定位图与所述轮毂连接部连接的可靠性。

进一步，所述刹车摩擦部与轮毂连接部通过固液熔融固定连接。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：提升所述刹车摩擦部与所述轮毂连接部连接的可靠性。

进一步，所述定位凸起的三个侧壁中部均竖直开设有U型凹槽，在所述定位凹槽的内侧壁上对应所述U型凹槽设有与之匹配的U型凸起，所述U型凸起位于对应的所述U型凹槽内并固定。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：提升所述刹车摩擦部与所述轮毂连接部连接的稳定性。

进一步，所述U型凸起与所述定位凹槽对应的内侧壁一体成型。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：提升所述U型凸起与所述定位凹槽连接的可靠性。

进一步，所述定位凸起的顶壁和底壁中部分别开设有工字型凹槽，在所述定位凹槽的顶壁和底壁上分别对应所述工字型凹槽设有与之匹配的工字型凸起，所述工字型凸起位于对应的所述工字型凹槽内并固定。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：提升所述刹车摩擦部与所述轮毂连接部连接的稳定性。

进一步，所述工字型凸起与所述定位凹槽对应的顶壁或底壁一体成型。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：提升所述工字型凸起与所述定位凹槽连接的可靠性。

进一步，所述刹车摩擦部包括两片重叠设置的环形摩擦片，两片所述环形摩擦片通过位于二者之间的若干根通风筋固定连接，相邻的所述通风筋之间具有供风通过的间隙；所述定位凹槽一体成型于两片所述环形摩擦片之间。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：确保所述刹车摩擦部结构稳定性的同时，提升所述刹车摩擦部的散热性能。

进一步，所述两片所述环形摩擦片与所述若干根所述通风筋一体成型。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：提升两片所述环形摩擦片与所述通风筋连接的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型未着两块所述环形摩擦片其中一块的俯视图；

图3为本实用新型所述轮毂连接部的俯视图；

图4为本实用新型的左视图；

附图标记：

1-刹车摩擦部；2-轮毂连接部；3-工字型凹槽；4-定位凸起；5-定位凹槽；6-U型凸起；7-通风筋；8-U型凹槽；9-环形摩擦片

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，一种新型制动盘，包括由灰铸铁制成的刹车摩擦部1和由球墨铸铁制成的轮毂连接部2，刹车摩擦部1和轮毂连接部2均呈环形，刹车摩擦部1套接并固定于轮毂连接的外周侧壁，刹车摩擦部1与轮毂连接部2通过固液熔融固定连接。

优选地，如图2所示，轮毂连接部2的外周侧壁上具有多个定位凸起4，多个定位凸起4在轮毂连接部2的外周侧壁上呈环形阵列分布，刹车摩擦部1的内周侧壁上对应定位凸起4设有与之匹配的定位凹槽5，定位凸起4位于对应的定位凹槽5内并固定，定位凸起4与轮毂连接部2一体成型。

优选地，如图2和图3所示，定位凸起4的三个侧壁中部均竖直开设有U型凹槽8，在定位凹槽5的内侧壁上对应U型凹槽8设有与之匹配的U型凸起6，U型凸起6位于对应的U型凹槽8内并固定，U型凸起6与定位凹槽5对应的内侧壁一体成型。

优选地，如图2所示，定位凸起4的顶壁和底壁中部分别开设有工字型凹槽3，在定位凹槽5的顶壁和底壁上分别对应工字型凹槽3设有与之匹配的工字型凸起，工字型凸起位于对应的工字型凹槽3内并固定，工字型凸起与定位凹槽5对应的顶壁或底壁一体成型。

优选地，如图2和图4所示，刹车摩擦部1包括两片重叠设置的环形摩擦片9，两片环形摩擦片9通过位于二者之间的若干根通风筋7固定连接，相邻的通风筋7之间具有供风通过的间隙；定位凹槽5一体成型于两片环形摩擦片9之间，两片环形摩擦片9与若干根通风筋7一体成型。

有益效果：

1、改变了原有制动盘的结构，采用由灰铸铁制成的刹车摩擦部1和由球墨铸铁制成的轮毂连接部2连接构成，结构简单，其中与轮毂连接的轮毂连接部2采用的球墨铸铁具有强度高和导热性差的特点，轮毂连接部2的高强度使得整个制动盘即便刹车摩擦部1因制动出现裂纹也不会出现开裂现象，不会因为制动部件断裂而影响制动安全；轮毂连接部2的导热性差使得刹车摩擦部1因制动产生的大量热量只有极少部分传递到轮毂连接部2上，从而使得轮毂连接部2上的ABS齿圈受到的热量影响小，不会因为ABS受热变形影响传感器接收信号，避免ABS工作失效，保证制动安全。

2、刹车摩擦部1借助灰铸铁良好的导热性使制动盘能够快速散热，确保制动盘的制动效果。

3、双材料及结构的变化使制动盘的固有频率与原设计有很大差别，能有效避免因制动盘与整个制动器总成的频率相差不大而造成的刹车抖动、异响、材料热疲劳等缺陷。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。