一种汽车轮毂轴承紧固结构的制作方法

本实用新型涉及轮毂轴承的固定结构技术领域，具体为一种汽车轮毂轴承紧固结构。

背景技术：

轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分；而紧固结构则是对轴承进行固定，保证轴承的紧固性。

根据公开号为cn205858924u的中国专利公开了一种轮毂轴承紧固结构，包括安装在半轴套管端部的轮毂轴承和第一紧固螺母，还包括安装在所述轮毂轴承与第一紧固螺母间的防动锁片；所述半轴套管上轴向的加工有凹槽；所述防动锁片套装在所述轮毂轴承上，所述防动锁片的内圈设有与所述凹槽相配的第一凸起。

该紧固结构通过采用防动锁片，在螺母紧固时，防动锁片通过其内设置的凸起与轮毂轴承上设置的凹槽配合，使其不随轮毂轴承一起转动，提高了螺母的紧固效果；但当轮轴在不断地旋转时，第二锁片和第一锁片会与轮轴发生摩擦，且第一锁片和第二锁片长时间与轮轴摩擦后会导致其磨损，并使其内径增大，从而降低第一锁片与第二锁片的稳定性；同时当第二紧固螺母发生松动时，由于第二锁片位于第二紧固螺母的一侧，会导致第二锁片松动并在轮轴上移动，进而降低了轴承套接于轴承上的紧固性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂轴承紧固结构，解决了上述背景技术中现有的轴承紧固结构第一锁片和第二锁片易磨损与第二紧固螺母松动时会使第二锁片松动并在轮轴上移动的的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂轴承紧固结构，包括轮轴，所述轮轴的外表面分别安装有轴承、第一锁片、第二锁片、第一紧固螺母和第二紧固螺母，且所述第一紧固螺母位于第一锁片和第二锁片之间，所述轮轴的顶部开设有滑槽，所述第一锁片和第二锁片的内部均固定有紧固垫，所述紧固垫的内部连接有凸块，所述紧固垫的内部分别设置有多个弹性垫和弹性柱，所述第二锁片的顶部和底部均固定有第二卡板，所述第二锁片的一侧上方和下方均连接有第一卡板，所述第二卡板的顶板开设有卡槽，所述第一锁片的一侧上方和下方均连接有连接板，所述连接板的底部固定有弹簧，所述弹簧的一端连接有延伸至卡槽内部的限位块，所述限位块的顶部连接有贯穿连接板的拉板。

优选地，所述凸块位于滑槽的内部，且所述凸块与滑槽滑动连接。

优选地，所述限位块设置有两个，所述卡槽与限位块相适配，且两个所述限位块沿第一锁片的横轴中心线呈对称设置。

优选地，所述紧固垫采用橡胶材料制作而成。

优选地，两个所述第一卡板与第二紧固螺母相接触，两个所述第二卡板与第一紧固螺母相接触。

优选地，所述弹性柱与弹性垫相接触，且多个所述弹性垫呈环形阵列状分布于紧固垫的内部。

优选地，所述第二紧固螺母位于第二锁片的一侧，所述轴承位于第一锁片的一侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种汽车轮毂轴承紧固结构，设置有紧固垫、弹性垫、弹性柱，因紧固垫采用橡胶材料制作而成，且其与轮轴的外表面相接触，从而使得轮轴在旋转时能够不再与第一锁片和第二锁片间产生摩擦，避免第一锁片和第二锁片的内径增大，并提高第一锁片与第二锁片安装的稳定性，同时弹性垫和弹性柱可以提高紧固垫的强度，防止紧固垫过早失去弹性或磨损，从而提高了紧固垫的使用寿命；同时还设置有拉板、弹簧、卡槽、限位块，当将第一锁片安装好后并准备安装第一锁片时，使用者通过拉动拉板，拉板移动以使限位块向上移动，限位块向上移动以挤压弹簧，弹簧受力压缩，然后使用者将第二卡板卡至第一紧固螺母上时，使用者便可松开拉板，此时弹簧恢复弹性，并使限位块向下移动，限位块向下移动以卡入至第二卡板上的卡槽内，从而实现第一锁片与第二锁片间的连接，避免在第二紧固螺母发生松动时造成第二锁片移动，且提高对轴承的紧固性。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型轴承正剖结构示意图；

