一种汽车后传动轴高可靠性轴套的制作方法

本实用新型属于汽车制造领域的汽车配件，具体涉及一种汽车后传动轴高可靠性轴套。

背景技术：

是为了减少轴运动时的摩擦与磨损而设计出来的，基本用途与轴承无异，而且相对成本较便宜，但摩擦阻力较大，所以只会使用于部份部件上。轴套大多都以铜制成，但亦有塑胶制的轴套。轴套多被放置于轴与承托结构中，而且非常紧贴承托结构，只有轴能在轴套上转动。在装配轴与轴套时，两者间会加入润滑剂以减少其转动时产生的摩擦力。

汽车经常行驶在路况较差的路面，没有及时做好轴套的保养，汽车使用时间长，均容易使轴套磨损或者内部滚子损坏、变形，从而影响汽车正常地使用，严重时会对使用者产生安全问题。在需要更换轴套时，拆掉轴套的时候需要先将轴套破坏，轴套往往是一次性的，利用率低、资源浪费，轴套多次拆卸时，操作繁琐。

技术实现要素：

本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种汽车后传动轴高可靠性轴套，通过先在内圈的两端均活动连接内挡块，外圈的两端活动连接外挡块，增加了轴套的可拆卸性，使得轴套拆卸方便、快捷，增加了轴套的二次利用率。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车后传动轴高可靠性轴套，包括套体，套体设有内圈、外圈与圆柱滚子，内圈的外圆周面设有内圈滚道，外圈的内圆周面设有外圈滚道，圆柱滚子位于内圈滚道、外圈滚道之间，其特征在于：内圈与外圈之间设有保持架，圆柱滚子活动连接于保持架上，内圈的两个端部均活动连接有内挡块，外圈的两个端部均活动连接有外挡块，保持架与外挡块固定连接。本实用新型通过先在内圈与外圈之间安装保持架，使得圆柱滚子在保持架内转动，再在内圈的两端均活动连接内挡块，外圈的两端活动连接外挡块，保持架与外挡块固定连接，使得内挡块、外挡块与保持架的端部形成一个整体，使得内圈与外圈之间形成的开口封闭，增加了轴套的可拆卸性，使得轴套拆卸方便、快捷，增加了轴套的二次利用率。

进一步，外挡块的外圆周面与外圈的外圆周面的直径相同，外挡块的内圆周面的直径小于外圈的内圆周面，外挡块的底面紧贴圆柱滚子，内挡块的内圆周面与内圈的内圆周面的直径相同，内挡块的外圆周面的直径大于内圈的外圆周面，内挡块的底面紧贴圆柱滚子。内挡块与外挡块限定了圆柱滚子的活动范围，使圆柱滚子不会脱离内圈滚道、外圈滚道，防止圆柱滚子相互之间发生碰撞，减小圆柱滚子产生磨损与裂纹的几率，减少轴承间隙在运转中圆柱滚子窜动带来的不利影响。

进一步，外挡块的底部设有第一螺纹连接块，外圈的端部设有第一螺纹槽孔，第一螺纹连接块设于第一螺纹槽孔中，实现了外挡块与外圈的活动连接。

进一步，内挡块的底部设有第二螺纹连接块，内圈的端部设有第二螺纹槽孔，第二螺纹连接块设于第二螺纹槽孔中，实现了内挡块与内圈的活动连接。

进一步，内挡块设有第一槽口，方便在第一槽口中拆卸内挡块。

进一步，外挡块设有第二槽口，方便在第二槽口中拆卸外挡块。

进一步，保持架的端部设有螺纹孔，螺纹孔内设有螺纹杆，螺纹杆穿过外挡块，螺纹杆位于第二槽口内，螺纹杆的端部设有螺母。实现了保持架与外挡块的固定连接，先将保持架安装于内圈与外圈之间，再将外挡块与外圈活动连接，在第二槽口处通入螺纹杆，使得外挡块与保持架端部的螺纹孔螺纹连接。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

本实用新型通过先在内圈与外圈之间安装保持架，使得圆柱滚子在保持架内转动，再在内圈的两端均活动连接内挡块，外圈的两端活动连接外挡块，保持架与外挡块固定连接，使得内挡块、外挡块与保持架的端部形成一个整体，使得内圈与外圈之间形成的开口封闭，增加了轴套的可拆卸性，使得轴套拆卸方便、快捷，增加了轴套的二次利用率。

