一种轨道交通减振器的制作方法

本发明涉及一种减振器，尤其涉及一种轨道交通减振器。

背景技术：

随着时代的发展，轨道交通越来越普遍，但火车经过轨道时，将产生一定量的冲击能，使得轨道产生的振动，无可避免，通常人们都会将橡胶减振圈放在轨道下方，但长时间的使用橡胶减振圈易损坏，并且长时间的使用还易老化，导致减振效果降低，所以人们会定期对橡胶减振圈进行更换和维护，如此导致成本高，还比较麻烦。

技术实现要素：

为了克服通常人们都会将橡胶减振圈放在轨道下方，但长时间的使用橡胶减振圈易损坏，并且长时间的使用还易老化，导致减振效果降低的缺点，本发明的技术问题：提供一种能够对轨道减振效果更好，并且还不易损坏的轨道交通减振器。

本发明的技术实施方案是：一种轨道交通减振器，包括有空心支撑座、导杆、第一皮垫、缓冲装置、第二滑杆、第二弹簧、第一支撑板和第二皮垫，空心支撑座内左右两部都设有第一皮垫，第一皮垫顶部中间固接有起支撑作用的导杆，空心支撑座内中部设有第二皮垫，第二皮垫顶部中间固接有第二滑杆，与轨道配合的第一支撑板安装于第二滑杆顶端，第一支撑板底部与空心支撑座中间顶部之间连接有可对轨道减振的第二弹簧，第二弹簧套在第二滑杆上，空心支撑座中部设有进一步对轨道减振的缓冲装置，缓冲装置与第二滑杆配合。

可选地，缓冲装置包括有第一滑杆、第一弹簧和第一万向球，空心支撑座中间内左侧面中部与右侧面中部都开有多个起导向作用的第一凹槽，空心支撑座中间外左侧面中部与右侧面中部都开有起导向作用的滑孔，滑孔与第一凹槽相对应并与其连通，滑孔与第一凹槽之间设有可进一步对轨道减振的第一滑杆，第一滑杆内端中部开有万向槽，万向槽内设有与第二滑杆配合的第一万向球，第一滑杆内部与第一凹槽内壁之间绕接有第一弹簧。

可选地，还包括有滑管、第三弹簧、第四弹簧和第二支撑板，导杆上部套有滑管，滑管顶部固接有可对第一支撑板缓冲的第二支撑板，第二支撑板位于第一支撑板下方，滑管内顶部与导杆顶端之间连接有第三弹簧，左侧滑管底部与空心支撑座左侧顶部之间连接有第四弹簧，右侧滑管底部与空心支撑座右侧顶部之间也连接有第四弹簧，第四弹簧套在导杆上。

可选地，还包括有第一转轴、第一轴承、固定板、第二轴承、第二转轴、把手、旋转盘、螺母、螺杆、齿盘和橡胶皮块，空心支撑座内右侧顶部开有起导向作用的槽孔，槽孔内设有可对减振效果调节的橡胶皮块，空心支撑座右部下侧嵌入式的固接有螺母，螺母与槽孔内连通，螺母内设有螺杆，螺杆底端与橡胶皮块顶部中间转动式连接，齿盘安装于螺杆上部，空心支撑座中间外右侧面上部开有起导向作用的第二凹槽，第二凹槽顶部右侧与底部右侧之间安装有第一转轴，第一转轴中部连接有第一轴承，第一轴承外侧固接有固定板，第二轴承安装于固定板右侧面，第二轴承内连接有第二转轴，第二转轴底端固接有与齿盘配合的旋转盘，旋转盘位于齿盘右侧与其啮合，把手安装于第二转轴顶端。

可选地，还包括有滑套、第三滑杆、第五弹簧、万向座和第二万向球，空心支撑座中间外右侧面上部安装有起导向作用的滑套，滑套内设有第三滑杆，第三滑杆上部与滑套顶部之间绕接有第五弹簧，第三滑杆底端固接有万向座，万向座底部转动式的设有可将固定板固定的第二万向球，固定板顶部左侧开有与第二万向球配合的卡槽，第二万向球位于卡槽内。

