521和第三斜面1522匹配，同时，当驻车推杆I向驻车臂10方向移动时，回位弹簧5受力压缩，回位弹簧5会施加给驻车推杆I 一个弹力，因此，驻车推杆I受到回位弹簧5的弹力而发生旋转，由于棘爪1312位于第一槽1712和第二棘爪槽153内，而不能恢复原位，即套筒13内壁的棘爪1312底端会顶住驻车推杆I的被动棘爪17的的第一槽1712，从而阻止棘爪1312恢复原位。在上述过程中驻车推杆I通过穿设在圆形通孔18内的销子14压缩驻车弹簧3和回位弹簧5，驻车弹簧3会推动驻车凸轮4向驻车臂10方向移动，当驻车臂10与驻车齿轮12齿顶碰撞时，驻车弹簧3压缩储存弹性势能，驻车齿轮12受到驻车凸轮4上锥台状凸轮42的推动而发生转动，驻车齿轮12会以销轴9为轴发生向靠近驻车齿轮12的方向旋转，待驻车齿轮12发生旋转后，主动棘爪15继续推动驻车推杆I向驻车臂10方向移动，使得驻车凸轮4将驻车臂10推动到驻车状态，完成驻车。
[0039]具体地，分为以下两种情况，第一种情况:驻车臂10与驻车齿轮12的齿顶未碰撞，驻车凸轮4上的锥台状凸轮42推动驻车臂10，使得驻车臂10会以销轴9为轴发生向靠近驻车齿轮12的方向的旋转，使得驻车臂10卡进驻车齿轮12的齿槽，完成驻车。
[0040]第二种情况:驻车臂10与驻车齿轮12的齿顶碰撞。驻车弹簧3压缩储存弹性势能，驻车臂10受到驻车凸轮4上的锥台状凸轮42的推动而发生转动，并与驻车齿轮12的齿顶碰撞，驻车凸轮4及其锥台状凸轮42未达到最终驻车位置。待驻车齿轮12发生旋转后，驻车弹簧3储存的弹性势能释放，以推动驻车凸轮4向驻车臂10的方向移动，驻车凸轮4上的锥台状凸轮42推动驻车臂10，驻车臂10会以销轴9为轴发生向靠近驻车齿轮12方向的旋转，待驻车臂10卡进驻车齿轮12齿槽后，完成驻车。
[0041]另一方面，需要说明的是，汽车驻车完成后，电动装置或液压装置不再持续输出动力。
[0042]当取消驻车时，电动装置或液压装置先给主动棘爪15施加动力，待被动棘爪17发生旋转，棘爪1312进入第二槽1712中后，取消电动装置或液压装置对主动棘爪15的动力输出。由于回位弹簧5在驻车状态受力压缩，储存了弹性势能，当主动棘爪15受到的动力消失后，回位弹簧5释放弹性势能，使得被动棘爪17通过第二槽1712沿棘爪1312向远离驻车臂10的方向移动，直到主动棘爪15与圆环1311接触不能继续移动为止。驻车齿轮12、驻车臂10及驻车凸轮4的运动过程不变。
[0043]由于本发明实施例提供的自动变速器的驻车机构中，不需要换挡轴或其他零件穿过变速器壳体，自动变速器的驻车机构处于变速箱内部。可以采用电动装置或液压装置，具体可以是电机带动丝杠实现动力传递，或者液压线性阀实现动力传递，动力与主动棘爪15相连接输入动力，主动棘爪15与驻车推杆I的被动棘爪17相配合并共同与套筒13内壁的棘爪1312相配合且三者处于套筒13内部进行驻车动作，因此，不受变速器空间的限制，布置较为容易、紧凑性较好。并且，换挡轴不需要穿过变速器壳体，对变速器壳体的强度要求较低。
[0044]上述实施例中，所述回位弹簧5与所述销子14之间可设有弹簧压板6。弹簧压板6与回位弹簧5之间的接触面积大于回位弹簧与销子14之间的接触面积，使得回位弹簧5受力压缩时更容易发生形变储存弹性势能。
[0045]上述实施例中，所述条状通孔可以为长圆孔，销子14在长圆孔中的移动更顺畅。其中，所述第一棘爪凸起数量至少为两个、均匀分布；所述棘齿的数量至少为两个、均匀分布；所述棘爪数量至少为两个，均匀分布。优选地，所述第一棘爪凸起17数量优选为三个、均匀分布；所述棘齿152的数量优选为三个、均匀分布；所述棘爪1312数量优选为三个，均匀分布，这样更容易布置，稳定性、可靠性也较佳。
[0046]上述实施例中，所述第一槽可为V形，所述第二槽可为V形。所述第二棘爪凸起131与所述套筒13可焊接，焊接方式牢靠、稳固。当然，所述第二棘爪凸起131与所述套筒13也可以一体成型。
[0047]本发明实施例还提供了一种自动变速器，所述自动变速器中设有上述的自动变速器中的驻车机构。由于本发明实施例提供的自动变速器的驻车机构中，不需要换挡轴或其他零件穿过变速器壳体，自动变速器的驻车机构处于变速箱内部。可以采用电动装置或液压装置，具体可以是电机带动丝杠实现动力传递，或者液压线性阀实现动力传递，动力与主动棘爪15相连接输入动力，主动棘爪15与驻车推杆I的被动棘爪17相配合并共同与套筒13内壁的棘爪1312相配合且三者处于套筒13内部进行驻车动作，因此，不受变速器空间的限制，布置较为容易、紧凑性较好。并且，换挡轴不需要穿过变速器壳体，对变速器壳体的强度要求较低。