图3为本实用新型第一锁片局部结构示意图；

图4为本实用新型a放大结构示意图；

图5为本实用新型b放大结构示意图；

图6为本实用新型紧固垫正剖局部结构示意图。

图中：1、轮轴；2、轴承；3、第一锁片；4、第一卡板；5、连接板；6、第一紧固螺母；7、拉板；8、第二紧固螺母；9、第二锁片；10、第二卡板；11、弹簧；12、限位块；13、紧固垫；14、凸块；15、弹性垫；16、弹性柱；17、滑槽；18、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“套接”、等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轮毂轴承紧固结构，包括轮轴1、轴承2、第一锁片3、第一卡板4、连接板5、第一紧固螺母6、拉板7、第二紧固螺母8、第二锁片9、第二卡板10、弹簧11、限位块12、紧固垫13、凸块14、弹性垫15、弹性柱16、滑槽17和卡槽18，轮轴1的外表面分别安装有轴承2、第一锁片3、第二锁片9、第一紧固螺母6和第二紧固螺母8，且第一紧固螺母6位于第一锁片3和第二锁片9之间，轮轴1的顶部开设有滑槽17，第一锁片3和第二锁片9的内部均固定有紧固垫13，紧固垫13的内部连接有凸块14，紧固垫13的内部分别设置有多个弹性垫15和弹性柱16，第二锁片9的顶部和底部均固定有第二卡板10，第二锁片9的一侧上方和下方均连接有第一卡板4，第二卡板10的顶板开设有卡槽18，第一锁片3的一侧上方和下方均连接有连接板5，连接板5的底部固定有弹簧11，弹簧11的一端连接有延伸至卡槽18内部的限位块12，限位块12的顶部连接有贯穿连接板5的拉板7，便于使用者通过拉动拉板7时能够带动限位块12移动。

请参阅图1-5，凸块14位于滑槽17的内部，且凸块14与滑槽17滑动连接，以使凸块14在滑槽17内滑动，便于对第一锁片3和第二锁片9进行安装；限位块12设置有两个，卡槽18与限位块12相适配，且两个限位块12沿第一锁片3的横轴中心线呈对称设置，以实现第一锁片3和第二锁片9间的连接，防止第二锁片9在轮轴1上移动。

请参阅图1-6，紧固垫13采用橡胶材料制作而成，防止第二锁片9和第一锁片3与轮轴1发生摩擦，提高第一锁片3和第二锁片9的稳定系；两个第一卡板4与第二紧固螺母8相接触，两个第二卡板10与第一紧固螺母6相接触，以使第一卡板4卡住第二紧固螺母8，并使第二卡板10卡住第一紧固螺母6。

请参阅图1、图2、图3、图5和图6，弹性柱16与弹性垫15相接触，且多个弹性垫15呈环形阵列状分布于紧固垫13的内部，提高紧固垫13的强度，防止紧固垫13过早失去弹性；第二紧固螺母8位于第二锁片9的一侧，轴承2位于第一锁片3的一侧，以提高轴承2的紧固性。

工作原理：首先，使用者先将轴承2安装在轮轴1上，安装完成后使用者将第一锁片3内部的凸块14滑入至滑槽17内，然后沿轴承2的方向推动第一锁片3，以使第一锁片3能够紧贴轴承2，接着使用者将第一紧固螺母6旋入至轮轴1内，并对第一锁片3进行固定，然后再将第二锁片9内部的凸块14滑入至滑槽17内，此时使用者通过拉动拉板7，拉板7移动以使限位块12向上移动，限位块12向上移动以挤压弹簧11，弹簧11受力压缩，然后使用者将第二卡板10卡至第一紧固螺母6上时，使用者便可松开拉板7，此时弹簧11恢复弹性，并使限位块12向下移动，限位块12向下移动以卡入至第二卡板10上的卡槽18内，从而实现第一锁片3与第二锁片9间的连接，接着使用者再将第二紧固螺母8旋入至轮轴1的外表面，并使其对第二锁片9进行固定，同时使第二锁片9上的第一卡板4卡住第二紧固螺母8，而由于紧固垫13与轮轴1的外表面相接触,当轮轴1在旋转时能够不再与第一锁片3和第二锁片9间产生摩擦，而弹性垫15和弹性柱16可以提高紧固垫13的强度，可防止紧固垫13过早失去弹性或磨损。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。