本发明具有以下优点：本发明通过将本装置放在轨道下方，进而当火车从轨道上经过时，通过第二弹簧与缓冲装置的作用，能使第一支撑板对轨道进行减振，使得减振效果更好，不易损坏，并且通过橡胶皮块的作用，能对空心支撑座内的空间进行限制，进而对减振的力度进行调节，通过第二支撑板的作用，能对第一支撑板进行缓冲，避免第一支撑板猛烈的与导杆接触导致损坏。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图。

图2为本发明缓冲装置的放大主视结构示意图。

图3为本发明a的放大主视结构示意图。

其中：1.空心支撑座，2.导杆，3.第一皮垫，4.缓冲装置，401.第一凹槽，402.滑孔，403.第一滑杆，404.第一弹簧，405.万向槽，406.第一万向球，5.第二滑杆，6.第二弹簧，7.第一支撑板，701.第二皮垫，8.滑管，9.第三弹簧，10.第四弹簧，11.第二支撑板，12.第二凹槽，13.第一转轴，14.第一轴承，15.固定板，16.第二轴承，17.第二转轴，18.把手，19.旋转盘，20.螺母，21.螺杆，22.齿盘，23.槽孔，24.橡胶皮块，25.滑套，26.第三滑杆，27.第五弹簧，28.万向座，29.第二万向球，30.卡槽。

具体实施方式

下面结合具体的实施例来对本发明做进一步的说明，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语如：设置、安装、相连、连接应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

一种轨道交通减振器，如图1-2所示，包括有空心支撑座1、导杆2、第一皮垫3、缓冲装置4、第二滑杆5、第二弹簧6、第一支撑板7和第二皮垫701，空心支撑座1内左右两部都设有第一皮垫3，第一皮垫3顶部中间固接有起支撑作用的导杆2，空心支撑座1内中部设有第二皮垫701，第二皮垫701顶部中间固接有第二滑杆5，与轨道配合的第一支撑板7安装于第二滑杆5顶端，第一支撑板7通过焊接连接的方式与第二滑杆5连接，第一支撑板7底部与空心支撑座1中间顶部之间连接有可对轨道减振的第二弹簧6，第二弹簧6套在第二滑杆5上，空心支撑座1中部设有进一步对轨道减振的缓冲装置4，缓冲装置4与第二滑杆5配合。

实施例2

一种轨道交通减振器，如图1-2所示，包括有空心支撑座1、导杆2、第一皮垫3、缓冲装置4、第二滑杆5、第二弹簧6、第一支撑板7和第二皮垫701，空心支撑座1内左右两部都设有第一皮垫3，第一皮垫3顶部中间固接有起支撑作用的导杆2，空心支撑座1内中部设有第二皮垫701，第二皮垫701顶部中间固接有第二滑杆5，与轨道配合的第一支撑板7安装于第二滑杆5顶端，第一支撑板7底部与空心支撑座1中间顶部之间连接有可对轨道减振的第二弹簧6，第二弹簧6套在第二滑杆5上，空心支撑座1中部设有进一步对轨道减振的缓冲装置4，缓冲装置4与第二滑杆5配合。

缓冲装置4包括有第一滑杆403、第一弹簧404和第一万向球406，空心支撑座1中间内左侧面中部与右侧面中部都开有多个起导向作用的第一凹槽401，空心支撑座1中间外左侧面中部与右侧面中部都开有起导向作用的滑孔402，滑孔402与第一凹槽401相对应并与其连通，滑孔402与第一凹槽401之间设有可进一步对轨道减振的第一滑杆403，第一滑杆403内端中部开有万向槽405，万向槽405内设有与第二滑杆5配合的第一万向球406，第一滑杆403内部与第一凹槽401内壁之间绕接有第一弹簧404，第一滑杆403通过焊接连接的方式与第一弹簧404连接。

实施例3

一种轨道交通减振器，如图1-2所示，包括有空心支撑座1、导杆2、第一皮垫3、缓冲装置4、第二滑杆5、第二弹簧6、第一支撑板7和第二皮垫701，空心支撑座1内左右两部都设有第一皮垫3，第一皮垫3顶部中间固接有起支撑作用的导杆2，空心支撑座1内中部设有第二皮垫701，第二皮垫701顶部中间固接有第二滑杆5，与轨道配合的第一支撑板7安装于第二滑杆5顶端，第一支撑板7底部与空心支撑座1中间顶部之间连接有可对轨道减振的第二弹簧6，第二弹簧6套在第二滑杆5上，空心支撑座1中部设有进一步对轨道减振的缓冲装置4，缓冲装置4与第二滑杆5配合。