[0048]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种自动变速器中的驻车机构，包括驻车齿轮(12)、驻车臂(10)、驻车臂回位弹簧(11)、销轴(9)、定位块(7)，其特征在于，还包括导向板⑵、驻车凸轮⑷、驻车推杆⑴、驻车弹簧(3)、回位弹簧(5)、销子(14)、套筒(13)和主动棘爪(15); 所述定位块(7)和导向板(2)通过螺栓(8)固定在变速器的壳体上； 所述驻车凸轮(4)包括杆状本体(41)和锥台状凸轮(42)，所述锥台状凸轮(42)的直径大端与所述杆状本体(41)连接，所述杆状本体(41)上沿轴向设有条状通孔(43);所述杆状本体(41)内部中空，能够容设所述驻车推杆(I)的杆部(16)，所述锥台状凸轮(42)位于所述驻车臂(10)和定位块(7)之间，所述导向板(2)套设在所述驻车凸轮⑷上； 所述驻车凸轮(4)的杆状本体(41)上还套设有所述驻车弹簧(3)，所述驻车弹簧(3)位于所述导向板⑵的内侧； 所述驻车弹簧(3)的外侧还套设有所述回位弹簧(5)，且所述回位弹簧(5)的一端抵靠在所述导向板(2)的一个端面上，另一端抵靠所述销子(14);所述驻车推杆(I) 一端具有被动棘爪(17)、另一端具有所述杆部(16)，所述杆部(16)容纳在所述驻车凸轮(4)的杆状本体(41)内的部分、且与所述条状通孔(43)相对应的部分设有圆形通孔(18);所述驻车推杆(I)通过销子(14)与所述驻车凸轮(4)连接； 所述被动棘爪(17)具有多个第一棘爪凸起(171)，所述第一棘爪凸起(171)包括第一斜面(1711)，与所述第一斜面(1711)相邻、所述第一棘爪凸起(171)向内凹陷有第一槽(1712);相邻的两个所述第一棘爪凸起(171)之间形成有一个第一棘爪槽(1713); 所述主动棘爪(15)包括杆部本体(151)，所述杆部本体(151)的一端的表面设有多个棘齿(152)，所述棘齿(152)围成一个中空腔室，相邻的两个所述棘齿(152)之间形成有第二棘爪槽(153);所述棘齿(152)的数量与所述第一棘爪凸起(171)的数量相同；所述棘齿(152)的端面上包括第二斜面(1521)和第三斜面(1522)，所述棘齿(152)的第二斜面(1521)和第三斜面(1522)之间向内凹陷有第二槽(1523)； 所述套筒(13)内壁固设有第二棘爪凸起(131)，所述第二棘爪凸(131)起包括一圆环(1311)，所述圆环(1311)的端面向同一方向凸伸有多个棘爪(1312)，所述棘爪(1312)数量小于或等于所述第一棘爪槽(1713)或第二棘爪槽(153)的数量； 所述套筒(13)与所述变速器的壳体固定连接，所述主动棘爪(15)和被动棘爪(17)位于所述套筒(13)内；所述第一斜面(1711)能够与所述第二斜面(1521)或第三斜面(1522)匹配；所述第一槽(1712)能够与所述第二斜面(1521)或所述第三斜面(1522)匹配；所述棘爪(1312)能够容纳在所述第一棘爪槽(1713)和所述第二棘爪槽(153)内。
2.根据权利要求1所述的自动变速器中的驻车机构，其特征在于，所述回位弹簧(5)与所述销子(14)之间设有弹簧压板￠)，所述弹簧压板(6)套设在所述驻车凸轮(4)的杆状本体(41)上。
3.根据权利要求1所述的自动变速器中的驻车机构，其特征在于，所述条状通孔(43)为长圆孔。
4.根据权利要求1所述的自动变速器中的驻车机构，其特征在于，所述第一棘爪凸起(171)数量至少为2个、均匀分布；所述棘齿(152)的数量至少为2个、均匀分布；所述棘爪(1312)数量至少为2个，均匀分布。
5.根据权利要求1所述的自动变速器中的驻车机构，其特征在于，所述第一槽(1712)为V形，所述第二槽(1523)为V形。
6.根据权利要求1所述的自动变速器中的驻车机构，其特征在于，所述第二棘爪凸起(131)与所述套筒(13)焊接。
7.根据权利要求1所述的自动变速器中的驻车机构，其特征在于，所述第二棘爪凸起(131)与所述套筒(13) —体成型。
8.—种自动变速器，其特征在于，所述自动变速器中设有权利要求1-7任一项所述的自动变速器中的驻车机构。
【专利摘要】本发明提供了一种自动变速器中的驻车机构及变速器，该驻车机构包括驻车凸轮，驻车凸轮上套设驻车弹簧，驻车弹簧位于导向板内侧；驻车弹簧外侧套设有回位弹簧，回位弹簧的一端抵靠在导向板的一个端面上，另一端抵靠销子；驻车推杆一端具有被动棘爪、另一端具有所述杆部，杆部容纳在驻车凸轮的杆状本体内的部分、且与条状通孔相对应的部分设有圆形通孔；驻车推杆通过销子与驻车凸轮连接；被动棘爪具有多个第一棘爪凸起，第一棘爪凸起包括第一斜面，与第一斜面相邻、第一棘爪凸起向内凹陷有第一槽；相邻的两个第一棘爪凸起之间形成有一个第一棘爪槽；第二斜面和第三斜面之间向内凹陷有第二槽。解决了驻车机构紧凑性较差、对壳体强度要求苛刻的问题。
【IPC分类】F16H63-34
【公开号】CN104776220
【申请号】CN201510075109
【发明人】王荣, 杨冬冬, 王一博, 周安武
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年2月12日