一种汽车传动轴总成的制作方法

本实用新型涉及汽车机械应用技术领域，特别涉及一种汽车传动轴总成。

背景技术：

传动轴总成由三大件组成，分别为外球笼、中间轴、内球笼组成。两端花键分别用于联接轮毂与差速器。

传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的，常见的传动轴的外球笼与内球笼之间存在很大间隙，传动轴在运转时易导致整体的平衡性较差，时间久了易损坏传动轴上的相关零件，不能够实现持久动力传递。

另外传动轴是一个固定轴，其两端的花键位置是固定的，无法根据需求进行花键伸缩调节，当花键分别连接轮毂与差速器时，长度具有一定的限制性，不能根据距离尺寸进行适当调节，使传动轴的使用具有局限性。

因此，发明一种汽车传动轴总成来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车传动轴总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车传动轴总成，包括中间轴、外球笼和内球笼，所述中间轴的中心位置处套设有第一套筒，所述第一套筒的两侧均设有内球笼，所述内球笼套设于中间轴的外部，所述内球笼的外部套设有外球笼，所述外球笼的内壁开设有若干个第一滚槽和第一凸起，且第一滚槽与第一凸起交错排列，所述内球笼的外壁开设有与第一滚槽位置相对的第二滚槽和与第一凸起位置相对的第二凸起，所述第一滚槽与第二滚槽之间设有滚珠，所述中间轴的一端开设有第一花键，所述中间轴的另一端与第二套筒固定连接，所述第二套筒的一侧设有伸缩轴，所述伸缩轴的表面开设有螺纹，所述第二套筒的内壁开设有与螺纹相匹配的第一螺纹槽，所述伸缩轴螺纹连接于第二套筒的内部，所述伸缩轴的一端开设有与第一花键大小和形状相同的第二花键。

优选的，所述中间轴的表面固定连接有若干个限位块，所述内球笼的内壁开设有若干个与限位块相匹配的限位槽，所述限位块嵌入限位槽内。

优选的，两个所述外球笼的内侧均固定连接有护套管，所述护套管套设于中间轴的外部，所述护套管与中间轴的连接处嵌有密封圈，两个所述外球笼的外侧均设有环形垫片，所述环形垫片设于外球笼与中间轴之间。

优选的，所述伸缩轴的另一端与缓冲弹簧的一端固定连接，所述缓冲弹簧的另一端与第二套筒的内壁固定连接，所述伸缩轴的外部套设有螺纹套管，所述螺纹套管内壁开设的第二螺纹槽与螺纹相匹配。

优选的，所述伸缩轴的直径与中间轴的直径相同，所述第一滚槽与第二滚槽的直径相同，所述第一滚槽的直径大于滚珠的直径。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过第一滚槽与第二滚槽限制滚珠的位置，通过第一凸起和第二凸起填充相邻两个滚珠之间的空隙，提高外球笼与内球笼连接的稳定性，以此提高传动轴的稳定性；

2、本实用新型通过通过限位块增加中间轴与内球笼之间的牢固性，防止传动轴运转时发生滑动现象，影响车辆的正常行驶；

3、本实用新型通过通过伸缩轴便于调节中间轴的长度尺寸，减少花键与轮毂或差速器连接时产生的误差；

4、本实用新型通过缓冲弹簧对伸缩轴起到缓冲作用，通过螺纹套管对伸缩杆起到固定作用，同时起到密封效果，使伸缩杆与第二套筒之间无缝隙连接；

5、本实用新型通过密封圈增加护套管与中间轴之间的密封性，通过环形垫片增加外球笼与中间轴之间的密封性，起到防尘效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型伸缩轴结构示意图。

图3为本实用新型局部结构示意图。

图中：1、中间轴；2、外球笼；3、内球笼；4、第一花键；5、滚珠；6、第一滚槽；7、第一凸起；8、第二滚槽；9、第二凸起；10、限位块；11、护套管；12、密封圈；13、环形垫片；14、第一套筒；15、第二套筒；16、伸缩轴；17、缓冲弹簧；18、螺纹套管；19、第二花键；20、螺纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种汽车传动轴总成，包括中间轴1、外球笼2和内球笼3，中间轴1的中心位置处套设有第一套筒14，第一套筒14的两侧均设有内球笼3，内球笼3套设于中间轴1的外部，内球笼3的外部套设有外球笼2，外球笼2的内壁开设有若干个第一滚槽6和第一凸起7，且第一滚槽6与第一凸起7交错排列，内球笼3的外壁开设有与第一滚槽6位置相对的第二滚槽8和与第一凸起7位置相对的第二凸起9，第一滚槽6与第二滚槽8之间设有滚珠5，中间轴1的一端开设有第一花键4，中间轴1的另一端与第二套筒15固定连接，第二套筒15的一侧设有伸缩轴16，伸缩轴16的表面开设有螺纹20，第二套筒15的内壁开设有与螺纹20相匹配的第一螺纹槽，伸缩轴16螺纹连接于第二套筒15的内部，伸缩轴16的一端开设有与第一花键4大小和形状相同的第二花键19。

进一步的，在上述方案中，中间轴1的表面固定连接有若干个限位块10，内球笼3的内壁开设有若干个与限位块10相匹配的限位槽，限位块10嵌入限位槽内，通过限位块10增加中间轴1与内球笼3之间连接的牢固性。

进一步的，在上述方案中，两个外球笼2的内侧均固定连接有护套管11，护套管11套设于中间轴1的外部，护套管11与中间轴1的连接处嵌有密封圈12，两个外球笼2的外侧均设有环形垫片13，环形垫片13设于外球笼2与中间轴1之间，增加密封效果。

进一步的，在上述方案中，伸缩轴16的另一端与缓冲弹簧17的一端固定连接，缓冲弹簧17的另一端与第二套筒15的内壁固定连接，伸缩轴16的外部套设有螺纹套管18，螺纹套管18内壁开设的第二螺纹槽与螺纹20相匹配，通过缓冲弹簧17对伸缩轴16起到缓冲作用，通过螺纹套管18对伸缩轴16起到固定作用。

进一步的，在上述方案中，伸缩轴16的直径与中间轴1的直径相同，第一滚槽6与第二滚槽8的直径相同，第一滚槽6的直径大于滚珠5的直径，减小传动轴工作时的扭矩误差。

本实用工作原理：

首先根据轮毂与差速器的位置，调节伸缩轴16的位置，伸缩轴16调节好位置后，将螺纹套管18拧紧，使其与第二套筒15相接，对伸缩轴16进行固定，将第一花键4与轮毂相连，第二花键19与差速器相连，将第一套筒14拧紧，使其对中间轴1起到固定作用。

当中间轴1转动时，内球笼3会随着中间轴1的转动而转动，内球笼3通过滚珠5带动外球笼2转动，内球笼3与外球笼之2间的缝隙变小，使中间轴1在转动时的稳定性好，减少零部件的损坏，

传动轴的整体密封效果好，有效的防止灰尘进行零部件内，保证传动轴的正常工作。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。