减震器的制造方法
【专利说明】减震器
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2013年12月9日提交的第10_2013_0152412号韩国专利申请的优先权，其全文通过引证的方式并入本文。
技术领域
[0003]本发明涉及一种减震器，并且更具体地，涉及一种能够通过采用导向阀获得压敏特征并且能够控制变频特性的减震器，该变频特性通过由引导构件的打开而形成的侧通道从道路表面输入。
【背景技术】
[0004]一般来说，减震器被设计成支撑车身的重量并且抑制和阻止振动从道路表面传递至车身，有助于改善乘坐舒适感并且保护车辆的装载货物和各种部件。
[0005]这样的减震器包括填充有工作流体(油)的缸体、连接至车身的往复运动的活塞杆和连接至活塞杆的下端的活塞阀以在缸体内滑动且控制工作流体。
[0006]在高功能阻尼器(HFD)的情况下，传统减震器在高速下降特性和超低速调节方面是有效的，但是不能可变地控制在高频模式和低频模式下产生的阻尼力。因此，传统减震器在改善乘坐舒适感方面存在限制。
[0007]引用列表
[0008]专利文献
[0009](专利文献I)韩国专利申请第10-2007-0049256号
[0010](专利文献2)韩国专利申请第10-2007-0067515号
[0011](专利文献3)日本专利申请公报第2010-38348号
【发明内容】
[0012]为了解决上述问题提出了本发明，并且本发明涉及一种能够通过采用导向阀实现压敏特征并且能够控制变频特性的减震器，该变频特性通过引导构件的打开而形成的侧通道从道路表面输入，由此提供具有减震感的完全乘坐舒适感并且通过线性车辆控制确保转向稳定性。
[0013]根据本发明，一种减震器，其包括:活塞杆，其在缸体内往复运动并且具有形成在其外周上形成的凹槽；第一活塞，其连接至所述活塞杆的端部并且形成向下凹陷的内部空间，所述第一活塞包括第一压力室，在回弹冲程期间工作流体流经压力室；和第三压力室，其连接至穿过垂直方向的压缩通道；导向阀，其连接至所述活塞杆的所述端部并且设置在所述内部空间中以选择地打开或关闭所述第一压力室的下端；第二活塞，其连接至所述活塞杆的所述端部并且所述第二活塞的上部容纳在所述内部空间中使得所述第二活塞设置在所述第一活塞的下方，所述第二活塞包括连接至所述第一压力室的第二压力室和用于将所述第二压力室和所述凹槽连通的狭缝；引导构件，其沿着所述导向阀的边缘连接以覆盖所述第二活塞的上部外周并且当与所述导向阀互锁时向上和向下移动；回弹保持器，其连接至所述活塞杆的所述端部并且设置在所述第二活塞的下方，所述回弹保持器包括连接至所述第二压力室的第四压力室；和盘形阀组件，其连接至所述活塞杆的所述端部并且设置在所述回弹保持器的下方以打开或关闭所述第四压力室的通道。
[0014]在高频模式(小振幅模式)下，所述引导构件可以被打开使得所述在工作流体经过所述第一压力室和所述第三压力室的同时减小阻尼力。在低频模式(大振幅模式)下，通过在所述活塞杆的所述外周中形成的所述凹槽增加在所述第二活塞(下活塞)和所述导向阀之间的所述第二压力室的压力来防止所述引导构件被打开，并且所述工作流体在随后经过所述第一压力室、所述第二压力室和所述第四压力室时产生主阻尼力。
[0015]所述盘形阀组件可以包括:S盘，其具有沿其边缘与延伸回弹通道连通的狭缝并且牢固地设置在所述回弹保持器的下方；以及主盘，其包括堆叠在所述S盘下方的多个单元盘。
[0016]所述引导构件包括:环形固定件，其沿着所述导向阀的所述边缘连接；以及覆盖件，其从所述固定件的边缘延伸并且面向所述第二活塞的所述上部外周，并且所述固定件的上表面可以打开或关闭回弹通道的下边缘。