缓冲装置4包括有第一滑杆403、第一弹簧404和第一万向球406，空心支撑座1中间内左侧面中部与右侧面中部都开有多个起导向作用的第一凹槽401，空心支撑座1中间外左侧面中部与右侧面中部都开有起导向作用的滑孔402，滑孔402与第一凹槽401相对应并与其连通，滑孔402与第一凹槽401之间设有可进一步对轨道减振的第一滑杆403，第一滑杆403内端中部开有万向槽405，万向槽405内设有与第二滑杆5配合的第一万向球406，第一滑杆403内部与第一凹槽401内壁之间绕接有第一弹簧404。

还包括有滑管8、第三弹簧9、第四弹簧10和第二支撑板11，导杆2上部套有滑管8，滑管8顶部固接有可对第一支撑板7缓冲的第二支撑板11，滑管8通过焊接连接的方式与第二支撑板11连接，第二支撑板11位于第一支撑板7下方，滑管8内顶部与导杆2顶端之间连接有第三弹簧9，左侧滑管8底部与空心支撑座1左侧顶部之间连接有第四弹簧10，右侧滑管8底部与空心支撑座1右侧顶部之间也连接有第四弹簧10，滑管8和空心支撑座1均通过焊接连接的方式与第四弹簧10连接，第四弹簧10套在导杆2上。

实施例4

一种轨道交通减振器，如图1-3所示，包括有空心支撑座1、导杆2、第一皮垫3、缓冲装置4、第二滑杆5、第二弹簧6、第一支撑板7和第二皮垫701，空心支撑座1内左右两部都设有第一皮垫3，第一皮垫3顶部中间固接有起支撑作用的导杆2，空心支撑座1内中部设有第二皮垫701，第二皮垫701顶部中间固接有第二滑杆5，与轨道配合的第一支撑板7安装于第二滑杆5顶端，第一支撑板7底部与空心支撑座1中间顶部之间连接有可对轨道减振的第二弹簧6，第二弹簧6套在第二滑杆5上，空心支撑座1中部设有进一步对轨道减振的缓冲装置4，缓冲装置4与第二滑杆5配合。

缓冲装置4包括有第一滑杆403、第一弹簧404和第一万向球406，空心支撑座1中间内左侧面中部与右侧面中部都开有多个起导向作用的第一凹槽401，空心支撑座1中间外左侧面中部与右侧面中部都开有起导向作用的滑孔402，滑孔402与第一凹槽401相对应并与其连通，滑孔402与第一凹槽401之间设有可进一步对轨道减振的第一滑杆403，第一滑杆403内端中部开有万向槽405，万向槽405内设有与第二滑杆5配合的第一万向球406，第一滑杆403内部与第一凹槽401内壁之间绕接有第一弹簧404。

还包括有滑管8、第三弹簧9、第四弹簧10和第二支撑板11，导杆2上部套有滑管8，滑管8顶部固接有可对第一支撑板7缓冲的第二支撑板11，第二支撑板11位于第一支撑板7下方，滑管8内顶部与导杆2顶端之间连接有第三弹簧9，左侧滑管8底部与空心支撑座1左侧顶部之间连接有第四弹簧10，右侧滑管8底部与空心支撑座1右侧顶部之间也连接有第四弹簧10，第四弹簧10套在导杆2上。

还包括有第一转轴13、第一轴承14、固定板15、第二轴承16、第二转轴17、把手18、旋转盘19、螺母20、螺杆21、齿盘22和橡胶皮块24，空心支撑座1内右侧顶部开有起导向作用的槽孔23，槽孔23内设有可对减振效果调节的橡胶皮块24，空心支撑座1右部下侧嵌入式的固接有螺母20，螺母20与槽孔23内连通，螺母20内设有螺杆21，螺杆21底端与橡胶皮块24顶部中间转动式连接，齿盘22安装于螺杆21上部，齿盘22通过焊接连接的方式与螺杆21连接，空心支撑座1中间外右侧面上部开有起导向作用的第二凹槽12，第二凹槽12顶部右侧与底部右侧之间安装有第一转轴13，第一转轴13中部连接有第一轴承14，第一轴承14外侧固接有固定板15，第二轴承16安装于固定板15右侧面，第二轴承16内连接有第二转轴17，第二转轴17底端固接有与齿盘22配合的旋转盘19，第二转轴17通过焊接连接的方式与旋转盘19连接，旋转盘19位于齿盘22右侧与其啮合，把手18安装于第二转轴17顶端。