本实用新型的外挡块的外圆周面与外圈的外圆周面的直径相同，外挡块的内圆周面的直径小于外圈的内圆周面，外挡块的底面紧贴圆柱滚子，内挡块的内圆周面与内圈的内圆周面的直径相同，内挡块的外圆周面的直径大于内圈的外圆周面，内挡块的底面紧贴圆柱滚子。内挡块与外挡块限定了圆柱滚子的活动范围，使圆柱滚子不会脱离内圈滚道、外圈滚道，防止圆柱滚子相互之间发生碰撞，减小圆柱滚子产生磨损与裂纹的几率，减少轴承间隙在运转中圆柱滚子窜动带来的不利影响。外挡块的底部设有第一螺纹连接块，外圈的端部设有第一螺纹槽孔，第一螺纹连接块设于第一螺纹槽孔中，实现了外挡块与外圈的活动连接。内挡块的底部设有第二螺纹连接块，内圈的端部设有第二螺纹槽孔，第二螺纹连接块设于第二螺纹槽孔中，实现了内挡块与内圈的活动连接。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种汽车后传动轴高可靠性轴套的结构示意图；

图2为本实用新型中内挡块的结构示意图；

图3为本实用新型中外挡块的结构示意图；

图4为本实用新型中外圈与内圈的结构示意图；

图5为本实用新型中保持架与圆柱滚子连接的结构示意图；

图6为本实用新型中保持架与外挡块连接的结构示意图。

图中，1-套体；2-内圈；3-外圈；4-圆柱滚子；5-内圈滚道；6-外圈滚道；7-保持架；8-内挡块；9-外挡块；10-第一螺纹连接块；11-第一螺纹槽孔；12-第二螺纹连接块；13-第二螺纹槽孔；14-第一槽口；15-第二槽口；16-螺纹孔；17-螺纹杆；18-螺母。

具体实施方式

如图1至图6所示，为本实用新型一种汽车后传动轴高可靠性轴套，包括套体1，套体1设有内圈2、外圈3与圆柱滚子4，内圈2的外圆周面设有内圈滚道5，外圈3的内圆周面设有外圈滚道6，圆柱滚子4位于内圈滚道5、外圈滚道6之间。

内圈2与外圈3之间设有保持架7，圆柱滚子4活动连接于保持架7上，内圈2的两个端部均活动连接有内挡块8，外圈3的两个端部均活动连接有外挡块9，保持架7与外挡块9固定连接。本实用新型通过先在内圈2与外圈3之间安装保持架7，使得圆柱滚子4在保持架7内转动，再在内圈2的两端均活动连接内挡块8，外圈3的两端活动连接外挡块9，保持架7与外挡块9固定连接，使得内挡块8、外挡块9与保持架7的端部形成一个整体，使得内圈2与外圈3之间形成的开口封闭，增加了轴套的可拆卸性，使得轴套拆卸方便、快捷，增加了轴套的二次利用率。

外挡块9的外圆周面与外圈3的外圆周面的直径相同，外挡块9的内圆周面的直径小于外圈3的内圆周面，外挡块9的底面紧贴圆柱滚子4，内挡块8的内圆周面与内圈2的内圆周面的直径相同，内挡块8的外圆周面的直径大于内圈2的外圆周面，内挡块8的底面紧贴圆柱滚子4。内挡块8与外挡块9限定了圆柱滚子4的活动范围，使圆柱滚子4不会脱离内圈滚道5、外圈滚道6，防止圆柱滚子4相互之间发生碰撞，减小圆柱滚子4产生磨损与裂纹的几率，减少轴承间隙在运转中圆柱滚子4窜动带来的不利影响。外挡块9的底部设有第一螺纹连接块10，外圈3的端部设有第一螺纹槽孔11，第一螺纹连接块10设于第一螺纹槽孔11中，实现了外挡块9与外圈3的活动连接。内挡块8的底部设有第二螺纹连接块12，内圈2的端部设有第二螺纹槽孔13，第二螺纹连接块12设于第二螺纹槽孔13中，实现了内挡块8与内圈2的活动连接。

内挡块8设有第一槽口14，方便在第一槽口14处拆卸内挡块8，外挡块9设有第二槽口15，方便在第二槽口15处拆卸外挡块9。保持架7的端部设有螺纹孔16，螺纹孔16内设有螺纹杆17，螺纹杆17穿过外挡块9，螺纹杆17位于第二槽口15内，螺纹杆17的端部设有螺母18。实现了保持架7与外挡块9的固定连接，先将保持架7安装于内圈2与外圈3之间，再将外挡块9与外圈3活动连接，在第二槽口15处通入螺纹杆17，使得外挡块9与保持架7端部的螺纹孔16螺纹连接。

本实用新型通过先在内圈2与外圈3之间安装保持架7，使得圆柱滚子4在保持架7内转动，再在内圈2的两端均活动连接内挡块8，外圈3的两端活动连接外挡块9，保持架7与外挡块9固定连接，使得内挡块8、外挡块9与保持架7的端部形成一个整体，使得内圈2与外圈3之间形成的开口封闭，增加了轴套的可拆卸性，使得轴套拆卸方便、快捷，增加了轴套的二次利用率。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。