[0017]该减震器可以还包括:环联接凹槽，其沿着所述第二活塞的外周凹陷；以及环形密封构件，其安装在所述环联接凹槽上以面向所述引导构件的内周。
【附图说明】
[0018]图1是说明根据本发明的实施方案的减震器的总体结构的截面概念示意图。
[0019]图2是说明在根据本发明的实施方案的减震器中在回弹冲程期间在高频模式(小振幅模式)下工作流体的流动的截面概念示意图。
[0020]图3是说明在根据本发明的实施方案的减震器中在回弹冲程期间在低频模式(大振幅模式)下工作流体的流动的截面概念示意图。
【具体实施方式】
[0021 ] 下文将参照附图描述根据本发明优选实施方案的减震器。
[0022]图1是说明根据本发明的实施方案的减震器的总体结构的截面概念示意图，图2是说明在根据本发明的实施方案的减震器中在回弹冲程期间在高频模式(小振幅模式)下工作流体的流动的截面概念示意图，并且图3是说明在根据本发明的实施方案的减震器中在回弹冲程期间在低频模式(大振幅模式)下工作流体的流动的截面概念示意图。
[0023]参照图1-3，根据本发明优选实施方案的减震器包括活塞杆700、第一活塞100、导向阀300、第二活塞(下活塞)200、引导构件600、回弹保持器400和盘形阀组件500。
[0024]活塞杆700被安装为在缸体800内可往复运动，并且凹槽(通道)702形成在活塞杆700的外周中。
[0025]第一活塞100连接至活塞杆700的端部。第一活塞100包括第一压力室Cl，在回弹冲程期间工作流体流经该压力室；和第三压力室C3，其连接至压缩通道102，该压缩通道102穿过垂直方向。凹陷的内部空间形成在第一活塞100的下部。
[0026]第二活塞200连接至活塞杆700的端部，并且第二活塞200的上部容纳在内部空间中使得第二活塞200设置在第一活塞100的下方。第二活塞200包括连接至第一压力室的第二压力室C2，和用于将第二压力室C2和凹槽702连通的狭缝210。
[0027]导向阀300连接至活塞杆700且设置在内部空间中。导向阀300用来选择地打开或关闭第一压力室Cl的下端。
[0028]导向阀300包括S导向盘310和设置在S导向盘310下方的导向盘320。
[0029]引导构件600安装在沿着导向阀300的边缘连接的位置上并且覆盖第二活塞200的上部外周。引导构件600被设置为当与导向阀300互锁时向上或向下移动。
[0030]回弹保持器400连接至活塞杆700的端部并且设置在第二活塞200的下方。回弹保持器400包括连接至第二压力室C2的第四压力室C4。
[0031]盘形阀组件500连接至活塞杆700的端部并且设置在回弹保持器400的下方以打开或关闭第四压力室C4的通道。
[0032]盘形阀组件500包括S盘510和主盘520。S盘510包括沿着其边缘与延伸回弹通道401连通的狭缝511并且牢固地设置在回弹保持器400的下方。主盘520包括堆叠在S盘510下方的多个单元盘521。
[0033]引导构件600包括沿着导向阀300的边缘连接的环形固定件610，和从固定件610的边缘延伸并且面向第二活塞200的上部外周的覆盖件620。
[0034]固定件610是沿着导向阀300的边缘连接的环形构件。覆盖件620从固定件610的边缘延伸并且面向活塞200的上部外周。固定件610的上表面打开或关闭回弹通道101的下边缘。
[0035]在根据本发明优选实施方案的减震器中，在高频模式(小振幅模式)下，引导构件600被打开使得工作流体在经过第一压力室Cl和第三压力室C3时减小阻尼力。在低频模式(大振幅模式)下，通过形成在活塞杆700的外周中的凹槽702和第二活塞200的狭