实施例5

一种轨道交通减振器，如图1-3所示，包括有空心支撑座1、导杆2、第一皮垫3、缓冲装置4、第二滑杆5、第二弹簧6、第一支撑板7和第二皮垫701，空心支撑座1内左右两部都设有第一皮垫3，第一皮垫3顶部中间固接有起支撑作用的导杆2，空心支撑座1内中部设有第二皮垫701，第二皮垫701顶部中间固接有第二滑杆5，与轨道配合的第一支撑板7安装于第二滑杆5顶端，第一支撑板7底部与空心支撑座1中间顶部之间连接有可对轨道减振的第二弹簧6，第二弹簧6套在第二滑杆5上，空心支撑座1中部设有进一步对轨道减振的缓冲装置4，缓冲装置4与第二滑杆5配合。

缓冲装置4包括有第一滑杆403、第一弹簧404和第一万向球406，空心支撑座1中间内左侧面中部与右侧面中部都开有多个起导向作用的第一凹槽401，空心支撑座1中间外左侧面中部与右侧面中部都开有起导向作用的滑孔402，滑孔402与第一凹槽401相对应并与其连通，滑孔402与第一凹槽401之间设有可进一步对轨道减振的第一滑杆403，第一滑杆403内端中部开有万向槽405，万向槽405内设有与第二滑杆5配合的第一万向球406，第一滑杆403内部与第一凹槽401内壁之间绕接有第一弹簧404。

还包括有滑管8、第三弹簧9、第四弹簧10和第二支撑板11，导杆2上部套有滑管8，滑管8顶部固接有可对第一支撑板7缓冲的第二支撑板11，第二支撑板11位于第一支撑板7下方，滑管8内顶部与导杆2顶端之间连接有第三弹簧9，左侧滑管8底部与空心支撑座1左侧顶部之间连接有第四弹簧10，右侧滑管8底部与空心支撑座1右侧顶部之间也连接有第四弹簧10，第四弹簧10套在导杆2上。

还包括有第一转轴13、第一轴承14、固定板15、第二轴承16、第二转轴17、把手18、旋转盘19、螺母20、螺杆21、齿盘22和橡胶皮块24，空心支撑座1内右侧顶部开有起导向作用的槽孔23，槽孔23内设有可对减振效果调节的橡胶皮块24，空心支撑座1右部下侧嵌入式的固接有螺母20，螺母20与槽孔23内连通，螺母20内设有螺杆21，螺杆21底端与橡胶皮块24顶部中间转动式连接，齿盘22安装于螺杆21上部，空心支撑座1中间外右侧面上部开有起导向作用的第二凹槽12，第二凹槽12顶部右侧与底部右侧之间安装有第一转轴13，第一转轴13中部连接有第一轴承14，第一轴承14外侧固接有固定板15，第二轴承16安装于固定板15右侧面，第二轴承16内连接有第二转轴17，第二转轴17底端固接有与齿盘22配合的旋转盘19，旋转盘19位于齿盘22右侧与其啮合，把手18安装于第二转轴17顶端。

还包括有滑套25、第三滑杆26、第五弹簧27、万向座28和第二万向球29，空心支撑座1中间外右侧面上部安装有起导向作用的滑套25，空心支撑座1通过焊接连接的方式与滑套25连接，滑套25内设有第三滑杆26，第三滑杆26上部与滑套25顶部之间绕接有第五弹簧27，第三滑杆26底端固接有万向座28，第三滑杆26通过焊接连接的方式与万向座28连接，万向座28底部转动式的设有可将固定板15固定的第二万向球29，固定板15顶部左侧开有与第二万向球29配合的卡槽30，第二万向球29位于卡槽30内。

