一种AT自动变速器控制方法及其AT自动变速器与流程

本发明涉及汽车变速箱领域。

背景技术：

随着经济的发展汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的交通工具，自动挡汽车的保有量也是逐年提高，搭载at自动变速器的汽车是自动挡汽车的主流配置。

由于传统搭载at自动变速器车辆在行车档位(d/m/r档)时，发动机到车轮的整个传动链的动力传递不中断，依靠液力变矩器(tc)进行液力缓冲。发动机扭矩负荷很大，主要会对车辆造成以下问题：

1)发动机扭矩负荷大，油耗偏高；

2)因发动机扭矩负荷导致整个传动链的怠速抖动，引发nv性能恶化；

3)液力变矩器一直高负荷工作，会使变速器油温升高，影响变速器寿命且增加冷却系统负担；

4)行车档停车时右脚需要一直深踩刹车，易引起驾驶人疲劳。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是实现一种自动变速器车辆行车档停车空挡控制功能(nic)，功能集成在tms系统。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种at自动变速器控制方法，包括以下步骤：

1)当汽车处于d档且制动踏板被踩踏使车辆处于停车状态时，执行下一步；

2)断开自动变速器档位离合器，同时计时，当持续时间超过设定时间，则执行下一步；

3)请求电子手刹进行驻车制动，并实时获取油门踏板信号，当获取到油门踏板被踩踏的信号，则执行下一步；

4)立刻结合变速器档位离合器，并请求电子手刹关闭行驻车制动。

所述2)中，当制动踏板松开时，取消计时，同时结合自动变速器档位离合器。

所述2)中，设定时间为5秒。

所述3)中，同时仪表发出允许松开刹车踏板的图示信息。

所述3)中，获取油门踏板信号时，当油门踏板大于设定门值时，执行下一步。

一种at自动变速器，包括变速箱控制器，所述变速箱控制器执行所述at自动变速器控制方法。

所述变速箱控制器连接epb，向epb输出驻车制动控制信号，所述变速箱控制器连接tms系统，获取油门踏板信号，所述变速箱控制器连接汽车仪表，获取车速信号和制动信息，并向汽车仪表发出提示信息。

本发明at自动变速器行车档停车空挡控制功能优化了怠速油耗和nv性能，在长时间怠速停车等待时在保证安全的前提下将右脚解放出来，减轻驾驶人驾驶疲劳。

附图说明

下面对本发明说明书中每幅附图表达的内容作简要说明：

图1为at自动变速器控制方法原理图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

at自动变速器控制方法如图1所示，在行车档踩刹车停车怠速等待时，断开自动变速器档位离合器进入nic控制，以切断传动链的动力传递，降低发动机扭矩负荷以优化油耗、nv性能及降低冷却系统负担。

长时间踩刹车停车时，tms系统判断并进入nic控制后开始计时，n(可标定量)秒后系统会请求电子手刹(epb)进行驻车制动并立即执行，同时仪表会发出允许松开刹车踏板信号，此时驾驶人可以松开刹车踏板，解放右脚。

如需再起步，可直接踩油门起步，此时tms系统检测到油门踏板大于设定门值，判断有起步需求后立即结合变速器档位离合器，通过协调控制以实现平顺起步。

其中，从进入nic控制到允许松开刹车踏板的时间为“n”秒，这是一个可标定量，一版可设置为5秒。

各控制器工作状态如下表：

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明揭示了一种AT自动变速器控制方法，包括以下步骤：1)当汽车处于D档且制动踏板被踩踏使车辆处于停车状态时，执行下一步；2)断开自动变速器档位离合器，同时计时，当持续时间超过设定时间，则执行下一步；3)请求电子手刹进行驻车制动，并实时获取油门踏板信号，当获取到油门踏板被踩踏的信号，则执行下一步；4)立刻结合变速器档位离合器，并请求电子手刹关闭行驻车制动。本发明AT自动变速器行车档停车空挡控制功能优化了怠速油耗和NV性能，在长时间怠速停车等待时在保证安全的前提下将右脚解放出来，减轻驾驶人驾驶疲劳。

技术研发人员：李博鹏
受保护的技术使用者：浙江众泰汽车制造有限公司
技术研发日：2019.06.20
技术公布日：2019.11.05