初始时，空心支撑座1内有适量的氮气，首先操作人员将本装置放置在轨道下方，且使第一支撑板7与轨道接触，当火车从轨道上经过时，火车使得轨道向下移动，轨道向下移动带动第一支撑板7向下移动，第二弹簧6压缩，进而因第二弹簧6压缩的力，使得第一支撑板7对轨道进行减振，使得火车经过时更平稳，第二滑杆5向下移动带动第二皮垫701向下移动，第二皮垫701向下移动对氮气进行挤压，进而挤压氮气产生一种力，则使得第二皮垫701更慢的向下移动，进而使得第一支撑板7对轨道进行减振，同时，第二皮垫701向下移动通过氮气推动第一皮垫3向上移动，第一皮垫3向上移动带动导杆2向上移动，导杆2向上移动与第一支撑板7接触对其进行支撑，使得第一支撑板7更加稳固，同时，第二滑杆5向下移动至合适的位置时，第二滑杆5与缓冲装置4接触，进而缓冲装置4对第二滑杆5进行缓冲，使得第二滑杆5更慢的带动第一支撑板7向下移动，进而进一步的对轨道进行减振，使得减振效果更好。当火车经过后，因第二弹簧6的作用，第一支撑板7向上移动复位，进而第一支撑板7通过第二滑杆5带动第二皮垫701向上移动复位，第二皮垫701向上移动通过氮气带动第一皮垫3向下移动复位，导杆2也就复位。

当火车在轨道上经过时，第二滑杆5向下移动与第一万向球406接触，由于第二滑杆5上部更粗，第二滑杆5使得第一万向球406向外移动，第一万向球406向外移动带动第一滑杆403向外移动，第一弹簧404压缩，进而因第一弹簧404压缩的力，第一滑杆403通过第一万向球406使得第二滑杆5更慢的向下移动，进而使第一支撑板7进一步的对轨道进行减振，使得减振效果更好。当火车经过后，第二滑杆5向上移动复位，因第一弹簧404的作用，第一滑杆403向内移动带动第一万向球406向内移动复位。

当导杆2向上移动时，导杆2带动滑管8向上移动，第四弹簧10拉伸，滑管8向上移动带动第二支撑板11向上移动，第二支撑板11向上移动与第一支撑板7接触，因第三弹簧9的作用，第二支撑板11对第一支撑板7进行缓冲。当导杆2向下移动复位时，因第四弹簧10的作用，滑管8也就带动第二支撑板11向下移动复位。如此，可防止第一支撑板7猛烈的与导杆2接触导致损坏。

当本装置长时间的使用后，氮气量不足时，操作人员即可拉动固定板15向前移动，固定板15向前移动通过第二轴承16带动第二转轴17向前移动，第二转轴17向前移动带动把手18向前移动，把手18向前移动至合适的距离，停止拉动固定板15，再摇动把手18反转，把手18反转带动第二转轴17反转，第二转轴17反转带动旋转盘19反转，旋转盘19反转带动齿盘22正转，齿盘22正转带动螺杆21正转，螺杆21正转通过螺母20向下移动，螺杆21向下移动带动橡胶皮块24向下移动，橡胶皮块24向下移动对空心支撑座1内的空间进行限制，使得空间更小，当橡胶皮块24向下移动至合适的位置时，停止摇动把手18，拉动固定板15向后移动，进而带动把手18向后移动复位，由于空心支撑座1内部空间变小，第二皮垫701向下移动推动氮气则更难推动，也就使得第一支撑板7对轨道的减振效果更好。当空心支撑座1氮气很少时，人们将氮气打入空心支撑座1内，使得空心支撑座1内氮气充足，即可按上述操作使得把手18向前移动至合适的位置，再摇动把手18正转，进而螺杆21向上移动带动橡胶皮块24向上移动复位，停止摇动把手18，使得把手18复位即可。如此，可对减振的力度进行调节，使得减振效果更好。

当操作人员拉动固定板15向前移动时，固定板15使第二万向球29与卡槽30脱离，进而固定板15使得第二万向球29向上移动，第二万向球29向上移动带动万向座28向上移动，万向座28向上移动带动第三滑杆26向上移动，第五弹簧27拉伸，当橡胶皮块24向下移动至合适的位置后，即可拉动固定板15向后移动复位，进而使得卡槽30移动至第二万向球29正下方，因第五弹簧27的作用，第三滑杆26向下移动通过万向座28带动第二万向球29向下移动卡入卡槽30内，第二万向球29与卡槽30配合将固定板15固定。如此，可防止固定板15随意移动影响后续使用。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，但对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行变化，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。